Primeiro Teste da Nova CFMOTO 1000 MT-X

Para causar uma boa primeira impressão, não há segunda chance. E a CFMOTO 1000 MT-X acerta em cheio quando você circula ao redor da moto. Todas as peças importantes adquiridas, como a suspensão (Kayaba), os freios (Brembo) ou a eletrônica (Bosch), vêm dos catálogos de fabricantes renomados, e não há o que criticar na qualidade de construção e no toque. Então, é só subir e sair pilotando! No banco original, você está a uma altura de 875 milímetros, o que exige uma estatura de pelo menos 1,80 metro para conseguir um apoio seguro com os dois pés no chão. Ela parece claramente mais alta que a 800 MT-X, que tem 870 milímetros e é um pouco mais esguia. No entanto, há opções no mercado de acessórios: um banco 20 milímetros mais baixo e outro 15 milímetros mais alto. Além disso, está prevista para agosto uma versão 1000 MT-X Low, que será 40 milímetros mais baixa (em detrimento do curso de suspensão) e incluirá todas as três variações de banco. Junto com as cores atuais Aerolite Grey (branco-cinza) e Tactical Green (verde fosco), haverá também uma opção em preto. A posição de pilotagem é imediatamente confortável, com um ângulo de joelho relaxado e um guidão largo. Agora, é só ligar o motor...

O bicilíndrico em linha de 946 cc ronrona com uma robustez madura, entregando 112 cv a 8.500 rpm e um torque máximo de 105 Nm que se manifesta a 6.250 rpm. É um motor que está sempre presente e oferece controle preciso, mas com uma entrega de potência mais suave do que seu equivalente da KTM, que é sete cavalos mais fraco no papel. Para realmente explorar esse ganho de potência, é necessário elevar as rotações, mas no geral, ele funciona de forma harmoniosa, adequando-se perfeitamente a uma moto de viagem e sempre oferecendo reservas. As trocas de carga são quase imperceptíveis, e o câmbio troca as marchas de forma precisa, com o suporte eficaz do quickshifter de série com função blipper. No geral, a moto parece um pouco pesada na frente, o que ajuda no manuseio ao entrar nas curvas e torna a CFMOTO bastante ágil para uma moto com roda dianteira de 21 polegadas.

Mas as dimensões das rodas de 21/18 já indicam para onde a viagem com a MT-X deve seguir: para fora do asfalto. Tivemos amplas oportunidades para isso logo após cruzar a fronteira eslovena em nosso primeiro passeio. É aí que entra a suspensão KYB, que oferece impressionantes 230 milímetros de curso tanto na frente quanto atrás, suavizando irregularidades como se nada fosse e não temendo comparações com outras suspensões de fábrica. Na dianteira, uma robusta forquilha invertida de 48 milímetros, totalmente ajustável, assim como o amortecedor traseiro, cuja pré-carga pode ser ajustada com um prático botão giratório. De fábrica, a configuração básica faz com que a forquilha se expanda um pouco lentamente, o que pode parecer duro em pilotagens rápidas sobre cascalho, mas a total ajustabilidade permite compensar isso com alguns ajustes na compressão, permitindo que cada um encontre a configuração perfeita. A qualidade dos componentes é de primeira, assim como a posição em pé nas robustas pedaleiras, de onde as borrachas podem ser removidas sem ferramentas. Quem frequentemente leva sua CFMOTO por caminhos não pavimentados provavelmente optará por pedaleiras acessórias, que são abertas, já que nas originais a sujeira tende a ficar acumulada.

No quesito eletrônica, a nova 1000 MT-X vem completa com tudo que se espera de uma bem equipada enduro de viagem na chamada "alta classe média": graças à IMU de 6 eixos da Bosch, possui tanto ABS em curvas quanto controle de tração sensível à inclinação, além de cinco modos de condução. No entanto, ainda há muito a melhorar na afinação desses modos, e a composição das funções de cada modo deve ser questionada. Por exemplo, no modo padrão, você só pode escolher entre ligar e desligar o controle de tração, enquanto no modo off-road é possível ajustar a tração em três níveis ou desativá-la completamente. O contrário seria mais lógico, já que a afinação atual dessa assistência de pista eletrônica ainda não se mostra apta para off-road. Mesmo na configuração mais fraca, ela limita tanto a velocidade em subidas íngremes de cascalho que a única opção é desligar completamente o controle de tração. Aqui, ainda existe uma grande diferença em relação aos concorrentes estabelecidos no mercado competitivo de enduro de viagem, que oferecem controles de tração off-road mais sofisticados, permitindo drifts controlados e deslizes na roda traseira. No modo off-road, o ABS também pode ser desativado na roda traseira. O modo chuva combina uma resposta mais suave do acelerador com a configuração mais sensível do controle de tração - exatamente como deveria ser. Dada a tração sobrecarregada off-road, passamos quase todo o tempo no modo All-Terrain, que em outras marcas é frequentemente denominado modo Offroad ou Rally-Pro e essencialmente desativa todas as assistências eletrônicas. Isso inclui o ABS tanto na frente quanto atrás, assim como o controle de tração. E é aí que a MT-X realmente se diverte no off-road, conseguindo enfrentar os grandes nomes de sua categoria de peso. Contudo, esse modo só pode ser ativado parado, enquanto os outros podem ser ativados em movimento, bastando fechar o acelerador por um instante. Um quinto modo de condução, que permitirá configuração livre e individual, ainda será lançado, mas não estava ativado em nossas motos de teste. Assim como os ajustes finos ainda estão em desenvolvimento, a CFMOTO está ciente dos problemas e confiante de que os resolverá rapidamente. Tudo será feito "Over the Air", ou seja, não será necessário ir à oficina para atualizar o mapeamento, pois isso poderá ser feito pelo celular.

E agora chegamos a outro destaque da moto. A tela TFT colorida de 8 polegadas não só oferece imagens incrivelmente nítidas, como também possui uma tela sensível ao toque, que, no entanto, não funciona durante a condução e conta com Apple Car Play sem fio - uma novidade no mundo das motos. Isso transforma a CFMOTO rapidamente em um profissional multimídia via Bluetooth. Seja para ouvir podcasts ou música favorita durante a condução, verificar e-mails ou usar outros aplicativos durante as pausas - o iPhone é espelhado na tela e, uma vez conectado, é reconhecido e reconectado automaticamente a cada partida da moto. Os fabricantes de GPS tradicionais para motos vão odiar os chineses por isso, já que é possível navegar facilmente pelo Google Maps ou outros aplicativos do telefone e ver o mapa na grande tela. Os proprietários de smartphones Android precisam do aplicativo CFMOTO, mas, uma vez instalado, a conexão também funciona perfeitamente.

Também não há do que reclamar dos freios Brembo. Na frente, há dois discos de 320 mm com pinças montadas radialmente, e atrás, um disco de 260 mm - que proporcionam uma desaceleração excelente, embora o ABS possa atuar um pouco cedo demais para os pilotos mais esportivos. No entanto, a calibração funciona bem off-road, com o ABS desativado na roda traseira ou completamente no modo All-Terrain. A proteção contra o vento não é a melhor da classe, mas é aceitável para pilotos de até 1,80 metro, e a tela pode ser ajustada com uma mão durante a condução - embora o alcance de ajuste seja limitado. Em contraste com o equipamento de série abundante, com o qual a CFMOTO 1000 MT-X chega aos showrooms de uma rede de concessionárias cada vez maior na Alemanha e na Áustria: piloto automático, aquecimento de assento e manoplas, protetores de mão, proteção inferior de alumínio, iluminação LED completa, tomadas USB-A e USB-C, indicador de pressão e temperatura dos pneus, tudo incluído sem custo adicional. E os pneus de série nas rodas com raios (sem câmara) são de marca: os Pirelli Scorpion Rally STR são a escolha inicial em muitas top enduros de viagem, combinando bom desempenho em estradas secas e molhadas com características decentes em cascalho, mas em lama, a diversão acaba rapidamente.

O tanque rebaixado, conhecido do parceiro de joint venture KTM, facilita o manuseio tanto na estrada quanto fora dela e comporta impressionantes 22,5 litros. Mesmo que o consumo declarado pela CFMOTO de 4,6 litros por 100 quilômetros seja talvez otimista, e que na prática a 1000 MT-X deva ser movida realisticamente entre 5 e 6 litros (no teste, marcou 6,3 no visor), ainda assim, permite um alcance considerável de cerca de 400 quilômetros por tanque cheio - um valor excelente para uma moto de viagem. Assim como a capacidade de carga máxima impressionante: legalmente, é possível adicionar até 243 quilos à enduro que pesa 222 quilos em ordem de marcha com o tanque cheio, e com peso seco, ela fica abaixo da marca dos 200 quilos, com 199. Um intervalo de serviço de 15.000 quilômetros é conveniente para viajantes e grandes rodadores, a garantia de cinco anos (ou 40.000 quilômetros) aumenta a confiança, e o ruído estacionário de 88 db permite viajar tranquilamente até os últimos recantos do Tirol.

Tudo o que foi mencionado até agora também pode ser encontrado em outras marcas, algumas vezes com sistemas de assistência ainda melhor ajustados. No entanto, o que torna a CFMOTO 1000 MT-X emocionante para os concorrentes é o preço: na Alemanha, a totalmente equipada 1000 sai por apenas 10.999 euros, e na Áustria, por 11.999 euros. E quem for rápido, pode até economizar mil euros e conseguir um modelo pelo preço de introdução de 9.999 ou 10.999 euros até o final de abril. Se você investir cerca de 2000 euros em acessórios, como barras de proteção, uma placa de proteção de motor/tanque mais robusta e um sistema de malas de alumínio de três peças, a moto estará completamente pronta para uma grande viagem!