Continental SportAttack 5: Novo pneu esportivo para estrada e pista

Com o SportAttack 5, a Continental deseja provar mais uma vez que está pronta para desafiar os padrões estabelecidos no mundo dos pneus esportivos de rua. Enquanto o antecessor SportAttack 4 já havia conquistado muitos pilotos, ficou claro que novas ideias e caminhos eram necessários para a nova geração. Nos últimos três anos, houve um foco intenso na melhoria da agilidade, aderência, estabilidade e durabilidade. O objetivo era uma configuração esportiva, dividida em 80% para a estrada e 20% para a pista, resultando em um pneu esportivo homologado para uso em pista e estrada.

Tivemos a oportunidade de testar o pneu em Cartagena, nas disciplinas exatas, desde estradas costeiras sinuosas até a pista de corrida, que apresentou seus próprios desafios. Essas condições foram ideais para oferecer uma impressão precisa sobre o desempenho do novo pneu esportivo. Mas antes, vamos dar uma olhada nas inovações:

O desenvolvimento do SportAttack 5 começou "com uma folha em branco". É assim que Malte Bigge, profundamente envolvido no processo de desenvolvimento, o descreve. Nada foi deixado como estava, nenhuma tecnologia existente foi simplesmente adotada. A carcaça, o composto, o tipo de cinturão de aço, o design da banda de rodagem – tudo foi repensado.

Uma das inovações é a enrolagem variável do cinturão de aço, um componente indispensável para pneus radiais. Enquanto o material é colocado de forma mais densa no centro do pneu, ele se torna mais solto nas laterais. O resultado: em inclinações acentuadas, há uma área de contato maior, otimizada para o grip lateral. Ao mesmo tempo, a moto permanece ágil, fácil de controlar e estável em posição vertical.

A composição também foi completamente reformulada. Com a integração de uma nova sílica e um processo de mistura aprimorado, a aderência em superfícies secas e molhadas foi simultaneamente melhorada. O pneu deve desenvolver imediatamente um bom grip mecânico, mesmo em temperaturas baixas, e aquecer rapidamente. A maior quantidade de borracha contribui para isso, gerando mais energia de deformação e, assim, calor. Mais borracha geralmente significa mais peso, mas a construção enxuta, combinada com uma quantidade reduzida de aço, resulta em um peso total menor, o que deve influenciar positivamente a manobrabilidade e a capacidade de resposta.

O design da banda de rodagem é outro fator crucial para o desempenho. A área central é quase como a de um slick, o que aumenta a durabilidade e a estabilidade ao dirigir em linha reta. A proporção de ranhuras nas laterais também foi reduzida, ajudando a nova composição de borracha a melhorar a aderência em inclinações. O tipo de perfil também foi alterado, apoiando ainda mais o trabalho da borracha.

Graças a uma técnica especial, não é necessário usar agente desmoldante para facilitar a remoção do pneu do molde. Isso ajuda especialmente nos primeiros metros após a montagem, permitindo que o pneu seja carregado imediatamente. Embora essa não seja uma novidade no SportAttack 5, é bom ver essa característica presente novamente.

O dia em Cartagena começou cedo, com temperaturas frias de 10 graus, e as estradas estavam igualmente frias e levemente úmidas da noite anterior. Com pneus recém-montados, isso normalmente é uma situação bastante desconfortável, já que rodar com pneus novos nessas condições não é a tarefa favorita de um motociclista. No entanto, como o SportAttack 5 não possui agente desmoldante na superfície ainda intacta do pneu, esse processo torna-se significativamente mais agradável. Além disso, a superfície é levemente texturizada, garantindo que o pneu desenvolva aderência mecânica desde o primeiro metro.

Isso faz com que a confiança no pneu seja rapidamente estabelecida, sem a necessidade de percorrer vários quilômetros, como normalmente seria o caso. Além disso, ele é muito acessível mesmo em condições frias e mantém uma neutralidade ao entrar nas curvas. A moto permanece estável, mas viva, faz curvas com precisão e transmite uma sensação de segurança, mesmo nos trechos mais frios do asfalto. Na BMW S1000RR, uma moto esportiva muito estável, a bem-sucedida combinação entre estabilidade e agilidade fica clara. O pneu proporciona uma sensação de "grounding" em cada curva, oferecendo um bom feedback até o limite, sem comprometer a dinâmica.

Nos naked bikes às vezes difíceis de manejar, como a BMW S1000R, o efeito é ainda mais evidente. Esses modelos tendem a ter uma reação um pouco mais nervosa, especialmente em mudanças rápidas de direção. É aqui que o SportAttack 5 mostra sua maior força: a moto é acalmada, mantém-se estável na linha, enquanto a roda dianteira reage com precisão a cada movimento. Os raios das curvas podem ser abordados de forma variável, o feedback é constante e previsível, uma grande vantagem para os pilotos que desejam controlar sua linha com precisão. A aderência nos diferentes tipos de pavimento está no nível superior, oferecendo exatamente o que se espera de um pneu esportivo de rua.

Depois de algumas horas nas estradas ao redor, fomos para a pista. Cartagena apresentou condições difíceis: poeira do Saara combinada com chuva sujou a pista e reduziu a aderência. Mesmo assim, o SportAttack 5 apresentou um bom nível de desempenho. Mesmo em altas velocidades, a moto se sentiu estável, as irregularidades do solo foram compensadas de forma eficaz e o feedback da roda dianteira foi constante.

Particularmente notável é a capacidade do pneu de manter o equilíbrio entre aderência e controle. Em inclinações, você sente o máximo de aderência lateral, a roda traseira constrói uma boa aderência lateral e transmite a potência durante a aceleração com derrapagens controláveis. A enrolagem variável garante que a área de contato seja utilizada de forma ideal, dependendo da inclinação, uma verdadeira vantagem para quem quer acelerar rapidamente e com precisão.

Mesmo nas áreas mais críticas da pista, como ondulações ou transições de asfalto para superfícies levemente sujas, o novo Conti transmite uma sensação tranquilizadora. Os pilotos podem manter a linha sem sentir inseguranças – uma vantagem crucial para trackdays ou compromissos ambiciosos em pistas de corrida.

Claro, os slicks, que são otimizados exclusivamente para uso em pista, podem oferecer mais aderência. Especialmente em longas distâncias e temperaturas altas, as misturas para estrada rapidamente atingem o limite. No entanto, nas nossas condições de 15 graus, isso não foi um grande problema. O que realmente nos complicou foi a pista extremamente suja. Por isso, o pneu não conseguiu demonstrar todo o seu potencial. Porém, como já testei o pneu em boas condições de pista, conheço suas qualidades. Ao contrário da concorrência, a Conti utiliza um composto único, ou seja, apenas uma mistura em toda a largura do pneu. Não notei nenhuma desvantagem nisso.

É difícil fazer uma afirmação sobre a durabilidade, já que não conseguimos percorrer uma distância significativa em apenas um dia. Temos que confiar nas declarações da Conti, que prevê uma durabilidade melhorada devido à maior espessura da borracha. Após meio dia na pista, o desgaste do pneu apresentou-se favorável. Seguindo o plano de uso, também rodamos na pista sem cobertores térmicos. Aqui novamente, o pneu mostrou seu amplo intervalo de temperatura de funcionamento. Ainda assim, é fato que ele oferece mais aderência quando aquecido do que logo ao partir, mas a diferença não é tão drástica como em alguns outros pneus. Devido ao bom tempo na Espanha, não pudemos testar a grande vantagem prometida na aderência em piso molhado. Aqui também, a Conti promete bastante.

O que surpreendeu foi que o pneu pode ser usado com pressões de ar muito altas. A pressão de ar originalmente ajustada era de 2,5 bar na frente e 2,9 bar atrás, mas na pista, após curvas rápidas, a temperatura crescente dos pneus fez a pressão traseira subir parcialmente para até 3,5 bar. Normalmente, um pneu não funciona bem com essas pressões, e é necessário reduzi-las. No entanto, com a nova construção, isso funciona surpreendentemente bem e nem mesmo a absorção de impactos é comprometida. Isso mostra que o pneu deve ser utilizado com pressões mais altas do que o habitual. Para mim, pelo menos na pista, pressões acima de 2,5 bar, mesmo em pneus de rua, eram consideradas contraproducentes. "Again what learned", como se diria no melhor "Denglisch".

O SportAttack 5 é fabricado em Korbach, Alemanha, com desenvolvimento realizado em Hannover. A Continental testa os pneus no Contidrom, no Texas e na Espanha, para cobrir todas as condições – desde alta velocidade até condições de umidade e cargas extremas em curvas.

O SportAttack 5 está disponível em todos os tamanhos esportivos comuns: 120/70 na dianteira, 160/60, 180/55, 190/55 e 200/55 na traseira. Segundo a Conti, a maioria dos tamanhos já está disponível para pré-venda, e dentro das próximas semanas o pneu deverá estar amplamente disponível.

O Continental SportAttack 5 é muito mais do que uma atualização evolutiva. É um pneu completamente novo que eleva a agilidade, estabilidade, aderência e feedback a um novo nível. Na estrada, ele oferece resposta imediata, precisão e confiança; na pista, impressiona com aterramento, aderência lateral e comportamento previsível nos limites.

Particularmente impressionante é a versatilidade: o pneu funciona de forma excelente em Naked Bikes, motos esportivas de rua e superesportivas. Os pilotos experimentam uma interação harmoniosa, que oferece segurança, controle e diversão tanto para iniciantes quanto para pilotos experientes em pistas de corrida.

O SportAttack 5 é, portanto, um pneu que não apenas brilha nas fichas técnicas, mas também convence subjetivamente. Quem procura um pneu que domine tanto a estrada quanto a pista e ofereça uma sensação de pilotagem direta e precisa, encontrará aqui um verdadeiro destaque e possivelmente um novo padrão de referência nesta categoria.