Teste da KTM 390 Adventure X 2026 - O Allrounder Subestimado

Como todos os anos, também neste fevereiro e março escapamos das temperaturas geladas e das estradas tratadas com sal da Áustria em direção à Espanha. Nossa garagem externa na região de Barcelona encurta o inverno e nos dá a oportunidade de testar as novidades motociclísticas da temporada logo no início do ano. Entre a variedade de modelos empolgantes, como a BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM e Triumph Street Triple X, também se encontra a KTM 390 Adventure X. Na verdade, ela está no mercado desde 2025, mas no ano passado todas as atenções estavam voltadas para sua irmã R mais agressiva, inclusive as nossas durante o teste da KTM 390 Adventure R, e nunca chegamos a testar a X. Finalmente chegou a hora de corrigir isso.

A KTM 390 Adventure X fica na sombra de sua irmã mais agressivamente comercializada, a Adventure R. Enquanto esta é aclamada como a nova esperança off-road para a licença A2, a versão X parece quase um companheiro silencioso na linha. No entanto, para muitos pilotos, ela é a escolha mais realista. A proposta é clara: menos extremo, mais voltado para o dia a dia. Pneus orientados para a estrada com 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás, cursos de suspensão mais curtos de 200 milímetros e uma suspensão não ajustável mostram claramente a direção escolhida. Detalhes como o guidão mais baixo e o simples display LC reforçam essa orientação. Para a Adventure X, você desembolsa apenas 6.399 € (preço na Áustria), enquanto a versão R custa no mínimo 7.799 €. Ao mesmo tempo, a base continua a mesma: motor monocilíndrico da 390 Duke, novo quadro e uma plataforma que pretende ser conscientemente versátil. A altura do assento de 825 milímetros deixa claro que a acessibilidade tem um papel importante. Mesmo pilotos de menor estatura ficam confortavelmente com os pés no chão, o que é uma vantagem real no uso diário e ao manobrar.

No ambiente urbano, a 390 Adventure X destaca suas forças de forma notável. A posição de assento mais baixa garante segurança em manobras lentas, ao serpentear pelo tráfego ou em estacionamentos irregulares. Os iniciantes se beneficiam enormemente disso, pois a moto permanece sempre controlável. Isso é apoiado pela embreagem leve, que permite uma dosagem muito precisa. O motor é deliberadamente contido nas baixas rotações. Após um recall e ajuste da gestão do motor em 2025, o monocilíndrico agora se mostra um pouco mais confiante nas baixas rotações, mas mantém o mesmo caráter. Em baixas rotações, é suave e quase comportado demais, mas em altas rotações, se torna significativamente mais vivo. Quem quiser acelerar espontaneamente precisa trocar de marcha ativamente. Na marcha errada, pouco ou nada acontece. É aqui que o quickshifter opcional entra em cena, funcionando bem mesmo em baixas rotações e facilitando as frequentes trocas ascendentes no trânsito urbano. O ângulo de esterço é sólido, embora não seja líder na categoria, e o display LC cumpre sua função, mesmo que esteticamente pareça mais funcional do que moderno.

Assim que se sai para a estrada rural, o caráter da moto se revela mais claramente. O motor exige rotações altas e só recompensa com potência perceptível a partir de cerca de 5.500 a 6.000 rotações. Abaixo disso, ele parece quase letárgico, mas acima disso, se torna agradavelmente vivo. Na prática, isso significa que quem quer pilotar de forma dinâmica precisa trabalhar ativamente e escolher a marcha correta. Ao mesmo tempo, a versão X se beneficia de sua geometria orientada para a estrada. A roda dianteira menor e os cursos de suspensão mais curtos a tornam visivelmente mais ágil que a R. Ela entra em curva facilmente, os quase 180 quilos caem de bom grado na inclinação e a Adventure X transmite uma sensação sólida da roda dianteira. A suspensão em si surpreende positivamente. Apesar da falta de opções de ajuste, ela encontra um meio-termo bem-sucedido entre conforto e estabilidade. As irregularidades são filtradas com precisão, sem que a moto pareça muito macia ou oscile. É exatamente aqui que se mostra que o ajuste foi bem feito.

Por outro lado, o sistema de frenagem se mostra menos convincente. Os freios Bybre estão ajustados de forma bastante suave. O ponto de pressão é impreciso, o curso da alavanca é longo e é necessário aplicar força considerável para realmente obter desaceleração. Para manobras de frenagem mais fortes, o freio traseiro também é necessário. Especialmente em condução esportiva, falta clareza e feedback. A resistência também é uma questão em aberto, especialmente em descidas mais longas. No contexto do conceito geral, isso ainda é aceitável, já que a Adventure X não pretende ser uma máquina esportiva agressiva. No entanto, um pouco mais de precisão seria desejável aqui.

No aspecto Touring, a KTM apresenta um pacote geral surpreendentemente sólido. A proteção contra o vento é boa para pilotos de estatura média, mas para motociclistas mais altos, o fluxo de ar atinge a altura da cabeça e gera turbulências desconfortáveis. Por outro lado, a carenagem protege eficazmente o tronco. A autonomia também impressiona. Com um consumo de cerca de 3,5 litros no dia a dia e um tanque de 14 litros, são possíveis 400 quilômetros reais. A suspensão permanece confortável mesmo em percursos mais longos e suaviza as irregularidades com eficiência. O assento parece confortável à primeira vista, mas ao longo de um uso prolongado, começa a mostrar fraquezas e pode ceder um pouco com o tempo. Por outro lado, a capacidade de carga de cerca de 200 kg permite passeios a dois e posiciona a moto como um excelente veículo de viagem compacta.

No terreno leve, a 390 Adventure X surpreende mais do que se poderia esperar inicialmente. Apesar de sua clara orientação para estradas, ela funciona surpreendentemente bem em cascalho. Sua manobrabilidade e baixo peso são grandes aliados. Mesmo pilotos experientes se divertem, desde que as expectativas sejam realistas. Para passagens simples de cascalho, pequenos passeios e etapas off-road leves, o conceito é mais do que suficiente. As limitações aparecem principalmente na ergonomia ao pilotar em pé, já que o guidão é relativamente baixo, e no motor, que carece de torque nas baixas rotações ao rodar nas trilhas. No entanto, a suspensão oferece feedback e estabilidade suficientes, desde que você se mantenha dentro do uso previsto. As rodas e pneus acabam estabelecendo os limites, mas são absolutamente adequados para o propósito típico de uso.

No final, surge um quadro geral muito claro. A KTM 390 Adventure X não é um compromisso simplificado, mas sim uma motocicleta conscientemente posicionada de forma diferente. Ela continua o legado da 390 Adventure original, voltada para pilotos que circulam principalmente em estradas, apreciam manobrabilidade leve e apenas ocasionalmente se aventuram fora de estrada. É exatamente nessa área que ela funciona de forma convincente. Ela é acessível, versátil e em muitas situações do dia a dia, mais fácil de pilotar do que a R-Version significativamente mais extrema. Quem não pretende fazer off-road intensivo encontra aqui um pacote geral mais equilibrado.