Teste da Stark Varg SM: A Supermoto mais radical do futuro?

Durante nossa fuga de inverno do 1000PS para Barcelona, não só escapamos do inverno da Europa Central, mas também conseguimos estender significativamente a temporada de testes. Entre várias novidades de motocicletas como a BMW R 1300 RS, R 1300 RT ou KTM 1390 Super Adventure R, uma moto se destacou em especial: a Stark Varg SM. Não apenas tecnicamente, mas também em termos de dinâmica de pilotagem, ela se afasta do que estamos acostumados a ver.

A Supermoto elétrica da Espanha não é apenas mais uma novidade – é um conceito que se distancia deliberadamente do convencional. Foi ainda mais empolgante experimentá-la não apenas do meu ponto de vista como um piloto de rua ambicioso, mas também com uma avaliação profissional. Junto conosco: Bernd Hiemer, bicampeão mundial de Supermoto. Juntos, verificamos quão bem a Varg SM funciona no dia a dia – e como ela se sai nas curvas.

As especificações da Stark Varg SM parecem saídas de um jogo de cartas: 80 CV de potência máxima, 914 Nm de torque na roda traseira e um peso de apenas 124,5 quilos. Assim, a Supermoto elétrica se posiciona em um patamar que, mesmo comparado a motores a combustão potentes, é extraordinário – especialmente em combinação com o baixo peso. Para comparação: a Supermoto mais potente atualmente homologada para ruas, a KTM 690 SMC R, oferece 79 CV com um peso acima de 160 kg pronta para rodar.

O coração da Stark Varg SM é uma bateria de 7,2 kWh, que também serve como um elemento estrutural no veículo, contribuindo assim para a rigidez do chassi. A suspensão é da KYB e é totalmente ajustável, com 290 mm de curso na frente e 303 mm na traseira. A frenagem é feita com componentes de alta qualidade da Brembo, com pinça radial de quatro pistões e disco de 320 mm na frente. O pacote completo é claramente voltado para desempenho.

O cockpit se destaca pela inovação: Em vez de um display clássico, a Stark utiliza um robusto smartphone Android próprio, chamado Arkenstone, que serve como display e central de controle. Nele, é possível ajustar individualmente o nível de potência, a característica de desempenho, o freio motor e a regeneração, além de acessar recursos típicos de conectividade, como navegação e afins. O Arkenstone também funciona como uma espécie de chave, já que não há um buraco de ignição típico, e a Stark só pode ser movida em um modo de emergência sem o smartphone fixado no suporte elegante. Para prevenir roubos, há um bloqueio de guidão, sistema de localização e a opção de desativar completamente a moto via rede móvel pela Stark.

A Stark Varg SM não é uma moto que se encaixa facilmente nas categorias existentes. Ela combina a intransigente diretividade de um motor elétrico com a ludicidade e agressividade de uma Supermoto – criando assim uma experiência de pilotagem que até agora não existia.

Um componente central deste conceito é a enorme adaptabilidade. No cockpit, não apenas diferentes modos de pilotagem podem ser escolhidos, mas também é possível personalizar completamente as curvas de potência no modo Avançado. Assim, a Varg SM pode ser configurada desde um veículo dócil, compatível com A1, até uma máquina de 80 CV sem concessões.

Além disso, apesar desses valores de desempenho, ela é homologada como uma moto A1 – um fato possibilitado principalmente pela distinção entre potência contínua e potência máxima. Na prática, isso significa que a potência está sempre disponível – se você a liberar. Para evitar abusos por parte de jovens inexperientes, mas sedentos por potência, há também uma trava opcional protegida por senha, que permite que apenas uma parte definida da potência seja utilizada.

Outro aspecto curioso da Varg SM é que ela não possui ABS. Eu sempre pensei que qualquer veículo de duas rodas motorizado hoje em dia precisasse de pelo menos um sistema de freio combinado. No entanto, existem certas exceções em que, se um veículo estiver abaixo de um certo peso e a altura do assento acima de um valor específico, ele não precisa de ABS. Isso provavelmente se deve às Hardenduros, que também saem de fábrica sem ABS, mas com homologação para rua. Contudo, as Hardenduros raramente são motos A1 e não têm 80 CV e 914 Nm de torque na roda traseira. A Varg SM também não possui controle de tração.

Junto ao aparato eletrônico, há uma clara reivindicação de ser premium. A Stark Varg SM está repleta de materiais de alta qualidade, design elegante, acabamento impecável e inúmeras opções de personalização. Quando parafusos de titânio e pedaleiras custam algumas centenas de euros no catálogo de acessórios, fica claro que esta moto não é voltada para motociclistas com orçamento limitado.

No ambiente urbano, uma das grandes forças da Stark Varg SM se destaca rapidamente: sua simplicidade. Sem trocas de marcha, sem embreagem, sem funcionamento de motor no sentido clássico – é só acelerar e ir. Especialmente no tráfego de parar e andar, o conceito mostra suas vantagens e torna a pilotagem agradavelmente descomplicada.

O manuseio em parada também convence. Apesar de uma altura de assento superior a 900 mm, a Varg se mostra surpreendentemente acessível devido à sua extrema estreiteza. O peso está baixo, a moto é fácil de manobrar e, no geral, parece muito manejável.

No entanto, fica rapidamente claro que o conforto não é o foco. O assento é estreito e duro, e a suspensão é firmemente ajustada. No tráfego urbano, especialmente em superfícies irregulares, isso se torna perceptível. Além disso, a operação incomum do freio traseiro pela mão esquerda, em vez de uma alavanca de embreagem, é um conceito que requer adaptação e não agrada imediatamente a todos. Um pedal de freio clássico é opcional e custa extra.

Em suma, a Varg SM funciona no dia a dia – mas nunca realmente se sente como um veículo confortável para uso diário. Em vez disso, sempre permanece a impressão de ser uma máquina esportiva sem concessões, que mesmo em um ambiente urbano só se modera até certo ponto.

Assim que se deixa a cidade, um tema inevitavelmente ganha destaque: a autonomia. Como em qualquer veículo elétrico, ela depende muito do estilo de pilotagem, da velocidade e do uso – mas especialmente em uma Supermoto, que convida à diversão, isso rapidamente se torna um desafio.

Em nosso teste, surgiu um quadro bastante realista: para um trajeto de aproximadamente 20 quilômetros até a pista de testes, com algumas subidas, cerca de 34% da capacidade da bateria já foi consumida. Na prática, isso significa que passeios mais longos sem recarga intermediária são praticamente impossíveis. Mesmo em velocidade moderada, o consumo aumenta significativamente.

Embora a regeneração ajude a recuperar energia, seu efeito é limitado. Em uma subida sinuosa de aproximadamente 5 km no Parque Nacional Parc del Garraf, consumi 11-12% da carga. A regeneração recuperou na mesma descida, na potência máxima e com uso mínimo dos freios, apenas 1-2%.

Mais relevante é a capacidade de carga: é possível uma potência de carga de 3,3 kW. Isso resulta em um tempo de carga de cerca de 2 horas. Infelizmente, a Stark não é compatível com estações de carga rápida de corrente contínua. Em vez disso, o suporte da moto, elegantemente projetado, também funciona como carregador, e há ainda um carregador portátil opcional para viagens. Com este carregador compacto e portátil, conseguimos carregar a Stark de 22% a 80% durante uma pausa para o almoço em uma hora. Isso é suficiente para aproximadamente uma hora e meia a duas horas de diversão, dependendo da velocidade e do modo de potência.

A autonomia da Stark Varg SM é suficiente para um passeio divertido, mas a rota precisa ser bem próxima, caso contrário, fica apertado. Esta limitação é infelizmente típica para um veículo elétrico de duas rodas e, com o estado atual da tecnologia de baterias, dificilmente poderia ser diferente. No entanto, na Varg SM, há um componente psicológico adicional: a constante preocupação com a autonomia restante afeta a experiência de pilotagem. Especialmente em uma moto que é projetada para diversão máxima, esse "cinema mental sobre autonomia" atua como um antagonista à ideia de uma máquina de diversão sem concessões.

Assim que se entra em estradas sinuosas, a Stark Varg SM revela sua verdadeira face – e ela é, acima de tudo, desafiadora. A combinação de baixo peso e entrega de potência extremamente direta proporciona uma experiência de pilotagem que não se encontra em Supermotos clássicas. Mesmo em níveis de potência intermediários, fica claro o quanto potencial há nesta moto. A força é praticamente instantânea, o que faz com que a roda dianteira suba mais rápido do que se espera. Precisão no acelerador aqui não é um luxo, mas uma obrigação.

A Stark Varg SM oferece cinco modos de potência. Configuramos nas seguintes etapas de desempenho: 10, 20, 40, 60 e 80 CV. Para desbloquear os 80 CV completos, é necessário desembolsar mais 1000 € e adquirir a chamada versão "Alpha" da Varg SM. Sem custo adicional, o limite é de 60 CV, mas mesmo esses já puxam tanto que eu nunca recorro ao nível 5.

Eu mesmo fui muito mais cauteloso na Stark do que em combustões comparáveis – simplesmente porque a diretividade do motor elétrico perdoa poucos erros. Bernd Hiemer confirma exatamente essa impressão: mesmo como um experiente campeão mundial de Supermoto, ele se aproxima da Varg SM inicialmente com respeito. A combinação de potência, baixo peso e a ausência de ABS e controle de tração significa que é necessário conquistar a confiança primeiro.

Bernd Hiemer faz uma comparação interessante: para ele, a característica na sua forma bruta lembra máquinas de motocross a dois tempos extremamente agressivas. No entanto, ele destaca que exatamente aí reside a grande força do sistema – na adaptabilidade. Com mudanças específicas na curva de potência, a moto pode ser bastante suavizada e se tornar mais controlável. Para mim também ficou claro rapidamente: o chamado modo Avançado não é um brinquedo, mas uma ferramenta essencial. Ajustando a entrega de potência, a Varg SM se torna mais pilotável – pelo menos para pilotos sem nível profissional. O controle em velocidades lentas nunca é o problema, pois, de fábrica, a entrega de potência ainda é suave. No entanto, mesmo com um aumento suave de potência, eventualmente atinge-se um nível alto de potência, e nesse ponto, apenas uma mínima rotação do punho separa a diversão nas curvas, a roda traseira subindo e um voo.

Ao entrar nas curvas, a Stark Varg SM exibe um caráter que não parece imediatamente familiar. Apesar do baixo peso e do centro de gravidade baixo, ela parece menos ágil do que se esperaria inicialmente. Especialmente ao frear em inclinação, nota-se um momento de erguimento perceptível, enquanto ao acelerar, ela tende a inclinar um pouco mais na curva.

Esse comportamento exige adaptação, até mesmo para o campeão mundial de Supermoto. Bernd descreve o comportamento em curvas como "peculiar" e observa que inicialmente lhe falta confiança na roda dianteira. Apenas com o aumento do tempo de pilotagem o comportamento se torna mais compreensível, mas não se torna realmente intuitivo de imediato.

A suspensão é claramente voltada para a esportividade. Ajustada de forma firme, oferece estabilidade em altas velocidades, mas mostra fraquezas em asfalto irregular. As irregularidades são absorvidas apenas de forma limitada, o que pode causar instabilidade em inclinações. Mesmo o ajuste dos componentes de suspensão totalmente ajustáveis traz pouca melhora. Aqui, um ajuste mais suave para as ruas ou uma maior faixa de ajustes seria bastante sensato. Bernd também vê dessa forma: para uso em kartódromos, a regulagem é muito boa, mas no uso urbano, ela parece excessivamente rígida.

Essa pergunta surge quase automaticamente com uma moto como a Stark Varg SM. 80 CV, um peso extremamente baixo e nenhuma assistência eletrônica como ABS ou controle de tração – essa é uma combinação que exige respeito.

Do meu ponto de vista, a Varg SM é uma moto única, que induz adrenalina e, por isso, é muito divertida. Mas certamente não é uma moto que perdoa erros. A resposta direta do acelerador, o freio dianteiro esportivo da Brembo e o comportamento peculiar na pilotagem exigem que se mantenha a concentração o tempo todo. Pilotos inexperientes, em particular, podem se sentir rapidamente sobrecarregados.

Bernd Hiemer tem uma visão diferenciada: para ele, a moto não é inerentemente perigosa – mas exige experiência e treinamento. Ele vê o conceito com ceticismo, especialmente para iniciantes ou aqueles que estão retornando à pilotagem. A tentação de explorar todo o potencial é grande – e é aí que reside o perigo. A possibilidade de limitar a potência ajuda, mas não substitui o necessário sentimento de pilotagem. Nas mãos erradas, a Varg SM pode rapidamente ser mais do que apenas um brinquedo divertido. Nas mãos certas, porém, ela pode oferecer uma experiência de pilotagem que não se encontra em nenhuma outra moto.

Com um preço inicial de 12.990 euros, ou 13.990 euros para a versão de 80 CV, a Stark Varg SM se posiciona claramente no segmento premium. As encomendas podem ser feitas tanto em revendedores e parceiros quanto, como na Tesla, no configurador do site da Stark. Pelo valor considerável, embora alinhado com a concorrência de combustão, obtém-se uma motocicleta tecnicamente extraordinária com componentes de alta qualidade e um conceito muito original. A possibilidade de personalização – tanto em software quanto em componentes – reforça a proposta premium. No entanto, isso é um pouco amortecido pelos botões do guidão. Embora as teclas e os controles sejam elegantemente feitos de alumínio, a sensação ao usá-los é indiferente, imprecisa, e na nossa máquina quase nova, o pisca-pisca não funcionou muito bem.

Destaca-se especialmente, além da estética e da sensação ao pilotar, a baixa manutenção. Em comparação com motores a combustão clássicos, muitos pontos de serviço típicos são eliminados, economizando tempo e custos a longo prazo. Tirando as peças de desgaste comuns, como garfos, fluido de freio ou corrente, o esforço de manutenção é moderado. O óleo da transmissão deve ser trocado a cada 50 horas. Troca de filtro de ar, manutenção de pistão, verificação de velas de ignição, ajuste de válvulas e outros são completamente eliminados, o que melhora significativamente a relação custo-benefício.