Tourer Dinâmico em Teste - BMW R 1300 RT 2026

Como todos os anos em fevereiro e março, também este ano colocamos em operação nossa "garagem externa 1000PS" na região de Barcelona. Aqui, aproveitamos o clima mais ameno, as estradas sem sal e as paisagens incríveis da Catalunha para iniciar nossa temporada de testes antecipadamente e testar as primeiras novidades de motocicletas do ano. A BMW R 1300 RS e R 1300 RT marcaram o início do diversificado programa de testes das semanas seguintes. Aqui você encontra todos os testes das novidades de motocicletas na Espanha.

No início da temporada, os dedos começam a coçar. Rotas que não são percorridas há tempos atraem com memórias de antigos prazeres de pilotagem. Uma dessas rotas favoritas é a GI-682, em Tossa de Mar, na costa catalã em direção à França. Dizem que em apenas 20 quilômetros, há 365 curvas que serpenteiam junto à rocha avermelhada da costa íngreme, passando por pequenas praias de areia ao lado do mar azul-turquesa. Um verdadeiro deleite! No entanto, são quase duas horas de viagem, em temperaturas às vezes de um dígito, com neblina e trânsito intenso pela manhã. Vale a pena? Depende da moto. Com uma moto onde duas horas de rodovia são passadas confortavelmente e depois as curvas são devoradas com dinamismo, vale a pena! Parece um bom teste para o conforto proclamado e a dinâmica prometida da R 1300 RT.

Com a R 1300 RT, a BMW estabelece um objetivo claro. A nova geração pretende aperfeiçoar a combinação entre um tourer confortável e uma motocicleta dinâmica para estradas como nenhuma RT antes. Para isso, a moto foi redesenhada em muitos aspectos. O coração é o conhecido motor Boxer 1300 com 145 cv a 7.750 rpm e 149 Nm a 6.500 rpm. O motor é tecnicamente derivado da atual plataforma Boxer e opera com a tecnologia BMW ShiftCam para controle variável de admissão. Em comparação com o antigo 1250, o novo motor parece significativamente mais vivo. Ele não oferece mais o impacto de alta rotação, mas ainda assim possui um forte torque em baixas rotações, sobe alegremente e transmite, no geral, um caráter mais dinâmico.

O chassi também foi completamente redesenhado. A R 1300 RT utiliza um novo quadro principal de chapa de aço, enquanto na traseira é empregado um subquadro de alumínio. Ao mesmo tempo, a transmissão foi posicionada sob o motor, permitindo que todo o conjunto motriz fosse construído de forma mais compacta. Segundo a BMW, esse sistema economiza cerca de 6,5 quilos no trem de força e contribui para uma centralização de massa mais eficaz. Com um peso total de 281 quilos pronta para rodar, a RT continua sendo uma moto grande, mas a base técnica visa tornar essa massa mais controlável dinamicamente. A revisão técnica é complementada por uma nova aerodinâmica com carenagens laterais ajustáveis, que podem proporcionar mais refrigeração ou proteção contra o vento, dependendo da posição.

O caminho para a rota favorita raramente começa diretamente com curvas em uma moto de turismo. A nova RT precisa provar seu valor primeiro em longas etapas. A posição de pilotagem rapidamente demonstra que, embora a BMW busque mais dinâmica, o DNA de turismo foi claramente preservado. O piloto permanece em uma posição ereta com um ângulo de joelho relaxado e sem pressão nos pulsos. Ao mesmo tempo, a posição é um pouco mais ativa do que em modelos RT anteriores. O guidão está mais à frente e é um pouco mais largo, orientando o tronco um pouco mais em direção à roda dianteira. Mas ainda longe de ser esportiva e desconfortável. Com minha altura de cerca de 1,85 metros, essa ergonomia é muito adequada. Mesmo após uma condução mais longa, a postura continua agradável e relaxada.

No quesito proteção contra o vento, a nova RT também demonstra suas qualidades de turismo. Além do para-brisa ajustável eletricamente, ela possui carenagens laterais ajustáveis. Quando abertas, permitem que mais ar chegue aos joelhos e pernas. Em posição fechada, um fluxo de ar muito calmo é criado, oferecendo forte proteção contra o vento, especialmente eficaz na rodovia. Além disso, há várias funções de conforto. O grande display TFT de 10,25 polegadas oferece uma visualização clara e pode ser operado através do conhecido Multicontroller da BMW. Um compartimento para smartphone com ventilação ativa e conexão USB-C permite o carregamento durante a condução. Opcionalmente, um extenso pacote de radar com controle de velocidade adaptativo, alerta de colisão e aviso de mudança de faixa está disponível. Em conjunto com o sistema opcional Audio Pro, a RT se torna um companheiro de viagem muito confortável para longas jornadas.

Ao chegar ao destino, fica claro como a RT cumpre bem sua função de turismo. Uma parte importante disso é o sistema de bagagem. De série, a RT vem com malas laterais, cada uma com 27 litros de capacidade. Opcionalmente, pela primeira vez, a BMW oferece um sistema Variokoffer para a RT. Este sistema permite ajustar o volume de 27 a 33 litros por lado. Assim, a largura do veículo pode ser reduzida no dia a dia ou expandida para viagens maiores. As malas são eletrificadas e podem ser abertas através da trava central. Além disso, possuem iluminação interna e uma conexão USB-C no baú esquerdo.

Durante a longa viagem, o caráter do novo motor Boxer também se destaca. O 1300 demonstra-se soberano e refinado. Ele oferece um forte torque em baixas rotações e, ao mesmo tempo, é suficientemente animado para uma condução mais dinâmica. O funcionamento do motor permanece muito suave e com poucas vibrações. Em combinação com a suspensão semiativa, proporciona uma experiência de pilotagem agradável em longas distâncias. As irregularidades são bem absorvidas, sem que a suspensão pareça frouxa. Apesar de sua função como moto de turismo, a RT já dá a impressão na viagem de que pode fazer mais do que apenas acumular quilômetros confortavelmente.

Na estrada sinuosa, a R 1300 RT finalmente revela seu outro lado. A base é formada pelo conhecido conceito de suspensão da BMW com Evo Telelever na frente e Evo Paralever na traseira. Isso é complementado pelo novo sistema Dynamic Chassis Adaption, ou DCA. Este sistema vai além de uma suspensão semiativa clássica. Além de ajustar a amortecimento e a taxa de mola, o sistema também altera a geometria do chassi dependendo do modo de condução selecionado.

No modo esportivo Dynamic Pro, a traseira se eleva cerca de 30 milímetros e a dianteira cerca de 8 milímetros. Isso altera o ângulo da coluna de direção, reduz o trail e aumenta a liberdade de inclinação. Na estrada, essa abordagem técnica é imediatamente perceptível. A RT inclina-se nas curvas com surpreendente facilidade e mantém-se muito neutra. Apesar de seu tamanho, ela é ágil e precisa. É especialmente notável que o peso elevado quase não se faz sentir durante a pilotagem. A centralização de massa e a nova geometria garantem que a máquina pareça significativamente mais ágil do que se esperaria de uma motocicleta de turismo de 281 quilos.

Outro elemento interessante da nova RT é o sistema ASA. A tecnologia de troca automatizada vai além de um quickshifter clássico. Dois atuadores eletromecânicos assumem tanto a embreagem quanto a troca de marchas. O piloto pode escolher entre um modo manual e um modo de condução automática. No modo automático, a motocicleta assume completamente a seleção de marchas, enquanto no modo manual, o piloto pode continuar a realizar as trocas por conta própria.

Durante a condução, o sistema funciona de maneira surpreendentemente intuitiva. As trocas de marcha são suaves e adequadas à situação de pilotagem. Especialmente em longas distâncias, o sistema reduz significativamente a carga de trabalho do piloto. Ao mesmo tempo, é sempre possível intervir manualmente e determinar a seleção de marchas por conta própria. No estilo de pilotagem mais esportivo, o modo manual continua interessante, mas no dia a dia do turismo, o ASA mostra suas forças. Em combinação com o soberano motor Boxer, cria-se uma experiência de pilotagem muito relaxante, mas ao mesmo tempo dinâmica.

Apesar de todas as inovações técnicas, a RT continua sendo uma motocicleta grande. O peso pronto para rodar de 281 quilos é perceptível quando parada e ao manobrar. No entanto, assim que a moto começa a se mover, essa impressão muda consideravelmente. A RT parece estável e previsível. Mesmo em baixas velocidades, ela permanece bem controlável. A interação entre suspensão, geometria e motor faz com que a motocicleta pareça mais leve do que os números brutos sugerem.

O sistema de freios se encaixa bem com o caráter da RT. Na frente, discos duplos com pinças de quatro pistões montadas radialmente e um diâmetro de 310 milímetros fazem o trabalho. O ponto de pressão é ajustado de forma agradavelmente suave, sem parecer impreciso. Isso permite uma dosagem muito boa dos freios. Em combinação com o Integral ABS Pro otimizado para inclinação, a moto permanece estável mesmo em uma condução mais agressiva. A alta liberdade de inclinação no modo Dynamic Pro também garante que uma pilotagem esportiva em estradas sinuosas seja possível sem que as peças toquem o solo prematuramente.

A viagem até a Costa Brava provou de forma impressionante a versatilidade da BMW R 1300 RT. O motor Boxer dinâmico, a boa ergonomia e a eletrônica de última geração fazem dela uma devoradora de quilômetros e uma mestre das curvas ao mesmo tempo.

Há poucos pontos negativos que poderiam prejudicar a impressão geral. O maior porém é o preço considerável. Na Alemanha, é preciso investir pelo menos 23.030 € na RT. Na Áustria, o preço inicial é de 26.180 €. Nossa unidade de teste, quase totalmente equipada, chega a 29.745 € ou 33.854 €. Um preço robusto para uma motocicleta robusta.