Teste da BMW R 1300 RS: O RS Mais Dinâmico de Todos os Tempos?

Com a nova BMW R 1300 RS, a BMW Motorrad abre um novo capítulo na história dos seus sporttourers Boxer. A antiga R 1250 RS não foi simplesmente aprimorada; ela foi substituída por uma geração completamente nova. Novo motor, nova arquitetura de chassi e um foco muito mais forte na dinâmica esportiva de condução devem aproximar a RS de um roadster, sem perder suas qualidades de touring. A própria BMW a descreve como o RS mais dinâmico de todos os tempos. As expectativas, portanto, são altas.

Para o nosso teste, tivemos à disposição a R 1300 RS na variante Performance. Esta versão vem equipada não apenas com o novo motor Boxer 1300, mas também com suspensão esportiva, freios esportivos, modos de condução Pro e outros extras de performance. Com 145 CV, uma arquitetura de chassi completamente nova e aerodinâmica revisada, a RS promete ser ainda mais rápida e ágil. Ao mesmo tempo, ela continua sendo uma moto capaz de enfrentar longas distâncias tão bem quanto estradas sinuosas.

A pergunta central do teste é: a nova RS ainda é o clássico sporttourer que combina conforto e dinâmica, ou está se transformando cada vez mais em uma interpretação de roadster carenado dentro da família Boxer?

O desenvolvimento da nova R 1300 RS teve um objetivo claro: mais dinamismo. Isso começa já na arquitetura fundamental da moto. A BMW desenvolveu um conceito de chassi completamente novo, com um quadro principal de aço em forma de casca e um subquadro de treliça de alumínio. Em comparação com a construção anterior em tubos de aço, essa abordagem oferece uma rigidez significativamente maior e permite uma forma mais compacta. Isso concentra a massa mais em torno do centro de gravidade do veículo, o que deve ter um impacto positivo no manuseio e na precisão de condução.

O design também foi fundamentalmente alterado. O motor e a transmissão estão dispostos de forma mais compacta, o que dá à moto uma aparência geral mais esbelta. A RS, portanto, parece mais esportiva e ágil do que sua antecessora. Ao mesmo tempo, ela permanece reconhecível como um sporttourer, embora com um foco muito mais forte na dinâmica.

Visualmente, a nova geração também se apresenta de forma mais nítida. A dianteira parece mais agressiva e moderna. O farol Full-LED esbelto com luz alta separada dá à RS uma aparência marcante. A carenagem foi redesenhada aerodinamicamente com um foco maior em linhas esportivas. Na versão Performance, detalhes adicionais são incluídos: spoiler de motor, coletores e silenciadores escurecidos, rodas de design especial e um para-brisa escurecido, reforçando o apelo esportivo do modelo.

O coração da nova RS é o conhecido motor Boxer 1300, já utilizado em outros modelos da geração atual. Com exatamente 1300 centímetros cúbicos de cilindrada, o bicilíndrico refrigerado a ar e líquido agora entrega 145 CV a 7.750 rpm e desenvolve um torque máximo de 149 Newton metros a 6.500 rpm.

As alterações construtivas são extensivas. O diâmetro foi aumentado enquanto o curso foi reduzido. Um novo virabrequim e válvulas maiores melhoram ainda mais a entrega de potência. A taxa de compressão sobe para 13,3:1 e a rotação máxima é de 9.000 rpm. Apesar do aumento no desempenho, o consumo permanece moderado, de acordo com a medição WMTC, em 4,8 litros por 100 quilômetros.

Em operação, o motor impressiona principalmente por sua enorme dinâmica. A combinação de um Boxer potente com uma afinação amiga das rotações resulta em uma experiência de pilotagem versátil, marcada por orgias de aceleração. Não é surpresa que a potência esteja abundantemente presente em qualquer situação. Ao mesmo tempo, o motor responde de maneira agradavelmente refinada e controlada ao pulso do piloto, quando desejado.

É fascinante como o novo caráter do motor Boxer complementa a RS. O Boxer 1250 impressionava mais com seu "martelo de torque" em baixas rotações do que com grande dinâmica ao longo da faixa de rotações. Pessoalmente, achei esse caráter de trator mais adequado para uma enduro de viagem como a GS do que para o novo Boxer. Por outro lado, o 1300 parece-me feito sob medida para a RS. Especialmente em um sporttourer com orientação esportiva, o caráter mais amigo das rotações se destaca ainda mais.

Um componente importante do novo desenvolvimento é a aerodinâmica revisada. A carenagem foi completamente redesenhada e otimizada no túnel de vento. O objetivo era combinar linhas esportivas com a clássica proteção contra o vento da RS. Ao mesmo tempo, a estabilidade em altas velocidades deveria ser aprimorada.

O para-brisa pode ser ajustado manualmente puxando-o para cima ou para baixo. Em velocidades mais altas, isso pode ser um pouco incômodo. Com minha altura de cerca de 1,85 metros, o vento atinge aproximadamente a altura do queixo. Isso causa leves turbulências no capacete, mas o tronco permanece bem protegido. No geral, a RS oferece uma proteção contra o vento sólida, embora não excepcional.

A aerodinâmica revisada também contribui para a maior velocidade final. De acordo com o fabricante, a nova RS atinge até 245 km/h e permanece estável no curso.

Paralelamente à revisão técnica, a ergonomia também foi projetada para ser significativamente mais esportiva. O guidão é mais plano e cerca de 35 milímetros mais largo do que no modelo anterior, enquanto as pedaleiras foram posicionadas mais para trás. Isso faz com que o piloto fique mais orientado para a roda dianteira e receba mais feedback da parte frontal.

Apesar dessa configuração mais esportiva, a posição de pilotagem permanece surpreendentemente relaxada. Se você se senta mais à frente no selim, quase não há pressão nos pulsos. A postura parece agradavelmente ereta e é adequada para longas distâncias. No entanto, ao se mover mais para trás, é possível adotar imediatamente uma postura de pilotagem significativamente mais ativa.

Na versão Performance, a suspensão esportiva é adicionalmente utilizada, elevando a moto em cerca de dez milímetros. Juntamente com o assento esportivo alto, resulta em uma altura de assento de aproximadamente 845 milímetros. A elevação da moto também proporciona mais distância ao solo e apoia a orientação esportiva da máquina. Nas estradas deslumbrantes da Espanha, as pedaleiras só tocam o chão em um ângulo de inclinação de 48°, de acordo com o BMW Sportdisplay.

O novo conceito de suspensão é uma das maiores mudanças técnicas da R 1300 RS. Na frente, há um garfo telescópico invertido de 47 milímetros, e na traseira, um braço oscilante único com o EVO-Paralever aprimorado. Além disso, são utilizadas rodas fundidas de 17 polegadas mais leves, economizando mais de 1,4 quilogramas de peso.

Na versão Performance, a suspensão eletrônica DSA também está presente. Este Dynamic Suspension Adjustment ajusta continuamente tanto a amortecimento quanto a taxa de mola à situação de condução atual. De acordo com a BMW, é o primeiro garfo telescópico de produção em série onde a taxa de mola pode ser ajustada eletronicamente.

Esta suspensão de última geração harmoniza-se com a nova ergonomia, resultando em uma sensação de pilotagem maravilhosamente precisa. Sente-se uma forte conexão com a frente e uma clara percepção da aderência da estrada. A moto permanece estável e firme nas curvas, enquanto permite uma direção extremamente precisa.

O sistema de freios esportivos também impressiona com uma característica esportiva, mas bem dosável. Como a RS também deve se destacar em modo touring, a moto permanece estável e exibe pouco efeito de levantamento durante a frenagem.

Graças à suspensão Performance, a liberdade de inclinação também aumenta. Mesmo com uma pilotagem muito agressiva, há reserva suficiente disponível.

A nova RS vem amplamente equipada eletronicamente. Na versão Performance testada, além dos modos padrão Rain e Road, estão disponíveis também Dynamic e o configurável Dynamic Pro. Dependendo do modo selecionado, não apenas a resposta do acelerador e a característica do motor são alteradas, mas também o ABS Pro, o controle de tração, o sistema de gerenciamento de freio motor e a suspensão semiativa são ajustados.

O quickshifter de série permite trocas de marcha ascendentes e descendentes sem embreagem. Apesar da transmissão por cardã, o sistema funciona de maneira muito suave na maioria das situações. Ocasionalmente, pode haver mudanças de carga perceptíveis em regime de meia carga, mas, no geral, o assistente de troca de marchas funciona de forma muito confiável.

Opcionalmente, a BMW oferece também um assistente de troca automatizado chamado ASA. Este sistema assume automaticamente a operação da embreagem e permite tanto trocas manuais quanto totalmente automáticas de marchas. No entanto, em nossa moto de teste, este sistema não estava instalado.

Apesar da orientação mais esportiva, a RS continua sendo uma moto que deve enfrentar longas distâncias sem causar desconforto. O conforto do assento esportivo está do lado mais rígido, mas ainda suportável por períodos prolongados. Com um pouco de pressão do vento e uma postura ereta, não há pressão nos pulsos com a mínima tensão corporal. Apenas o ângulo dos joelhos pode ficar bastante agudo para pilotos de pernas longas. Para pilotos mais altos, é recomendável um test ride completo.

A moto pesa 245 quilos pronta para rodar e possui um tanque de 17 litros. Combinado com um motor que é econômico quando se acelera suavemente, isso resulta em uma autonomia prática de mais de 300 km. No entanto, o maior destaque é a suspensão semi-ativa. Com ajuste ao toque de um botão, a suspensão oferece grande versatilidade, absorvendo suavemente as irregularidades no modo Road e, pouco depois, cortando curvas com precisão no modo Dynamic Pro com amortecimento mais firme.

Eletronicamente, há um display TFT de 6,5 polegadas com funções de conectividade, controle de cruzeiro e diversos sistemas de assistência disponíveis. Opcionalmente, estão disponíveis luzes adaptativas para curvas, sistemas de assistência à condução baseados em radar, bem como alforjes Vario com fechamento centralizado.

A BMW R 1300 RS 2026 custa a partir de 17.050 € na Alemanha e 19.130 € na Áustria. Para a versão Performance que testamos, é necessário adicionar cerca de 3.600 € ao preço. Isso coloca a RS em uma faixa de preço considerável. Para quem vale a pena investir essa quantia?

Os sporttourers clássicos tornaram-se raros no mercado de motocicletas ao longo dos anos. A maioria dos grandes fabricantes, quando muito, tem apenas um representante dessa categoria em seu portfólio, preferindo apostar em motocicletas crossover de suspensão alta. A BMW R 1300 RS é um desses raros sporttourers clássicos. Graças ao motor Boxer 1300 que se encaixa perfeitamente e à nova ergonomia orientada para a roda dianteira, mais do que nunca. O pacote é completado pela suspensão de alta qualidade e pela eletrônica de ponta. Em suma, uma moto que apresenta pouquíssimas fraquezas, mas oferece muito, embora a um preço considerável.