Continental TKC 80² - estreia em Portugal

Os fabricantes costumam encher suas novidades com promessas grandiosas, mesmo quando, tecnicamente, o que houve foi apenas uma atualização cosmética. Contudo, neste caso, as palavras grandiosas parecem surpreendentemente justificadas. Após quatro décadas, a Continental lança pela primeira vez uma nova geração completa do seu icônico pneu de cravos. O TKC 80 ganha um verdadeiro sucessor com o TKC 80². A designação da segunda geração é elevada pela Conti, semelhante a um exponente – mas o nome do modelo é pronunciado como “TKC 80 Gen Two”.

O TKC 80 original permanece no catálogo como “linha secundária” com impressionantes 25 dimensões. Embora tenha sido continuamente desenvolvido ao longo dos anos, os engenheiros da Conti afirmam que uma barreira técnica foi eventualmente alcançada. Para fazer progressos significativos, foi necessário modificar extensivamente o perfil, o composto de borracha e a carcaça. Este era um passo que se hesitou em dar por muito tempo, já que o TKC 80 foi extremamente popular por décadas. No entanto, após 40 anos, o momento de fazer essa mudança finalmente chegou.

Um dos requisitos centrais para os desenvolvedores foi garantir que o novo TKC 80 Gen 2 permanecesse visualmente intransigente e inconfundível. O pneu deveria continuar a ter uma aparência robusta, resistente e claramente orientada para o off-road. À primeira vista, deve ficar claro que este pneu é destinado a uso fora de estradas pavimentadas. Assim como seu antecessor, o TKC 80² é projetado como um pneu 50:50 para estrada e off-road. No entanto, a segunda geração deveria melhorar significativamente em ambos os terrenos. Uma tarefa desafiadora, como mostra a busca pela "mistura de borracha" ideal: misturas de borracha mais duras têm um desempenho significativamente melhor off-road e são menos propensas a danos, enquanto em asfalto, variantes mais macias geram muito mais aderência.

Um olhar para a banda de rodagem revela onde a Conti focou seus esforços. A sequência dos blocos de perfil foi redesenhada para garantir que mais borracha esteja sempre em contato com a estrada. Especialmente na área central, a disposição modificada dos cravos centrais aumentou a chamada "pegada". Isso visa melhorar a estabilidade em altas velocidades e reduzir o ruído de rolamento. O perfil positivo na banda de rodagem cresce em até 17%. Apesar do maior contato com a borracha, o pneu não deve perder aderência no off-road. Pelo contrário: com o novo design dos blocos, mais bordas de ataque estão constantemente disponíveis, aumentando e uniformizando a tração mecânica em superfícies soltas. Isso deve proporcionar ao piloto mais controle. Além disso, os cravos externos foram reposicionados e a proporção negativa foi aumentada para melhorar a dirigibilidade lateral em terrenos acidentados.

Os perfis dos pneus dianteiro e traseiro também diferem intencionalmente. No pneu dianteiro, os blocos de perfil são fortemente inclinados na direção de deslocamento para gerar mais aderência durante frenagens off-road. No pneu traseiro, o design dos blocos é invertido para oferecer máxima tração durante a aceleração.

Além do perfil, a mistura de borracha da banda de rodagem e a carcaça também foram revisadas – agora, com novos materiais de nylon, a carcaça oferece melhor amortecimento, sem alterar sua contorno. Em terrenos acidentados, o pneu de borracha extra espessa deve ser resistente a pedras afiadas e perigos semelhantes, enquanto na estrada não se deve abrir mão do conforto de condução. Um conflito que a Conti afirma ter resolvido com a nova afinação da carcaça e a maior área de contato.

No asfalto, segundo os desenvolvedores, o TKC 80 Gen 2 deve se sentir significativamente mais orientado para a estrada, quase como um pneu 70:30 – uma promessa que pudemos verificar de fato na dança nas curvas das estradas com boa aderência do interior de Portugal. Mesmo em velocidades ambiciosas e inclinações consideráveis, o TKC 80² oferece sempre uma aderência impressionante; o limite durante frenagens ou acelerações agressivas é amplo e perceptível. Isso permite que, mesmo com uma potente R 1300 GS, se possa aliviar o acelerador a tempo antes que o planejado power drift se transforme em um indesejado lançamento de highside. No entanto, o maior salto de desenvolvimento, segundo a Conti, está no desempenho em pista molhada. Em testes comparativos no Contidrom, o novo pneu foi 4,5 segundos mais rápido em condições de chuva do que seu antecessor, com um tempo de volta inferior a um minuto – um ganho de segurança significativo na prática, até mesmo para o consumidor comum, em condições de chuva.

Embora a Conti não prometa uma extensão significativa na durabilidade para a segunda geração do TKC 80 devido à melhoria acentuada na aderência em piso molhado (já que combinar ambos seria quase impossível), espera-se pequenos avanços em termos de desgaste. O desgaste deve ser mais uniforme, o que deve agradar especialmente aos pilotos de motos adventure mais pesadas. Em longas viagens de autoestrada, pneus com cravos grossos tendem a se desgastar rapidamente de forma irregular, o que prejudica o manuseio e, em particular, a precisão da direção. O TKC 80 Gen 2 deve manter sua forma arredondada por mais tempo, oferecendo assim um comportamento de condução constante por um período maior. A Conti também afirma ter reduzido o ruído de rolamento em altas e baixas frequências – um feito alcançado através de "redução de ruído através de variação de frequência" por meio de variações nos espaçamentos entre os blocos centrais do perfil.

Em suma, a Conti promete que o TKC 80 Gen 2 não deixa a desejar em relação ao seu lendário antecessor em nenhuma disciplina, mas apresenta melhorias claras em muitos aspectos. O progresso deve ser particularmente perceptível na aderência em piso molhado, na tração mecânica em terrenos acidentados e na estabilidade em altas velocidades. Também se espera um desempenho melhorado no manuseio e na aderência em asfalto seco. A durabilidade e a resistência no uso off-road devem continuar no nível do conhecido TKC 80.

Um detalhe interessante: o sucessor do icônico TKC 80 não foi desenvolvido em eventos de automobilismo como o Rally Dakar ou em várias expedições de aventura ao redor do mundo, mas sim completamente sob condições ideais de teste em um centro de desenvolvimento da Conti no estado do Texas, EUA. Lá, estão disponíveis 24 voltas de teste padronizadas, que permitem uma comparação direta e significativa dos dados de cada protótipo.

O novo TKC 80² estará disponível a partir da primavera de 2026 em dez dimensões comuns para todas as motos adventure atuais.