KTM & Kiska: A KTM vai se separar do design polarizador?

O grupo KTM e a agência de design Kiska seguirão caminhos separados no futuro. Após décadas de dependência econômica e colaboração, muitos entusiastas de motocicletas se perguntam: A KTM também se afastará do design altamente polarizador da Kiska?

O que foi produzido no Innviertel foi visualmente concebido ao longo dos anos em Anif, perto de Salzburgo. Kiska moldou a aparência da KTM, desde motocicletas e vestuário até o X-Bow – e isso por décadas.

Não se tratava de uma relação típica de agência. O grupo KTM tinha participação na Kiska e também era seu principal cliente. No auge, a Pierer Mobility AG detinha 50 por cento das ações, mas recentemente apenas 20 por cento eram visíveis no registro da empresa - agora, a Pierer Mobility AG opera como Bajaj Mobility AG.

Agora a relação de propriedade chegou ao fim. "Após a recompra das últimas ações remanescentes do grupo KTM pelos sócios, a empresa de Anif opera novamente de forma totalmente independente", afirma Julian Herget, diretor da Kiska.

Como foi anunciado no início de fevereiro, a KTM planeja montar uma equipe própria de design interno em Salzburgo.

A KTM confirmou que, ao focar no seu negócio principal no mercado de motocicletas, trará o processo de design para mais perto da empresa. Um novo centro de design deve agregar o conhecimento em inovação e trabalhar em inovações de produtos de forma separada do centro de desenvolvimento em Mattighofen.

Segundo o diretor da Kiska, a colaboração com a Kiska continuará: "Existe um acordo de vários anos que garante à KTM acesso aos recursos e a nós o faturamento", enfatiza Herget.

A Loxone GmbH assume as participações do grupo KTM. Loxone deterá 71 por cento da Kiska, enquanto 29 por cento permanecerão com a diretoria e a administração.

A empresa de tecnologia de Kollerschlag salvou a Kiska após a insolvência da KTM com uma injeção de capital de cinco milhões de euros. De acordo com o balanço do ano fiscal de 2024/2025 (data de referência em março), a agência conseguiu superar as consequências econômicas.

Segundo Herget, a forte dependência da KTM revelou-se problemática: "A grande dependência da KTM era prejudicial para a Kiska."

No decorrer da insolvência da KTM, 42 funcionários tiveram que ser demitidos. Atualmente, a agência emprega 160 pessoas. Alguns dos colegas demitidos já retornaram.

O ano fiscal de 2024/2025 foi encerrado em março de 2025 com um déficit de 4,6 milhões de euros. A receita foi de 26 milhões de euros. Cerca de 3,5 milhões de euros em créditos - aproximadamente 70 por cento - foram anulados devido à insolvência da KTM.

A Kiska quer ter uma atuação mais ampla no futuro. O foco continuará em veículos de duas e quatro rodas, com atenção voltada para a Ásia e os EUA.

Entre os novos clientes, de acordo com as informações:

• AIMA Technology Group (China) no setor de E-Bikes e scooters elétricos
• Três novos fornecedores no segmento de motocicletas e e-scooters premium na Índia e China
• Um fornecedor líder de esportes motorizados nos EUA
• Um renomado cliente na área de Agricultura nos EUA

Além disso, a Kiska é responsável pelo relançamento da marca tradicional Weck, assim como pelo desenvolvimento da nova marca Vitrea (grupo de reabilitação). A empresa também atua no desenvolvimento de marca e design para o acionista majoritário Loxone.

"Não vamos mais nos tornar dependentes de um único cliente", afirma Herget.

Para 2026/2027, a Kiska planeja um crescimento entre 15 e 20 por cento. Além disso, dez novos funcionários devem ser contratados - um compromisso com a localização em Anif.

Por muitos anos, o design marcante e anguloso da KTM esteve intimamente ligado ao nome Kiska. Poucas marcas no segmento de motocicletas apostaram tão consistentemente em uma linguagem de formas tão reconhecível.

Ao mesmo tempo, o design foi frequentemente objeto de debate no mercado. Enquanto muitos fãs viam as linhas agressivas como uma expressão do DNA READY-TO-RACE, outros consideravam o design deliberadamente provocativo.

No futuro próximo, provavelmente ainda veremos muita influência da Kiska no design da KTM, como sugerem avistamentos de protótipos nos últimos meses. No entanto, com a criação de um próprio centro de design, a KTM passará a controlar o processo criativo mais internamente. A médio prazo, uma nova linguagem de design pode emergir para a marca principal. Também permanece em aberto se a conhecida linha de design será mantida na Husqvarna e GasGas.

O que é certo é que a separação estrutural foi concluída - no entanto, a colaboração como cliente deve continuar (por enquanto).