Harley-Davidson Street Glide e Road Glide Limited com VVT

Bem no início do ano, quando muitas motos ainda aguardam o início da temporada, a Harley-Davidson convidou para Málaga. Sol, manhãs frescas, asfalto molhado, vento – exatamente as condições onde uma verdadeira touring bike deve se provar. Não é um passeio de bom tempo, mas um teste de realidade.

O coração dos modelos Grand American Touring Limited é o novo Milwaukee-Eight VVT 117. Com 1.923 cm³, 109 CV e 175 Nm, a Harley-Davidson permanece deliberadamente conservadora nos números brutos. A diferença crucial não está na potência máxima, mas no controle de válvulas variável, que é utilizado pela primeira vez nos modelos Limited Touring. O resultado é uma entrega de potência mais uniforme e harmoniosa em toda a faixa de rotações – especialmente perceptível durante o cruising sem muitas trocas de marcha, ao ultrapassar com carga total ou deslizando tranquilamente na autoestrada.

Além disso, o sistema de refrigeração do cabeçote do cilindro foi revisado, garantindo melhor estabilidade térmica, especialmente em baixas velocidades e altas temperaturas. Apesar do top case, do equipamento completo de touring e do peso considerável, o consumo padrão permanece em 5,9 litros/100 quilômetros, no nível dos modelos anteriores sem VVT.

A Road Glide Limited se posiciona claramente como um tourer clássico para longas distâncias. Menos voltada para o desempenho esportivo, mas com máxima estabilidade, tranquilidade e eficiência – especialmente para motociclistas que estão frequentemente na estrada e costumam viajar em dupla.

Tanto visualmente quanto tecnicamente, a carenagem Sharknose fixa ao quadro é marcante. Ela desacopla o peso da carenagem da direção, proporcionando significativamente mais estabilidade em altas velocidades. Em trechos de autoestrada ou curvas longas, a Road Glide mantém-se extremamente estável, quase estoicamente na estrada. A aerodinâmica foi ainda mais otimizada no túnel de vento, o que se reflete não apenas na proteção contra o vento, mas também no consumo de combustível. Um destaque central é o novo Grand Tour-Pak. O top case oferece 68 litros de capacidade, alto-falantes integrados, encosto para o passageiro, bagageiro, fonte de alimentação de 12 volts e uma luz LED integrada de forma discreta. Junto com os alforges laterais, há 144 litros de espaço de armazenamento disponível, sem que a moto se sinta pesada na dinâmica de condução.

Com uma altura de assento de 740 mm, uma distância entre eixos de 1.625 mm e um tanque de 22,7 litros, a Road Glide é claramente projetada para alcance e conforto. O peso pronto para rodar de 417 kg exige atenção e alguma força ao manobrar – não há marcha à ré. No entanto, em movimento, o peso se relativiza rapidamente.

A suspensão Showa é consistentemente ajustada para conforto e estabilidade. Irregularidades são absorvidas de forma eficaz, especialmente em estradas ruins ou em longas etapas, onde o setup mostra suas forças. Na traseira, são utilizados amortecedores de emulsão Showa, cuja pré-carga pode ser ajustada hidraulicamente e sem ferramentas. O garfo não é ajustável, mas está bem harmonizado com a traseira, oferecendo uma sensação geral coesa e equilibrada, sem nervosismo ou pancadas. Com uma liberdade de inclinação máxima de cerca de 31 graus, a Road Glide Limited surpreende ao contornar curvas melhor do que sua aparência e peso sugerem – não é esportiva, mas é previsível e estável.

A ergonomia é claramente orientada para touring: guidão largo e alto, ângulo de joelho relaxado e estribos generosos. Manoplas aquecidas, assentos aquecidos para piloto e passageiro, bem como apoios de pés para estrada de série, reforçam o foco em longas distâncias. O grande display TFT touchscreen com Skyline OS é bem legível e, devido à sua posição bem à frente, parece muito espaçoso. A operação é lógica, embora abrangente – um curto teste não foi suficiente para explorar cada submenu em detalhe.

Acusticamente, a Road Glide Limited é discreta. No ponto morto, é discreta, enquanto em movimento, produz um som V2 profundo e agradável. Presente, mas nunca intrusivo, combinando perfeitamente com o caráter da moto.

Em suma, a Road Glide Limited oferece uma condução tranquila, estável e confiável. Os freios são potentes e bem moduláveis, e os alforjes e topcase têm pouco impacto negativo na dirigibilidade. Ela impressiona mais pela sua soberania do que pela emoção.

A Road Glide Limited está disponível em sete cores diferentes e com acabamento de motor em prata ou preto. Os preços sugeridos começam em 35.600 euros na Alemanha, 42.900 euros na Áustria e 33.900 CHF na Suíça.

A Street Glide Limited mantém-se fiel ao conceito clássico de touring, mas proporciona uma experiência de pilotagem um pouco diferente. A principal diferença em relação à Road Glide está na carenagem Batwing montada no garfo e no guidão mais baixo e esportivo.

Tecnicamente, a Street Glide Limited é quase idêntica: mesmo motor, mesmas especificações de potência, mesma suspensão, mesma eletrônica e mesmo consumo. Aqui também entra o novo Grand Tour-Pak, com um total de 144 litros de espaço de armazenamento. Com uma altura de assento de 740 mm e geometria idêntica, ela também oferece uma posição de pilotagem relaxada e estabilidade segura. O peso pronto para rodar é de 405 kg – cerca de 12 quilos a menos que a Road Glide Limited. Essa diferença pode parecer pequena no papel, mas é bastante perceptível durante a pilotagem.

A carenagem Batwing faz com que o manuseio da Street Glide seja mais direto, especialmente em baixas velocidades e em curvas alternadas. O cockpit está posicionado mais perto do piloto, e o guidão oferece mais feedback, dando à moto uma sensação de ser um pouco mais compacta.

O motor se comporta da mesma forma: forte tração em baixas rotações, resposta suave do acelerador, sem caráter agressivo. A suspensão Showa também oferece muito conforto aqui. Graças ao ajuste hidráulico da pré-carga, é possível levar até 45 kg a mais de bagagem ou um passageiro, sem a necessidade de ferramentas para ajuste ou de remover os alforjes laterais.

Sete cores, dois acabamentos de motor: A Street Glide Limited tem preços iniciais como a Road Glide Limited na Alemanha a partir de 35.600 euros, na Áustria a partir de 42.900 euros e na Suíça a partir de 33.900 CHF.

O dia de testes em Málaga foi, no geral, excelente, embora o clima não tenha sido perfeito – mas isso faz parte de um verdadeiro teste de touring. Tanto a Road Glide Limited quanto a Street Glide Limited impressionaram com alta autoridade, estabilidade e uma sensação de condução surpreendentemente relaxada em longas etapas e estradas secas. Motor, suspensão, ergonomia e sistemas de assistência funcionam como um pacote coeso, exatamente como se espera de uma Grand American Touring.

A Road Glide Limited é claramente direcionada a pilotos que buscam máxima tranquilidade, estabilidade e conforto em longas distâncias. Quem percorre muitos quilômetros de autoestrada, frequentemente em dupla, e valoriza uma experiência de condução o mais soberana e tranquila possível encontrará aqui o tourer mais consistente em comparação. Especialmente em alta velocidade, em longas retas e em curvas amplas, ela demonstra suas forças. Mas também ao manobrar em pé, ao virar ou em curvas muito lentas e fechadas, a Road Glide parece muito ágil e leve no guidão, já que ao virar apenas o garfo e a roda dianteira precisam ser movidos.

A Street Glide Limited atrai motociclistas que, além de conforto, também apreciam uma sensação de pilotagem mais direta e, subjetivamente, um pouco mais ágil. Com a carenagem Batwing montada no garfo, o guidão mais baixo e o peso reduzido, ela parece mais compacta e brincalhona – especialmente em estradas rurais sinuosas e em velocidades médias. Ela é o melhor compromisso para aqueles que querem percorrer longas distâncias sem abrir mão de uma sensação de moto mais clássica.

Um ponto crítico é o acúmulo de calor em ambos os modelos quando parados. Uma quantidade considerável de calor se acumula nas pernas – tanto que é necessário ter cuidado para não se queimar. Isso é particularmente incômodo no trânsito urbano ou ao manobrar, podendo ser um problema para pilotos mais sensíveis.

O maior ponto de crítica real nos dois modelos Limited é, no entanto, a configuração padrão dos pneus. Os pneus diagonais Dunlop Harley-Davidson Series, utilizados nos testes, apresentaram dois comportamentos muito distintos.

Em condições secas à tarde, os pneus diagonais se saíram muito melhor do que o esperado. Mesmo nas estradas em más condições e fortemente sujas por tempestades ao redor de Málaga, eles ofereceram um bom nível de aderência, muita estabilidade e permitiram uma condução surpreendentemente esportiva.

No entanto, com chuva e temperaturas frias entre 10 e 15 graus, o cenário mudou completamente. A tração, o feedback e a sensação de segurança caíram drasticamente – a confiança quase não existia. Para pilotos de touring que viajam em todas as condições climáticas ou em regiões com essas condições, isso é uma clara desvantagem.

Não está claro se isso é uma fraqueza fundamental dos pneus Dunlop Harley-Davidson Series em condições de umidade ou uma combinação desfavorável com as estradas molhadas e ricas em betume ao redor de Málaga. No entanto, o fato é que a configuração padrão dos pneus é uma crítica que deve ser conhecida – e que deve ser otimizada antes de uma grande viagem, se necessário.