Consultoria e Teste de Usados da BMW R1250GS

Fica interessante quando se compara a 1250 GS diretamente com suas parentes. Há duas semanas, tive a oportunidade de pilotar tanto a 1300 GS quanto a R 12 G/S e agora posso posicionar a R 1250 GS de forma muito clara. Ela é uma motocicleta de turismo. Parece óbvio, mas sua posição nunca foi tão evidente.

A 1300 GS parece mais dinâmica, manobrável e ágil. Também é bastante esportiva. O motor é ainda mais potente. Já a 1250 GS ganha suas emoções, essa maravilhosa irracionalidade, principalmente pelo soco pulsante de baixo. E sim, eu não sou muito fã – desse som grave e de certa forma intrusivo, dessa batida característica. Para muitos, é pura romantização do Boxer. Eu, pessoalmente, prefiro algo mais silencioso.

Mais uma vez aluguei a GS na Hispania Tours em Málaga. Johannes Suppan, originário da Áustria, há anos opera um ponto bem abastecido de modelos BMW. No entanto, desta vez, minha viagem foi marcada por uma previsão de tempo ruim. Tive que começar com um percurso bem curto aqui na Andaluzia. Nuvens densas pressionavam a Sierra, uma chuva fina vinha da costa e tudo indicava que o melhor seria deixar a moto estacionada. Mas esses dias têm um charme próprio. Deixo a costa em Fuengirola para trás, passo por Benalmádena e mergulho nas primeiras curvas da Sierra de Mijas. Na A-387, o tráfego diminui, curva após curva, e a cada metro de elevação, o mundo fica mais silencioso. No Puerto del Pino, as nuvens pairam baixas entre as árvores, o asfalto brilha escuro, quase negro – concentração total, linhas limpas, sem espaço para pressa. Atrás de Alhaurín el Grande, o vale se abre brevemente antes de subir novamente. Em direção a Coín, fica claro: o clima é melhor do que parecia. Acima, ao redor do Puerto de Ojén, aparecem essas típicas paisagens de inverno andaluzas – luz suave, colinas verdes, o mar ao fundo, apenas uma sugestão. Uma breve parada em um mirante acima de Ojén, luvas molhadas, ar frio, mas um panorama que fica na memória. Mais tarde, próximo ao Refugio de Juanar, quase não há som. Sem ônibus, sem grupos, apenas o leve estalar do motor esfriando e a vista sobre a Sierra Blanca em direção a Marbella. Não é um passeio de revista, nem um percurso de cartão postal perfeito. Mas exatamente por isso parece certo: uma volta honesta à tarde de janeiro, enfrentando o clima, recompensada com estradas vazias, momentos intensos e aquela boa sensação de estar na estrada, enquanto na Áustria o inverno impõe limites bem diferentes. E, de quebra, adquiri ótimas experiências no selim da BMW R1250GS.

O que realmente destaca a 1250 GS é seu conforto de viagem espetacularmente bom. Ela não precisa se esconder da 1300 GS de forma alguma. Este conforto em longas distâncias é verdadeiramente excepcional. E, naturalmente, está bem acima do da R 12 GS, que é mais estilosa e menos adequada para longas distâncias.

Em termos de recursos eletrônicos – claro, o ajuste adaptativo da altura do assento na nova 1300 GS é prático. Mesmo para pessoas altas. Você sente falta disso de vez em quando, especialmente quando precisa manobrar. Com uma moto tão pesada, isso pode ser difícil até mesmo para pessoas altas. Mas o que a 1250 GS ainda faz de forma excelente – e isso não foi esquecido – é esse equilíbrio absolutamente genial. Não importa se o topcase está instalado, se as malas estão carregadas, ou quais são os ângulos das curvas: você pode conduzir esta moto com facilidade. Poucas motos de viagem conseguem isso tão bem. E essa qualidade ela não perdeu.

Após minha intensa tour na Andaluzia, a R 1250 GS ainda é para mim uma moto de viagem que recomendo muito, que adoro pilotar. Mas quão confiável ela é? Alguns exemplares no mercado de usados já têm muitos quilômetros no odômetro! Ainda assim, vale a pena comprá-los?

A BMW R 1250 GS é considerada uma máquina incansável para longas distâncias. Mas o que realmente acontece quando o odômetro atinge números de seis dígitos? Avaliamos dezenas de experiências a longo prazo, lemos comentários sob nossos vídeos de teste 1000PS, conversamos com oficinas e comparamos dados do mercado 1000PS. O resultado surpreende – tanto de maneira positiva quanto negativa.

O motor Boxer ShiftCam de 1254 cm³ demonstra ser excepcionalmente robusto. Mesmo com quilometragens extremas além dos 300.000 quilômetros, a abertura do motor permanece uma exceção absoluta. Consumo de óleo entre os intervalos de manutenção? Praticamente zero. As verificações de folga das válvulas mostram, mesmo após 100.000 quilômetros, que geralmente não há necessidade de ajustes – um claro sinal de desgaste mínimo no trem de válvulas. Aliás! Dica para o óleo perfeito para os modelos Boxer da BMW.

Particularmente notável: em desmontagens de motor após 100.000 quilômetros, os pistões, cilindros e virabrequim estão amplamente em estado de novo. Apenas nos assentos das válvulas é possível detectar um desgaste leve – mas bem dentro das tolerâncias. O mecanismo ShiftCam, inicialmente visto por alguns críticos como uma possível fraqueza, na prática, opera sem problemas.

Nosso Veredito: Distâncias de vida útil do motor de 200.000+ quilômetros são absolutamente realistas, segundo a análise de comentários da nossa comunidade, desde que a manutenção correta seja realizada. No mercado 1000PS, há cada vez mais exemplares com mais de 80.000 quilômetros a preços atraentes – vale a pena dar uma olhada.

Aqui é onde a situação fica crítica. A transmissão por cardã é, de longe, o problema mais documentado na comunidade de motociclistas quando se trata de GS com alta quilometragem. Os sintomas: juntas universais rígidas, corrosão no tubo do cardã, funcionamento áspero na transmissão. A causa está em uma falha de design: a água entra por foles danificados, mas não consegue sair. O resultado é uma corrosão lenta.

A BMW respondeu com uma ampla ação de serviço. A cada 20.000 quilômetros, o cardã deve ser inspecionado, lubrificado e, se necessário, equipado com um furo de drenagem. Atualmente, a BMW recomenda a troca preventiva do eixo aos 60.000 quilômetros. Quem realiza essas medidas de forma consistente geralmente continua sem problemas. No entanto, os custos são consideráveis e incômodos. Como cliente, está-se disposto a trocar pastilhas de freio e até uma embreagem – mas a transmissão por cardã? Afinal, escolheu-se conscientemente contra uma transmissão por corrente para ter menos manutenção – e agora isso!

Na compra de usados, o histórico do cardã é o ponto de verificação mais importante. Se faltam comprovantes de serviço para as inspeções do cardã, você deve ou evitar a compra ou deduzir pelo menos 1.500 euros do preço de compra para uma troca de eixo necessária. No mercado 1000PS, há diferenças de preço claras – com razão.

A R 1250 GS já vem repleta de eletrônica. E é exatamente aqui que se separa o joio do trigo: enquanto sistemas críticos de segurança como ABS e controle do motor operam de forma confiável mesmo em quilometragens elevadas, os módulos de conforto e conectividade irritam.

O sistema de chamada de emergência inteligente (SOS) gera, segundo muitos usuários frequentes, mensagens de erro com frequência, muitas vezes várias vezes a cada 1.000 quilômetros. O microfone e o botão SOS são peças clássicas de desgaste. O Navigator VI trava regularmente em alguns exemplares. A tampa do tanque sem chave emperra, só abre com força ou falha completamente. A válvula de escape range ou funciona com dificuldade.

O lado positivo: quase todos esses problemas são conhecidos, as peças de reposição estão disponíveis e, frequentemente, ainda existem políticas de cortesia em vigor. Ficar muito caro é raro – no entanto, as falhas são irritantes. Elas ofuscam a imagem de outra forma forte da R 1250 GS em altas quilometragens!

Um ponto interessante na compra de uma BMW R 1250 GS usada: com o sistema Chigee, até mesmo uma GS de alguns anos pode ser tecnicamente atualizada para um nível surpreendentemente moderno. O display plug-and-play se encaixa no suporte de navegação original da BMW, suporta Apple CarPlay e torna a navegação, música, telefonia e muitas funções do smartphone utilizáveis diretamente na motocicleta – incluindo operação através do BMW Wonderwheel. Com isso, uma R 1250 GS usada ganha um sistema de infotainment contemporâneo, que no dia a dia parece muito mais moderno do que o sistema de navegação original e valoriza consideravelmente o valor de revenda na opinião de muitos pilotos.

Telelever e Paralever mostram-se estruturalmente impecáveis mesmo após 200.000 quilômetros. Os rolamentos têm uma durabilidade extremamente longa, e os retentores permanecem vedados conforme relatado em fóruns. Os freios impressionam com sua durabilidade, fazendo inveja a muitos fãs de motocicletas japonesas: os discos de freio frequentemente atingem entre 100.000 e 200.000 quilômetros, enquanto as pastilhas duram de 40.000 a 100.000 quilômetros – dependendo do estilo de pilotagem.

A situação se torna mais crítica com o Electronic Suspension Adjustment (ESA). Os amortecedores são tecnicamente complexos e, portanto, caros. Em caso de vazamentos ou amortecedores enfraquecidos, o custo de substituição OEM pode alcançar rapidamente valores altos. Muitos motociclistas optam por suspensões alternativas recondicionáveis. Estas são de melhor qualidade. Para modelos usados entre 80.000 e 120.000 quilômetros, é aconselhável testar a função ESA minuciosamente antes da compra e usar a atenuação reduzida como argumento de negociação.

=>> Opções de Suspensão Wilbers para a R1250GS

A transmissão da R 1250 GS não é um exemplo de precisão. É um pouco áspera, às vezes brusca, e o quickshifter nos marchas inferiores não é muito suave – essas são características típicas, não defeitos. No entanto, danos estruturais à transmissão são extremamente raros. Mesmo com quilometragens extremamente altas, há poucos relatos de danos sérios à transmissão ou problemas na embreagem nos comentários dos nossos vídeos.

A mensagem: Acostume-se com a sensação de troca de marchas típica da GS ou escolha outra máquina. Mas não espere que a transmissão falhe.

Além dos custos normais de serviço, deve-se considerar os seguintes itens para modelos R 1250 GS com alta quilometragem:

• Eixo Cardã aos 60.000 km: 1.000–2.000 euros (incluindo mão de obra), às vezes coberto por cortesia
• Amortecedores ESA aos 80.000–120.000 km: 1.500–2.500 euros para substituição OEM, ou cerca de 1.000–1.500 euros para recondicionamento/atualização
• Bateria após 4–6 anos: 150–250 euros
• Discos de freio completos aos 100.000–200.000 km: 600–900 euros
• Diversas Peças Eletrônicas Pequenas: 100–300 euros por ano

De acordo com o mercado 1000PS, R 1250 GS bem cuidadas com 80.000–100.000 quilômetros estão entre 11.000 e 14.000 euros, enquanto os modelos Adventure estão cerca de 1.000–2.000 euros acima. Com histórico de manutenção adequado, este é um preço justo para uma máquina que rodará sem problemas por mais 100.000 quilômetros.

Indispensável:

• Manutenção completa no livro de revisões com serviços a cada 10.000 km
• Comprovantes de inspeções do cardã a cada 20.000 km
• Troca documentada do eixo cardã aos 60.000 km (ou acordo claro sobre quem arca com os custos)
• Teste de condução com foco na transmissão: sem solavancos, sem ruídos ao trocar de marcha

Importante:

• Perguntar sobre o consumo de óleo entre os serviços (deve ser zero)
• Testar o ESA em todos os modos, ficar atento a mensagens de erro
• Abrir/fechar a tampa do tanque sem chave várias vezes
• Verificar o comportamento da bateria em partidas a frio e a quente
• Inspecionar os foles do cardã em busca de rachaduras

Sinais de Alerta:

• Falta de documentação do cardã + corrosão visível
• Acúmulo de erros eletrônicos (vários sistemas constantemente com luz de aviso)
• Preço irrealisticamente baixo sem explicação técnica
• Ausência de controles de folga das válvulas após 40.000+ km

A BMW R 1250 GS, como usada com alta quilometragem, é um dos investimentos mais sólidos no mercado de motocicletas – desde que o histórico do cardã esteja em ordem. O motor é praticamente indestrutível, a suspensão é durável e a maioria dos problemas eletrônicos são administráveis.

Os fãs críticos da BMW devem saber: a R 1250 GS não é uma barganha em termos de manutenção, mas é previsível. Quem está disposto a investir em manutenção adequada e não ignorar o cardã terá uma máquina que ainda pode percorrer a Europa com 150.000 ou 200.000 quilômetros com confiabilidade.

Como em todas as motocicletas com alta quilometragem, é importante observar cuidadosamente o antigo proprietário. Ele ou ela tinha uma garagem? A motocicleta foi usada no inverno em condições de sal? Esses dois fatores têm um impacto muito maior no estado da moto do que 50.000 km a mais ou a menos no odômetro.

A BMW R 1300 GS é a sucessora da R1250GS. No entanto, isso não afetou negativamente a estabilidade de valor da 1250. Pelo contrário. A 1300 GS teve um começo difícil após dificuldades técnicas no primeiro ano. Muitos motociclistas esperaram conscientemente e alguns fãs da 1250 GS permaneceram fiéis ao modelo. Portanto, não se espera uma depreciação significativa da "geração antiga".

No mercado 1000PS, vale a pena olhar para exemplares entre 80.000 e 120.000 quilômetros em particular: aqui, a maior desvalorização já ocorreu, mas a vida útil técnica está longe de estar esgotada. Certifique-se de que a documentação esteja em ordem, negocie firmemente em caso de falta de comprovantes do cardã – e prepare-se para muitos quilômetros confiáveis adicionais.