Revolução com Bateria de Estado Sólido? Verge promete autonomia de 600 km

As motos Verge da Finlândia querem ser percebidas como as mais avançadas tecnologicamente no mercado de motos elétricas – mesmo sem a nova bateria de estado sólido. Com seu distinto motor de cubo traseiro sem eixo, oferece alta performance com um peso surpreendentemente competitivo. Contudo, com a nova bateria de estado sólido "Donut Solid State", a TS Pro, segundo a Verge, dá um passo adiante. A Verge afirma que essa bateria possui uma capacidade de até 33,3 kWh, combinando assim uma densidade de energia enorme com uma capacidade de carregamento ultrarrápida.

As baterias de estado sólido são consideradas uma tecnologia do futuro, pois combinam várias vantagens em relação às células de íon-lítio convencionais. Em vez de eletrólitos líquidos, a tecnologia de estado sólido utiliza um caminho fixo para o transporte de íons, o que reduz os riscos de segurança e aumenta significativamente a densidade de energia. No caso da TS Pro, as células são fornecidas pela startup Donut Lab, que, segundo a Verge, alcançou uma densidade de energia de aproximadamente 400 Wh/kg. Isso não só permite maiores autonomias, como também tempos de carregamento significativamente mais curtos.

De acordo com o fabricante, a nova bateria deve permitir uma autonomia teórica de até 600 quilômetros. Ainda mais impressionante é a prometida capacidade de carregamento: com até 200 kW via CCS em corrente contínua, a TS Pro, segundo a Verge, pode recarregar cerca de 300 quilômetros de autonomia em apenas 10 minutos – um feito até agora inigualável no mundo das motocicletas.

Na prática, isso significa: não apenas ir longe de uma só vez, mas voltar a rodar rapidamente. Especialmente em viagens longas, a capacidade de carregamento é frequentemente mais importante do que a autonomia nominal. Graças à compatibilidade com CCS, a Verge TS Pro pode ser carregada nas estações de carregamento rápido padrão na Europa e América do Norte – uma vantagem clara em relação aos sistemas mais antigos com conexão Tipo 2, que estão perdendo relevância durante as viagens.

A nova tecnologia estabelece novos padrões: enquanto modelos como a Energica Experia ou a LiveWire One alcançam no máximo cerca de 22 a 24 kW de capacidade de carregamento, e motos como a Zero DSR/X ou SR/F ficam em 11 kW, a Verge TS Pro atinge um nível totalmente novo com até 200 kW. Mesmo em comparação com os carros elétricos atuais, isso soa impressionante, já que muitos deles carregam com potência inferior.

Também em termos de capacidade, a nova TS Pro avança para uma nova dimensão. Com 33,3 kWh de capacidade bruta, ela supera todas as motos elétricas atualmente disponíveis. As baterias mais próximas encontram-se em modelos como a Energica Experia com cerca de 22,5 kWh (embora esta não esteja mais disponível nova após a falência da fabricante) ou a Zero DSR/X e SR/F com no máximo 20,9 kWh. Mesmo modelos de ponta como a LiveWire One ou a nova Honda WN7 ficam bem atrás com cerca de 15 e 9 kWh, respectivamente.

É importante ressaltar que se trata de valores brutos. Na prática, os fabricantes usam apenas uma parte da capacidade disponível para preservar as células. Esse valor geralmente fica entre 85% e 95% do valor bruto. Mesmo assim, o alto valor da Verge mostra para onde a evolução dos acumuladores de alta performance no setor de motocicletas está indo.

As células de estado sólido oferecem, além de sua densidade energética, uma vantagem de segurança: ao eliminar os eletrólitos líquidos, a temperatura na qual reações térmicas começam passa de cerca de 50 para até 200 graus Celsius. Assim, o risco de incêndio nas células diminui significativamente. Ao mesmo tempo, o separador sólido permite a fabricação de uma anodo de lítio, o que aumenta ainda mais a densidade energética e a capacidade de carga.

Uma bateria de estado sólido pode ser carregada rapidamente porque não utiliza eletrólitos líquidos e, portanto, é pouco sensível à temperatura. O eletrólito sólido proporciona um fluxo iônico estável e direto, mesmo em condições de frio ou calor. Além disso, a célula emprega uma anodo de lítio metálico em vez de grafite, o que acelera a inserção e extração de íons e permite capacidades de carga extremamente altas. Como o material é termicamente estável acima de 150 graus, a bateria pode absorver altas correntes sem superaquecer.

A TS Pro combina essas vantagens com o conhecido motor Donut na roda traseira, agora na versão 2.0. Ele oferece 102 kW ou 139 cv e deve acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Apesar desses números, o peso total permanece surpreendentemente moderado em 235 quilos – mais leve que muitos outros modelos elétricos.

As motos Verge podem ser configuradas e encomendadas através do site oficial. Atualmente, a empresa está ativa com filiais na Alemanha, Finlândia, Estônia, França, Espanha, Mônaco, Reino Unido e Itália. Nesses países, clientes já podem fazer pedidos. Showrooms locais existem principalmente nos EUA, enquanto em Londres, uma loja oficial ainda está em planejamento. Em Hamburgo, a Verge abriu um Pop-Up no Westfield Hamburg-Überseequartier, dentro de um centro comercial.

De acordo com o site, test drives também estão disponíveis nesse local. No entanto, ao tentar agendar um, após o registro, recebe-se apenas uma mensagem indicando que um contato futuro será feito. Portanto, se as promessas serão cumpridas, ainda está por se ver.

Nos EUA, as primeiras entregas da nova geração TS Pro com bateria de estado sólido estão previstas para a primavera de 2026. Dependendo do mercado e do lote de produção, os prazos de entrega podem variar entre três e doze meses.

A versão básica da Verge TS Pro começa na Europa por cerca de 29.900 euros líquidos, enquanto o upgrade para a grande bateria de estado sólido custa aproximadamente 3.000 euros a mais. No final, na Alemanha, o preço da Pro com autonomia de 350 km chega a 36.581 euros e para a Pro com autonomia máxima de 600 km a 39.581 euros. Assim, a TS Pro se posiciona acima dos modelos topo de linha da Zero ou Energica em termos de preço, mas oferece no papel uma capacidade de bateria e desempenho de carregamento significativamente superiores.

Na Áustria, a compra de motos elétricas voltou a receber incentivos governamentais desde o outono de 2025. Os compradores podem receber até 2.300 euros de subsídio por veículo, dependendo da classe de desempenho e uso, desde que a moto seja totalmente elétrica. Este incentivo se aplica a indivíduos, empresas e associações, e pode ser combinado com subsídios para infraestrutura de carregamento e wallboxes. Isso faz com que os preços para os consumidores finais na Áustria fiquem um pouco abaixo dos preços na Alemanha.

Na Alemanha, atualmente não há um incentivo de compra específico para motos elétricas, mas um novo programa nacional de mobilidade elétrica pode, a partir de 2026, oferecer subsídios de até 4.000 euros por veículo, inclusive para veículos de duas rodas elétricos. Além disso, existem vantagens fiscais, como a isenção de imposto sobre veículos para E-Vehicles, além de vários programas regionais de incentivo para a expansão da infraestrutura de carregamento.

Com a nova TS Pro, a Verge pretende lançar a primeira moto de produção em série com bateria de estado sólido – isso pode representar um salto tecnológico que eleva a autonomia, a velocidade de carregamento e a segurança a um novo patamar. No papel, a máquina oferece verdadeira praticidade para o dia a dia e, graças ao carregamento CCS, é compatível com quase todos os carregadores rápidos. O ponto negativo é o preço elevado; mesmo optando por componentes de alta qualidade, como os da Öhlins, a Verge provavelmente permanecerá um sonho para muitos interessados.

A Verge quer, com a TS Pro, expandir os limites da mobilidade elétrica e demonstrar que o futuro da condução elétrica pode ser não apenas rápido, mas também prático e adequado para o dia a dia. Estamos ansiosos pelo primeiro teste, que a Verge ainda não conseguiu realizar.