Revolução com Bateria de Estado Sólido? Verge TS Pro com Autonomia de 600km

As motos Verge da Finlândia são consideradas as mais avançadas tecnologicamente no mercado de motos elétricas – mesmo sem a nova bateria de estado sólido. Com seu distinto motor traseiro sem cubo, elas oferecem alta potência com um peso surpreendentemente competitivo. No entanto, com a nova bateria de estado sólido "Donut Solid State", a TS Pro dá um passo adiante. A Verge declara que esta bateria tem uma capacidade de até 33,3 kWh, combinando assim uma enorme densidade de energia com uma capacidade de carga ultrarrápida.

As baterias de estado sólido são consideradas uma tecnologia do futuro, pois oferecem várias vantagens em relação às células de íons de lítio convencionais. Em vez de eletrólitos líquidos, a tecnologia de estado sólido utiliza um caminho fixo para o transporte de íons, o que reduz os riscos de segurança e aumenta significativamente a densidade de energia. No caso da TS Pro, as células são fornecidas pela start-up Donut Lab, que, segundo a Verge, alcançou uma densidade de energia de cerca de 400 Wh/kg. Isso não apenas possibilita maiores autonomias, mas também tempos de carga significativamente mais curtos.

De acordo com o fabricante, a nova bateria deve permitir uma autonomia teórica de até 600 quilômetros. Ainda mais impressionante é a capacidade de carga: com até 200 kW através de CCS de corrente contínua, a TS Pro, segundo a Verge, pode recarregar cerca de 300 quilômetros de alcance em apenas 10 minutos – um valor até agora inatingível no mundo das motocicletas.

Na prática, isso significa: não só ir longe de uma só vez, mas também voltar rapidamente à estrada. Especialmente em viagens mais longas, a capacidade de carga é frequentemente mais importante do que a autonomia nominal. Graças à compatibilidade com CCS, a Verge TS Pro pode ser carregada nas estações de carga rápida padrão da Europa e América do Norte – uma clara vantagem em relação aos sistemas mais antigos com conexão Tipo-2, que estão se tornando cada vez menos relevantes.

A nova tecnologia estabelece novos padrões: enquanto modelos como a Energica Experia ou a LiveWire One atingem no máximo cerca de 22 a 24 kW de potência de carga e motos como a Zero DSR/X ou SR/F ficam nos 11 kW, a Verge TS Pro atinge um nível totalmente novo com até 200 kW. Mesmo em comparação com carros elétricos atuais, isso é impressionante, pois muitos deles carregam com uma potência inferior.

Também em termos de capacidade, a nova TS Pro avança para uma nova dimensão. Com 33,3 kWh de capacidade bruta, ela supera todas as motos elétricas atualmente disponíveis. As baterias de maior capacidade a seguir estão em modelos como a Energica Experia com cerca de 22,5 kWh (embora esta não esteja mais disponível desde a falência da empresa) ou a Zero DSR/X e SR/F com no máximo 20,9 kWh. Mesmo os modelos de topo como a LiveWire One ou a nova Honda WN7 ficam bem aquém com cerca de 15 e 9 kWh, respectivamente.

É importante ressaltar que esses são valores brutos. Na prática, os fabricantes utilizam apenas uma parte da capacidade disponível para preservar as células. Este valor normalmente fica entre 85% e 95% do valor bruto. Ainda assim, o alto valor da Verge demonstra a direção que o desenvolvimento de baterias de alta performance no setor de motocicletas está tomando.

As células de estado sólido oferecem, além de uma alta densidade de energia, uma vantagem de segurança: com a eliminação dos eletrólitos líquidos, a temperatura na qual reações térmicas começam a ocorrer aumenta de cerca de 50 para até 200 graus Celsius. Assim, o risco de incêndio nas células é reduzido significativamente. Ao mesmo tempo, o separador sólido permite a fabricação de um ânodo de lítio, o que aumenta ainda mais a densidade de energia e a capacidade de carga.

Uma bateria de estado sólido pode ser carregada rapidamente porque não usa eletrólitos líquidos e, portanto, é pouco sensível à temperatura. O eletrólito sólido permite um fluxo de íons estável e direto, mesmo em condições de frio ou calor. Além disso, a célula utiliza um ânodo de lítio-metálico em vez de grafite, o que acelera o processo de carga e descarga de íons e permite capacidades de carga extremamente altas. Como o material é também termicamente estável até mais de 150 graus, a bateria pode absorver correntes altas sem superaquecer.

A TS Pro combina essas vantagens com o conhecido motor Donut na roda traseira, agora instalado na versão 2.0. Ele oferece 102 kW, ou 139 cv, e promete acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Apesar desses números, o peso total permanece surpreendentemente moderado, com 235 quilogramas – mais leve do que muitos outros modelos elétricos.

As motos Verge podem ser configuradas e encomendadas através do site oficial. Atualmente, a empresa está ativa com filiais em Alemanha, Finlândia, Estônia, França, Espanha, Mônaco, Reino Unido e Itália. Nestes países, clientes já podem fazer seus pedidos. Showrooms locais estão disponíveis principalmente nos EUA, enquanto uma loja oficial em Londres ainda está em fase de planejamento. Em Hamburgo, a Verge abriu um Pop-Up no Westfield Hamburg-Überseequartier, dentro de um centro comercial.

De acordo com o site, test rides também estão disponíveis neste local. No entanto, ao se inscrever para um, o retorno é apenas uma mensagem indicando que um contato adicional será feito no futuro.

Nos EUA, as primeiras entregas da nova geração TS Pro com bateria de estado sólido estão programadas para a primavera de 2026. Dependendo do mercado e do lote de produção, os prazos de entrega podem variar entre três e doze meses.

A versão básica da Verge TS Pro começa na Europa por cerca de 29.900 euros líquidos, enquanto o upgrade para a grande bateria de estado sólido custa aproximadamente 3.000 euros a mais. No total, na Alemanha, a versão Pro com 350 km de autonomia custa 36.581 euros e a Pro com 600 km de autonomia máxima custa 39.581 euros. Assim, a TS Pro se posiciona acima dos modelos de topo da Zero ou Energica em termos de preço, mas oferece uma capacidade de bateria e desempenho de carga significativamente superiores.

Na Áustria, a compra de motos elétricas voltou a ser subsidiada pelo governo desde o outono de 2025. Os compradores podem receber, dependendo da classe de desempenho e uso, até 2.300 euros de subsídio por veículo, desde que a moto seja totalmente elétrica. Este incentivo é válido para indivíduos, empresas e associações e pode ser combinado com subsídios para infraestrutura de carregamento e wallboxes. Isso faz com que os preços na Áustria para os consumidores finais sejam ligeiramente inferiores aos preços na Alemanha.

Na Alemanha, atualmente não há um subsídio específico para a compra de motos elétricas, mas um novo programa nacional de e-mobilidade pode, a partir de 2026, possibilitar subsídios de até 4.000 euros por veículo, incluindo veículos de duas rodas elétricos. Além disso, existem vantagens fiscais, como a isenção do imposto sobre veículos para e-veículos, além de diversos programas regionais de incentivo à expansão da infraestrutura de carregamento.

Com a nova TS Pro, a Verge lança a primeira moto de produção em série com bateria de estado sólido – um salto tecnológico que eleva a autonomia, a velocidade de carregamento e a segurança a um novo patamar. No papel, a máquina oferece verdadeira praticidade para o dia a dia e é compatível com quase todos os carregadores rápidos, graças à carga CCS. O ponto negativo é o preço elevado; mesmo não economizando em nenhum aspecto, usando componentes de alta qualidade como os da Öhlins, a Verge provavelmente permanecerá um sonho para muitos interessados.

Com isso, a Verge TS Pro desloca significativamente os limites da mobilidade elétrica. Ela demonstra que o futuro da condução elétrica pode ser não apenas rápido, mas também prático e pronto para produção em série – e que a inovação no segmento de duas rodas atualmente não está sendo impulsionada de forma tão radical em nenhum outro lugar como aqui.