Teste do Slick Bridgestone V03: Mais Aderência, Estabilidade e Velocidade

Já o antecessor, o V02, conquistou seu espaço nos paddocks graças às suas características amigáveis e à sua longa durabilidade. Disponível em várias misturas, ele proporcionou grande satisfação aos pilotos de trackday em diferentes condições de asfalto e temperaturas. No entanto, quando se trata de lutar pelos últimos décimos de segundo, o V02 ainda deixava um pouco a desejar em certos aspectos. É exatamente aí que a Bridgestone entra em cena, apresentando-nos o V03 totalmente redesenhado para preencher essa lacuna. Com uma vasta experiência, especialmente do Mundial de Endurance, os engenheiros incorporaram seus conhecimentos no novo slick, aprimorando significativamente sua performance.

Praticamente tudo. Desde a carcaça, passando pelo contorno até a composição de borracha, a Bridgestone submeteu toda a estrutura a uma renovação completa.

A carcaça foi ampliada com o GP-Belt, uma cinta adicional que permite aumentar a área de contato, especialmente onde é mais necessário, na inclinação. Isso não apenas aumenta a aderência lateral, mas também melhora a tração ao acelerar na saída das curvas.

No mesmo processo, o contorno do pneu também foi ajustado. No pneu dianteiro, o diâmetro na área central não mudou. No entanto, em direção à lateral, o novo V03 é um pouco mais arredondado, resultando em um contorno menos pontiagudo. Isso traz vantagens não apenas na área de contato, mas também na estabilidade, especialmente ao fazer curvas. Dependendo da flexibilidade, isso também oferece mais possibilidades de ajustar a absorção interna do pneu.

No pneu traseiro, a abordagem é diferente. Aqui, o diâmetro interno foi aumentado em cerca de 7 mm, enquanto a lateral permaneceu quase a mesma. Isso inclina a motocicleta ligeiramente para frente durante a condução em linha reta, criando uma geometria mais ágil que compensa o formato um pouco mais arredondado. Isso também deve ser considerado em outros aspectos. Quem fizer a transição do V02 para o V03 pode optar por uma relação final mais curta, já que o maior diâmetro do pneu compensa essa mudança.

As composições de borracha variam de acordo com as temperaturas ambientes. Para o pneu dianteiro, é possível escolher entre duas misturas: Soft-Medium e Soft.

Para o pneu traseiro, há três opções de mistura disponíveis: Medium, Soft e Sprint.

Basicamente, pode-se assumir que na Bridgestone os pneus macios são mais indicados para temperaturas frias e os mais duros para temperaturas quentes, ao contrário de algumas marcas concorrentes. No entanto, com a mistura Sprint, o objetivo é proporcionar ao piloto uma aderência excepcional, independentemente da temperatura, para obter ainda mais desempenho em distâncias mais curtas.

Os novos slicks V03 estarão disponíveis nos tamanhos 120/70 R17 e 200/60 R17 a partir do início de 2026. A partir de 2027, a dimensão menor de 190/60 R17 também estará disponível.

Isso é a teoria, agora vamos à prática.

Logo no primeiro contato com o novo Bridgestone V03 ficou claro que este pneu é muito mais do que apenas uma atualização de modelo. As condições para este teste dificilmente poderiam ter sido melhores: várias superbikes, condições climáticas constantes e o Chang International Circuit, uma pista moderna que exige tanto aderência quanto mudanças rápidas de direção e alta estabilidade. A Bridgestone nos preparou perfeitamente. Assim, pudemos não apenas fazer uma comparação direta entre o V02 e o V03, mas também testá-los em quatro motos diferentes: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R e Ducati Panigale V4 S.

O dia de testes começou de forma clássica com o V02, para termos uma referência fresca. Assim que o V03 foi montado e saímos do pit lane, a diferença ficou imediatamente clara e incontestável. Enquanto o V02 ainda parecia ágil, por vezes quase nervoso, o V03 se apresentou com uma calma e estabilidade totalmente novas. Já na primeira curva, os dois pneus se comportaram de maneira completamente diferente. Especialmente em motocicletas que naturalmente trazem um pouco de instabilidade, como a BMW S1000RR, o V03 transmite um nível impressionante de sensação de contato com o solo, confiança e feedback previsível. Mesmo ao rodar em linha reta, a condução parece mais relaxada e precisa.

Essa diferença enorme não ocorre por acaso, pois a Bridgestone trabalhou intensamente na estrutura básica. O pneu dianteiro mais arredondado agora oferece uma autoamortização visivelmente maior e aumenta o controle e a estabilidade em inclinação. O próprio pneu dianteiro foi projetado para ser visivelmente mais macio, o que ajuda especialmente em situações de ondulações ou quando a frente enfrenta condições extremas. O feedback permanece calmo, limpo e claro. O pneu traseiro, por outro lado, teve seu diâmetro central aumentado, resultando em um contorno mais pontiagudo. Com áreas externas praticamente inalteradas, a superfície de contato se torna mais ampla e eficaz, melhorando a aderência não apenas pela composição, mas também pela geometria. A carcaça rígida continua sendo uma característica do pneu traseiro, o que pode, sob certas condições, levar a uma leve tendência ao chatter em ondulações duras, mas no geral fornece um comportamento de condução muito estável.

Na pista, essa nova combinação de flexibilidade e estabilidade se destaca claramente. O V03 requer um pouco mais de firmeza ao entrar em curvas do que o V02, mas muitas motocicletas podem ser perfeitamente ajustadas com uma pequena modificação na geometria, como elevar a traseira. Uma vez feito esse ajuste fino, as vantagens do V03 se tornam ainda mais evidentes: uma roda dianteira tranquila, uma estabilidade impressionante mesmo em situações extremas e uma sensação precisa e previsível em todas as fases da curva. É aqui que o pneu realmente brilha, especialmente em motos que se beneficiam de um pouco mais de calma na suspensão.

A Bridgestone aproveita muito do seu know-how da Endurance e de antigas participações na MotoGP para suas misturas. A nova mistura Sprint, mais macia, não apenas oferece aderência máxima, mas também adiciona flexibilidade à rígida carcaça do pneu traseiro. O resultado geral é um pneu que se destaca tanto pela aderência quanto pela flexibilidade. Além disso, cobre uma ampla faixa de temperatura e pode ser usado em asfaltos frios e quentes. Isso provavelmente facilitará bastante a escolha dos pneus para muitos usuários.

A durabilidade também impressiona. Em nossas sessões de 10 a 20 voltas rápidas, tanto na frente quanto atrás, os padrões de desgaste se mostraram limpos e uniformes. A aderência inicial é especialmente forte, cai ligeiramente após algumas voltas, mas permanece estável por um longo período. A mistura Sprint no pneu traseiro naturalmente proporciona a maior aderência e, mesmo após 15 voltas rápidas, ainda apresenta um desempenho surpreendentemente forte. Um ponto particularmente positivo: mesmo no asfalto altamente aderente de Chang, as laterais permaneceram limpas e uniformes, uma qualidade que já era evidente no V02 e que se repete no V03.

Os pressões de pneu ideais permanecem nos níveis conhecidos: 2,3 bar na frente e 1,6 a 1,8 bar atrás, quando quentes. Com isso, o V03 demonstra sua melhor combinação de aderência, estabilidade e feedback.

Inicialmente, o V03 estará disponível nos tamanhos 120/70 17 e 200/60 17. O tamanho um pouco menor, 190, estará disponível apenas a partir de 2027.

Em resumo, o Bridgestone V03 é uma evolução clara. Ele proporciona à motocicleta uma tranquilidade perceptível, transmite uma sensação excepcional do solo e combina aderência com estabilidade em um nível que supera o V02 em quase todos os aspectos. Um pneu que não foi apenas melhorado no papel, mas cujas vantagens são percebidas claramente já nos primeiros metros.

Vantagens:

• Condução mais tranquila
• Alta durabilidade
• Nova mistura Sprint para ampla faixa de temperatura

Desvantagens:

• Tendência ao chatter em ondulações e suspensões macias