Bridgestone V03 Slick em teste: Mais aderência, estabilidade e velocidade

Já o antecessor, o V02, fez nome com as suas características dóceis e longa durabilidade nos boxes. Disponível em várias misturas, proporcionou muito prazer aos pilotos de trackday em diferentes tipos e temperaturas de asfalto. Mas quando se tratava da luta pelos últimos décimos, o V02 ainda tinha margem de melhoria em certas áreas. É exatamente aí que a Bridgestone entra agora, entregando-nos com o V03 completamente novo o material para fechar essa pequena lacuna. Com muita experiência, especialmente vinda do Mundial de Endurance, os engenheiros incorporaram os seus conhecimentos no novo slick e melhoraram-no especialmente em termos de performance.

Praticamente tudo. Da carcaça ao contorno, passando pela mistura de borracha, a Bridgestone submeteu toda a construção a uma renovação completa.

A carcaça foi ampliada com o GP-Belt, um cinturão adicional, que permite um aumento da área de contacto especialmente onde importa, ou seja, em inclinação. Com isso, pretende-se não só aumentar o side grip, mas também a aderência na aceleração à saída da curva.

Ao mesmo tempo, o contorno do pneu também foi ajustado. No pneu dianteiro, o diâmetro na zona central não mudou. Em direção ao flanco, porém, o novo V03 tem uma construção mais binário elevado e, por isso, um contorno não tão pontiagudo. Isso deve trazer vantagens não só na área de contacto, mas também na estabilidade, especialmente ao entrar em curva. Consoante o flex, isso também dá mais possibilidades de ajustar o amortecimento próprio do pneu.

No pneu traseiro, seguiu-se um caminho diferente. Aqui o diâmetro interior foi aumentado em cerca de 7mm, mantendo o flanco praticamente inalterado. Com isso, a moto inclina-se ligeiramente mais para a frente em linha reta, criando uma geometria mais veloz, que deve compensar a forma mais binário elevado. Isto tem, no entanto, de ser considerado noutro aspeto. Quem faz a mudança do V02 para o V03 pode passar para uma relação final mais curta, uma vez que esta é compensada novamente pelo maior diâmetro do pneu.

Nas misturas de borracha existem também diferentes composições consoante as temperaturas ambiente. À frente pode-se escolher entre 2 misturas: Soft-Medium e Soft.

No pneu traseiro estão disponíveis 3 misturas à escolha: Medium, Soft e Sprint.

Basicamente, pode-se partir do princípio, na Bridgestone, que os pneus mais macios são usados preferencialmente com temperaturas mais baixas e os mais duros com temperaturas mais altas, ao contrário de algumas marcas concorrentes. Com a mistura Sprint, no entanto, pretende-se dar ao piloto muita aderência independentemente da temperatura, para obter ainda mais performance em distâncias mais curtas.

Os novos slicks V03 estarão disponíveis nos tamanhos 120/70 R17 e 200/60 R17 a partir do início de 2026. A partir de 2027, deverá seguir-se ainda a dimensão mais pequena 190/60 R17.

Tanto para a teoria, agora para a prática.

Já no primeiro contacto com o novo Bridgestone V03 ficou claro que este pneu é mais do que apenas uma atualização de modelo. As condições para este teste dificilmente poderiam ter sido melhores: várias superbikes, condições meteorológicas constantes e, com o Chang International Circuit, uma pista de corridas moderna que exige aderência, mudanças de direção rápidas e alta estabilidade em igual medida. Além disso, a Bridgestone preparou-nos perfeitamente. Assim, pudemos não só fazer a comparação direta entre o V02 e o V03, como também experimentá-la em quatro motos diferentes: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R e Ducati Panigale V4 S.

O dia de teste começou deliberadamente de forma clássica com o V02, para termos uma referência fresca. Assim que o V03 foi montado a seguir e saímos da pit lane, a diferença mostrou-se imediatamente e sem margem para interpretação. Onde o V02 ainda parecia animado, por vezes quase nervoso, o V03 apresentou-se com uma calma e estabilidade totalmente novas. Já na entrada em curva, os dois pneus comportavam-se como dia e noite. Especialmente em motos que por natureza trazem um pouco de instabilidade, sendo a BMW S1000RR um bom exemplo disso, o V03 transmite um grau impressionante de ground-feeling, confiança e resposta previsível. Até andar em linha reta parece mais relaxado e preciso.

Esta enorme diferença não surge por acaso, uma vez que a Bridgestone trabalhou intensivamente na construção base. O pneu dianteiro, agora mais binário elevado, oferece um amortecimento próprio notavelmente maior e aumenta o controlo e a estabilidade em inclinação. O próprio pneu dianteiro tem uma construção percetivelmente mais macia, o que ajuda especialmente quando ondulações no piso ou situações-limite sobrecarregam a dianteira. A resposta mantém-se calma, limpa e clara. O pneu traseiro, por outro lado, teve o diâmetro aumentado no centro, criando um contorno mais pontiagudo. Em conjunto com áreas exteriores praticamente inalteradas, resulta uma área de contacto mais larga e mais eficazmente utilizável, que melhora a aderência não só através da mistura, mas também através da geometria. A carcaça rígida do pneu traseiro mantém-se característica, o que, em determinadas condições, pode levar a uma ligeira tendência para chatter sobre ondulações duras do piso, mas que, no geral, proporciona um comportamento de condução muito estável.

Na pista, esta nova interação entre flexibilidade e estabilidade mostra-se muito claramente. O V03 exige um pouco mais de firmeza na entrada em curva do que o V02, mas muitas motos podem ser perfeitamente ajustadas a isso através de um pequeno ajuste na geometria, como por exemplo uma traseira mais elevada. Feito este ajuste fino, as vantagens do V03 fazem-se sentir ainda mais fortemente: uma roda dianteira calma, uma estabilidade impressionante mesmo no limite e uma sensação precisa e previsível em cada fase da curva. É exatamente aqui que o pneu mostra o seu grande ponto forte, sobretudo em motos que podem beneficiar de um pouco mais de calma no chassis.

Nas misturas, a Bridgestone recorre a muito know-how do Mundial de Endurance e de anteriores participações no MotoGP. A nova mistura Sprint, mais macia, traz não só aderência máxima, mas também flex adicional à carcaça rígida do pneu traseiro. O resultado global é um pneu que pontua tanto em aderência como em flexibilidade. Além disso, cobre uma janela de temperatura muito grande e pode ser usado com asfalto frio e quente. Isto deverá facilitar consideravelmente a escolha do pneu para muitos utilizadores.

Também a durabilidade impressiona. Nas nossas sessões com 10 a 20 voltas rápidas, tanto à frente como atrás mostraram-se padrões de desgaste limpos e uniformes. A aderência inicial é particularmente forte, diminui ligeiramente após poucas voltas, mas depois mantém-se estável durante muito tempo. A mistura Sprint na traseira traz naturalmente a maior aderência e mostra, mesmo após 15 voltas rápidas, uma performance surpreendentemente forte. Particularmente positivo: mesmo no asfalto muito aderente de Chang, os flancos mantiveram-se limpos e uniformes, um ponto forte que já o V02 tinha e que se volta a encontrar no V03.

As pressões ideais dos pneus situam-se no nível conhecido: 2,3 bar à frente, 1,6 a 1,8 bar atrás, em estado quente. Assim, o V03 mostra a sua melhor combinação de aderência, estabilidade e resposta.

O V03 estará disponível inicialmente em 120/70 17 e 200/60/17. O tamanho ligeiramente menor, 190, só estará disponível a partir de 2027.

Em resumo, o Bridgestone V03 é uma clara evolução. Confere à moto notavelmente mais calma, transmite uma sensação de primeira qualidade sobre o piso e combina aderência com estabilidade num nível que supera o V02 em quase todos os aspetos. Um pneu cujas melhorias não se limitam à ficha técnica, mas cujas vantagens já se sentem claramente nos primeiros metros.

Vantagens:

• Comportamento de condução mais calmo
• Alta durabilidade
• Nova mistura Sprint para uma janela de temperatura ampla

Desvantagens:

• Alguma tendência para chatter em ondulações do piso e chassis macios