A Gestão da Indian Motorcycle sobre a Nova Independência e o Futuro

Enquanto a Indian Motorcycle se prepara para sua transição organizacional, abrindo um novo capítulo como uma empresa independente, três figuras chave — Joel Harmon (Vice-presidente de Vendas Globais), Ben Lindaman (Diretor de Planejamento de Produto) e Ola Stenegärd (Diretor de Design Industrial) — se reuniram com Poky, da 1000PS.

Poky, 1000PS: Com a transição da Indian Motorcycle dentro da organização, como a autonomia de design e a liberdade criativa irão evoluir agora que vocês não estão mais sob a tutela da Polaris?

Ola Stenegärd: Recentemente nos reunimos com nosso novo CEO, Mike Kennedy. Foi muito empolgante sentar com ele e conversar sobre os produtos e o novo portfólio. Ele é verdadeiramente um apaixonado por motocicletas, com uma longa trajetória em outra marca renomada em um estado vizinho, além de experiência na PG e do lado dos concessionários. Quando você se senta com ele, não precisa explicar nada — estamos na mesma sintonia, seguindo o mesmo caminho. Isso facilita tudo.

Poky, 1000PS: Ben, os modelos Scout de 2026 — como o Sport Scout e o Scout Sixty — abrem a marca para mais pilotos iniciantes, ao mesmo tempo em que você também constrói motocicletas de altíssimo nível. Como vocês priorizam quais modelos desenvolver ao atender segmentos tão diversos?

Ben Lindaman: Essa é uma ótima pergunta. Nós priorizamos ambos os extremos do espectro. Se voltarmos a 2014, começamos sem clientes. Portanto, atrair novos e jovens pilotos sempre foi importante porque, uma vez que eles entram na marca e têm uma boa experiência, tendem a permanecer.

Sempre temos esse novo piloto em mente. Como mencionei mais cedo na coletiva de imprensa, o Sport Scout Sixty é um ótimo exemplo — altura do assento baixa, centro de gravidade muito baixo, extremamente fácil de pilotar.

Por outro lado, os clientes de cruisers premium têm altas expectativas: altos níveis de acabamento, alto desempenho, componentes premium, marcas premium. Esses pilotos querem coisas diferentes e tratamos os segmentos de forma distinta. Mas, no final das contas, queremos que todos eles se divirtam e fiquem conosco.

Poky, 1000PS: Do ponto de vista de marketing — há novidades, ou a abordagem permanece a mesma?

Joel Harmon: É 100% a mesma coisa. Não haverá mudanças no nosso plano de marketing. Você me ouviu falar esta manhã sobre nossa ideia de "nunca terminado" — esse é o nosso foco. Queremos que o público, os concessionários, os consumidores e os pilotos saibam que estamos ultrapassando os limites, avançando para a próxima etapa e próximo capítulo da Indian Motorcycle. Não vamos tirar o pé do acelerador. É isso que você verá em 2026.

Poky, 1000PS: Em termos de design, algumas motos conceito dos últimos três anos deram dicas sobre o caminho que a Indian Motorcycle está seguindo. Que DNA de design desses conceitos foi incorporado aos modelos de hoje?

Ola Stenegärd: As motos conceito são muito importantes. Fazemos muitos estudos de design internos que nunca são mostrados. Às vezes, como hoje, encontramos o conceito certo para mostrar ao mundo e deixar as pessoas sonharem um pouco. O projeto Bonneville com o recorde de Tyler se uniu lindamente — literalmente seguindo os passos de Burt Munro.

Celebrar o garfo dianteiro girder também é algo grande para nós. Com o 125º aniversário no próximo ano, não teremos tempo para celebrar seus 80 anos de herança, então decidimos dar uma prévia agora. Claro, com cada conceito, ficamos curiosos para saber o que o público pensa. Se houver ressonância, o feedback pode entrar na produção.

Poky, 1000PS: Uma pergunta de acompanhamento sobre os jovens pilotos: existem considerações estéticas ou ergonômicas específicas que vocês levam em conta?

Ola Stenegärd: Sim — especialmente em certos modelos. O Scout 101 é um exemplo perfeito. Os clientes mais jovens vêm com um histórico de pilotagem mais esportivo. Muitos vêm do motocross. Nós crescemos com Jesse James — eles cresceram com Carey Hart. Quando você se senta na moto do Carey Hart, parece uma moto de motocross: pedaleiras centralizadas, guidão mais alto. Os jovens pilotos querem essa postura. Eles modificam suas motos com componentes de motocross ou esportivos — melhores freios, garfos invertidos. O Scout 101 surgiu dessa percepção: "Por que não damos a eles o que eles querem?" É por isso que tem sido tão popular. Pilotos como Aaron Colton mostram exatamente como esse público mais jovem se envolve com a moto.

Poky, 1000PS: Olhando para dois anos à frente, quais segmentos ou tamanhos de motor oferecem o maior potencial de crescimento para a Indian Motorcycle?

Ben Lindaman: Uma área enorme de crescimento para nós é o segmento de baggers. É central nos EUA, mas também temos observado um forte crescimento na Europa nos últimos anos. Dentro das baggers, o desempenho está se tornando mais importante. Tradicionalmente, cruisers e customs não eram voltadas para desempenho. Agora, os pilotos querem freios Brembo, garfos Öhlins — componentes que fazem a moto ter um melhor desempenho. Essa é uma grande razão pela qual o segmento está ganhando espaço na Europa, e por que vemos um forte potencial lá.

Poky, 1000PS: Isso também se deve ao fato de os estilos de pilotagem europeus serem diferentes, ou porque outras marcas orientadas para desempenho entraram no segmento?

Ben Lindaman: Eu não diria que a concorrência nos impulsiona, mas certamente a notamos. Já adotamos uma abordagem mais voltada para o desempenho no mundo dos cruisers com muitos dos nossos produtos. Para nós, é mais um sinal do que os clientes desejam: desempenho nesta categoria.

Joel Harmon: Isso também mostra que estamos no caminho certo. Sabemos para onde o mercado está indo. Vamos intensificar nossos esforços nos mercados-chave e ganhar participação.

Poky, 1000PS: Você mencionou os pilotos mais jovens — a Europa, em especial, enfrenta dificuldades com menos novos pilotos e uma idade média mais alta. Como a Indian Motorcycle planeja atrair esses jovens pilotos?

Joel Harmon: Todos nós falamos sobre a 101 anteriormente. Sua natureza agressiva atrairá os pilotos mais jovens. O Sport Scout é outro grande exemplo — uma moto funcional com um toque esportivo que ainda possui alforjes. Os pilotos mais jovens apreciam essa praticidade. Não vamos focar em marketing para um público demográfico específico. Em vez disso, promovemos um estilo de vida cruiser/bagger/touring e garantimos que estamos diante do público certo com as motos certas.

Poky, 1000PS: Quando você diz "público certo", você se refere a eventos ou também a abordagens online?

Joel Harmon: Ambos. Nosso Programa Forged Custom é um exemplo — trabalhamos com os construtores certos que falam com o público certo. Continuaremos presentes em eventos importantes: Wheels & Waves, Verona e muitos eventos locais em vários países. Nossa equipe de marketing também está focada em ampliar a conscientização na Europa. Sabemos que isso precisa melhorar, e estamos focados nisso para 2026.

Poky, 1000PS: As motocicletas elétricas estão cada vez mais presentes. Isso é algo que a Indian Motorcycle está explorando? Alinha-se com a sua estratégia?

Ben Lindaman: Digamos que não é nosso caminho principal. Nosso foco para os próximos 3 a 5 anos está fortemente em cruisers e touring — nosso núcleo. Além disso, o céu é o limite. Temos uma marca que pode entrar em qualquer segmento, se assim decidirmos. Vamos observar para onde o mercado vai e agir de acordo.

Ola Stenegärd: Quando recebo essa pergunta, costumo mencionar a Chief. Todos assumem que não se pode mais construir um motor puramente refrigerado a ar — mas é possível, se você se esforçar. Parece simples, mas é difícil de fazer: sem radiador de óleo, sem refrigeração líquida, nenhuma das soluções fáceis. Muitas marcas seguem o caminho fácil, mas nós trabalhamos duro para que isso aconteça. Você precisa de bons engenheiros e muito esforço, mas é absolutamente possível. A complexidade simples dessa moto é impressionante. Só precisamos destacar que ainda é possível — se você realmente se dedicar a isso.

Poky, 1000PS: Isso resume tudo para mim. Muito obrigado pelo seu tempo.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Obrigado!