Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 no Teste de Viagem

O Rally dos Bálcãs 2025 proporcionou o cenário perfeito para colocar nosso tester de longa duração, a CVO Road Glide da Harley-Davidson, em um ambiente mais realista após muitas peripécias. Foram percorridos nada menos que 3000 km nesta jornada. Desde os primeiros metros saindo da metrópole do Danúbio, Budapeste, até as curvas fechadas da Eslovênia, passando pelas amplas estradas costeiras da Croácia até Dubrovnik e de volta, ficou claro: esta Harley é mais do que apenas show e brilho. A viagem foi o teste perfeito para ergonomia, eletrônica, comportamento de condução, sonoridade e praticidade do conceito Grand American Touring. Entre antigas enduros, retros modernas e raridades automotivas, este statement sobre duas rodas teve que se provar.

A CVO Road Glide é difícil de ignorar. Com 399 kg totalmente abastecida (medidos na balança de gado da 1000PS), ela é um gigante, mas assim que você monta, muitas coisas se relativizam. O centro de gravidade baixo e o equilíbrio absolutamente bem-sucedido tornam a manobra surpreendentemente fácil, apesar do peso. Especialmente em áreas de baixa velocidade, a Harley se destaca com alta estabilidade de condução. Curvas perdem o medo graças ao grande ângulo de direção e ao comportamento da embreagem bem ajustado. Mesmo curvas fechadas podem ser percorridas com segurança com uma boa visão. No entanto, fica claro: se você tombar, está lidando com 400 quilos.

Importante mencionar desde o início: Equipamos nosso tester de longa duração com uma suspensão Öhlins, que não faz parte do equipamento padrão da Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer ajustou finamente o setup, elevando a moto a um nível dinâmico de condução notável. A forquilha reage com precisão, fornece feedback constante e permanece estável mesmo sob frenagens bruscas. A suspensão traseira é firme, mas eficaz. Apesar dos curtos cursos de suspensão (117 mm na frente, cerca de 90 mm atrás), a moto desliza com confiança sobre superfícies ruins. Mesmo em asfalto ondulado, a máquina mantém a trajetória fiel.

Quem quiser ajustar a pré-carga, no entanto, terá que remover os alforjes e ter ferramentas especiais à mão. Um efeito colateral positivo da suspensão mais alta: a distância ao solo aumenta em cerca de 1,5 cm, proporcionando liberdade adicional para inclinações. O padrão é 32 graus – mas com os limitadores removidos (graças às aventuras nas pistas de Martin) e o setup ajustado, é possível alcançar muito mais.

Um pequeno inconveniente permanece devido à geometria subjacente do veículo: em velocidades elevadas acima de 150 km/h, a frente pode ficar leve, especialmente com os alforjes totalmente carregados. Aumentar a pré-carga da suspensão traseira pode mitigar um pouco esse efeito. No entanto, é uma fraqueza de construção da Road Glide, embora deva-se reconhecer que o propósito desta Harley certamente não está no domínio de alta velocidade. Afinal, a propulsão é fortemente limitada eletronicamente a 180 km/h.

Poucos acessórios definem o caráter de um cruiser tanto quanto seu sistema de escape. Enquanto o escape de fábrica soa discreto devido às rigorosas normas - como a Euro 5+ - e o enorme V2 se destaca acusticamente apenas no modo Sport e em altas rotações, com o sistema Jekill & Hyde que instalamos, você tem sempre a escolha. Ele oferece uma gama sonora sem igual. Os especialistas dos Países Baixos conseguiram combinar a discrição legal com uma força emocional impressionante.

Com um simples apertar de botão, é possível alternar entre três perfis de som: Dr. Jekill, Dynamic e Mr. Hyde. O modo mais silencioso é ideal para manobrar no estacionamento do hotel pela manhã, assim como em vilarejos sensíveis ao ruído. No modo Dynamic, a voz do Milwaukee-Eight torna-se robusta e presente, mas sempre sofisticada. Quem ativa o modo Mr. Hyde experimenta uma apresentação acústica que encanta até os fãs mais fervorosos do V2 – profunda, retumbante, volumosa.

Além disso, o sistema é totalmente conforme com o TÜV e atende a todas as normas de ruído legalmente exigidas. A mudança entre os modos é feita eletronicamente através de uma nova Smartbox, integrada ao sistema CANBUS. A posição das válvulas reage sem atrasos e mantém um comportamento consistente mesmo com trocas frequentes. No Rally dos Bálcãs, a flexibilidade do sistema se destacou: durante o dia, o autêntico som da Harley em plena natureza, à noite, consideração – sem comprometer o estilo e a técnica. Afinal, o acabamento cromado também combina perfeitamente com a pintura especial da luxuosa CVO.

O Milwaukee-Eight VVT 121 com 1977 cm³ de cilindrada entrega 183 Nm e 117 cavalos de potência, o que pode realmente causar pena à roda traseira. Combinado com os modos de condução Road, Sport, Rain e dois modos configuráveis individualmente, oferece uma ampla gama de aplicação. O modo Road tornou-se o favorito no dia a dia. Dependendo da qualidade da estrada sob as rodas, é aconselhável no selim da CVO ativar o modo de chuva em condições molhadas. Quem faz isso é recompensado com uma resposta incrivelmente suave e até mesmo dócil. Já nas belas combinações de curvas da estrada costeira croata Magistrale, o modo Sport é indispensável. Este modo implementa as diretrizes transmitidas pelo acelerador de maneira incomparavelmente imediata. Assim, resta apenas tentar controlar o largo sorriso dentro do capacete e tomar cuidado para não inclinar demais devido à emoção indomada e liberada. Porque tocar o chão ou uma derrapagem pode pesar no orçamento.

A CVO vem de fábrica com ABS otimizado para curvas (C-ABS) e distribuição eletrônica da força de frenagem (C-ELB). O duplo disco Brembo dianteiro oferece uma desaceleração muito sólida, sem ser excessivamente agressivo na mordida inicial.

Com o freio de pé, é possível desacelerar bem a moto, pois, a partir de uma certa pressão no pedal, o freio dianteiro também é levemente acionado. No começo, é preciso se acostumar com esse sistema, e para passagens rápidas é altamente recomendado usar também o freio dianteiro. No entanto, ao pilotar tranquilamente e combinar o efeito de frenagem do motor do poderoso V2 com o C-ELB, atinge-se o auge da confiança.

Especialmente ao arrancar em subidas íngremes, a assistência de partida em rampa de série mostra suas forças. Ela é ativada automaticamente ao parar com a embreagem puxada, mas também pode ser acionada manualmente puxando fortemente a alavanca do freio dianteiro. Ao arrancar, não se deve deixar ser confundido pelo alívio gradual do freio; é necessário acelerar para superar a resistência enquanto solta a embreagem. Aqui também, a prática leva à perfeição.

Uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas com o sistema Skyline OS se destaca por suas visões claras, tempos de resposta rápidos e operação prática. O Apple CarPlay funciona sem fio, mas apenas com conexão simultânea ao headset. O Android Auto, por outro lado, não é mais suportado pela Harley. O sistema de navegação integrado funcionou perfeitamente durante o rally por vários países dos Bálcãs – com a ressalva de que, ao escolher a rota, deve-se ativar a opção "Evitar balsas" para não acabar inesperadamente na área do porto. A apresentação dos instrumentos digitais é configurável: foco no veículo, na viagem ou no entretenimento.

O sistema de infotainment da Harley obviamente permite a reprodução de conteúdos através do Cardo-Headset, e na rodovia, esse é o modo recomendado. Mas em velocidades de estrada, você deve definitivamente apostar na encenação do sistema Rockford Fosgate Surround. Dois alto-falantes de carenagem de 6,5 polegadas e dois alto-falantes de mala de 5x7 polegadas oferecem uma qualidade de som impressionante, e diversos modos de equalizador permitem desfrutar de diferentes estilos musicais, com uma recomendação especial para a versão ajustada especificamente para Harley-Davidson. Seja via smartphone ou conexão com headset: música e instruções do navegador chegam poderosas e claras. No Rally dos Bálcãs, o sistema se tornou uma jukebox ambulante, com a CVO sendo o centro das atenções em cada parada de enigma.

A proteção contra o vento é geralmente muito boa, mas o para-brisa provoca turbulências desagradáveis no capacete quando a abertura de ar está fechada. Ao abrir a abertura, a acústica melhora consideravelmente. A carenagem permite um controle de temperatura confortável para as pernas através de defletores de vento ajustáveis.

O assento é confortável e de alta qualidade, mas o Alcantara absorve água após a chuva e permanece molhado por mais tempo. O assento do passageiro é adequado apenas para viagens curtas, não devido ao estofamento desconfortável, mas sim por causa da forma inclinada para trás, que resulta de um design estético bem-sucedido. Enquanto o ângulo do joelho na segunda fileira é agradável, o ângulo do quadril pode ser desafiador em longas distâncias. Quem gosta de viajar a dois deve procurar um assento alternativo nos acessórios Harley-Davidson. Talvez o grande conforto, com apoios de braço integrados no topcase, deixe a passageira feliz. A capacidade de carga é de 224 kg, o que é suficiente para duas pessoas com bagagem.

Os alforjes laterais de fábrica, com capacidade de 31 litros, são à prova d'água e elegantes, mas devido à sua forma, não são compatíveis com capacetes. Na caixa de carenagem direita, há uma porta USB-C para carregar smartphones ou navegadores. Para ampliar o espaço de armazenamento, usamos na viagem a bolsa SW-Motech Rearbag, que pode ser fixada idealmente no apoio do passageiro sem comprometer o acesso aos alforjes laterais.

Com um tanque de 22,7 litros e um consumo entre 4,9 (mão suave no acelerador) e 6 litros (apertando o V2), a autonomia é de cerca de 330 - 400 km.

O Rally dos Bálcãs reúne veículos de diversas épocas: desde antigas BMW R45 e XT600 até a novíssima Harley. Nesse mix, a CVO Road Glide não apenas se destaca, mas é admirada. Especialmente ao entardecer, curiosos se aglomeram em torno desta verdadeira obra de arte.

Cada dia de viagem no rally revela uma faceta diferente do tema viagem de moto. Do calor da Eslovênia, passando pelo trânsito intenso do centro de Opatija, até a forte chuva a caminho de Zadar, a versatilidade dos Bálcãs se mostra. Piscinas termais, cavernas da UNESCO, estradas costeiras – um destino imperdível para qualquer entusiasta de viagens.

O resumo no destino final em Neum e no jantar de gala em Dubrovnik: A Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 não é apenas uma moto de exibição, mas um parceiro de viagem luxuoso para aqueles com exigência, estilo e paixão pela cultura sonora. Ela exibe seu conforto de forma que até mesmo longos trechos não cansam, mas sim, tornam cada quilômetro um prazer.