Harley-Davidson Pan America ST 2025: Avaliação e Teste

Era uma cena digna dos deuses. Ao meu lado, na saída dos boxes, estavam os habituais heróis das pistas – pilotos em superbikes afiadas, ocupados em dar pequenas aceleradas nervosas. E eu? Estava sentado na Harley-Davidson Pan America ST. Braços estendidos para o largo guidão, pernas relaxadas e descontraídas – um contraste sereno com a cena tensa ao redor. Essa posição de pilotagem transmitia tranquilidade e visão, quase como se estivesse em um camarote observando a agitação frenética abaixo.

A Pan America ST é a resposta da Harley para aqueles que adoram o visual Adventure, mas passam a maior parte do tempo no asfalto. Diferente da Pan America tradicional, a ST foi projetada especificamente para a estrada: suspensão rebaixada, rodas de liga leve de 17 polegadas, pneus Michelin Scorcher Sport e um para-brisa de perfil baixo. Dessa forma, ela é voltada para pilotos que valorizam a ergonomia e a presença imponente de uma enduro de viagem, mas que não têm o off-road ou viagens ao redor do mundo como foco.

No coração da máquina pulsa o Revolution Max 1250, um V2 com refrigeração líquida de 1.252 cc, entregando 152 CV a 9.000 rotações e 127 Nm a 6.750 rpm. A Harley dotou este motor de uma notável cultura de funcionamento. Mesmo em cargas parciais, ele se comporta de maneira fluida, com reações de troca de carga suaves, e no modo de corte de aceleração, mantém uma elegância admirável. Seu intervalo de rotação linear pode não proporcionar os picos de adrenalina que outros V2 oferecem, mas garante exatamente o que a pilotagem esportiva exige: uma performance previsível e prontamente disponível. Um motor que inspira confiança, ao invés de surpreender.

A moto de 246 kg surpreende com sua agilidade. A forquilha Showa-Balance-Free com revestimento DLC e o amortecedor central com ajuste eletrônico de pré-carga proporcionam um setup firme, mas nunca excessivamente rígido. Nas curvas, muitas vezes basta um olhar para a linha – a Harley segue de forma calma e previsível. Somente ao atingir o limite de inclinação de 37 graus, a física se manifesta. Comparada a enduros de viagem clássicas com roda dianteira de 19 polegadas, a ST tem vantagens claras: graças aos pneus esportivos de 17 polegadas, que também funcionam bem na pista, a manobrabilidade permanece precisa e estável.

A posição de pilotagem é confortável e confiante, mas quem quiser exagerar no hang-off na pista encontrará limitações. A liberdade de movimento é um pouco restrita, como é típico em motos adventure, especialmente na área dos ombros. No entanto, para uma pilotagem performática, a técnica clássica já é suficiente: pressionar a metade direita ou esquerda do quadril na curva, e a Pan America ST passa por curvas em alta velocidade com precisão.

Na pista, ficou claro: a Harley está no nível de nakeds como a Kawasaki Z900 SE ou ligeiramente abaixo de uma Honda Hornet. Ela não consegue competir com uma BMW M 1000 XR ou uma KTM 1290 Super Duke GT. No entanto, impressiona por ser simplesmente superior a muitas enduros de viagem em termos de velocidade nas curvas. Isso se deve, em grande parte, à combinação de rodas de 17 polegadas e pneus de alta performance com uma boa suspensão.

Na frente, discos duplos de 320 mm com pinças monobloco Brembo oferecem desaceleração, enquanto atrás, um disco de 280 mm faz o trabalho. A potência de frenagem é esportivamente precisa. Além disso, há um pacote eletrônico abrangente: Quickshifter de série, ABS em curvas, controle de tração, controle de torque de arrasto, controle de wheelie e stoppie, sensores de pressão dos pneus e assistência de partida em subida. O display TFT de 6,8 polegadas pode ser operado tanto por toque quanto através do conjunto de botões no guidão.

A altura do assento é de 825 milímetros, e a ergonomia é adequada até para longos percursos. Com um tanque de 21,2 litros e consumo de 5,7 litros (dados de fábrica), a autonomia permanece adequada para turismo. Graças ao motor com baixa vibração e à posição de pilotagem relaxada, mesmo após 500 quilômetros, você desce da moto de forma tranquila – uma característica que é inestimável nesta categoria.

A Harley-Davidson Pan America ST me surpreendeu. Já na saída dos boxes, em meio a todos aqueles pilotos de corrida alertas que aceleram nervosamente seus motores, você se vê com uma posição de pernas extremamente relaxada e braços estendidos para frente nesse largo guidão. Essa postura transmite um nível de confiança e tranquilidade que é típico da Harley – só que desta vez, bem no meio da pista. E é exatamente assim que a moto se comporta: as curvas são feitas apenas mirando na linha, sem necessidade de grandes movimentos no guidão. É mais um deslizar do que uma luta, mesmo quando a velocidade aumenta ou as inclinações são acentuadas. O poderoso V2 impressiona com sua cultura de funcionamento surpreendentemente refinada, com quase nenhuma vibração, e um comportamento em regime parcial e de corte de aceleração que só pode ser descrito como impressionante. Ele traz calma ao chassi e evita as típicas reações de troca de carga. Mesmo em voltas subsequentes, essa impressão permaneceu: a faixa de rotação linear pode não proporcionar picos de adrenalina, mas permite uma pilotagem altamente concentrada e orientada para performance, onde a potência pode ser acionada com precisão.

A Harley-Davidson Pan America ST é adequada para iniciantes?

A Harley-Davidson Pan America ST 2025, com seus 152 CV e 246 quilos de peso pronto para rodar, não é uma moto para iniciantes tardios ou retornantes. Seu motor V2 refinado é de baixa vibração e previsível, mas a potência e o tamanho exigem experiência. Para novatos com pouca prática, ela é muito exigente; porém, para pilotos em transição com uma base sólida, é uma escolha interessante, especialmente se o foco for em touring rodoviário seguro.

A Harley-Davidson Pan America ST é adequada para turismo?

Sim, a Pan America ST é projetada como uma touring voltada para a estrada. A posição de pilotagem é relaxada, a ergonomia proporciona boa visibilidade, e o motor entrega potência uniforme sem vibrações incômodas. Com um grande tanque, Quickshifter e eletrônica abrangente, ela é ideal para longas distâncias, seja em rodovias ou estradas secundárias.

Quão confortável é a Harley-Davidson Pan America ST em longas distâncias?

A altura do assento de 825 milímetros, a posição relaxada dos braços e o caráter calmo do motor fazem da Pan America ST uma companheira agradável em viagens longas. Mesmo após várias centenas de quilômetros, o conforto permanece elevado. Pilotos com braços relativamente curtos podem enfrentar dificuldades.