Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT em Avaliação

À primeira vista, estamos comparando maçãs com laranjas - mas esse comparativo faz sentido. Na verdade, a novíssima Triumph Tiger Sport 800 merecia enfrentar a Yamaha Tracer 9 na versão padrão, que está mais alinhada em termos de preço e especificações. No entanto, a Yamaha nos forneceu a GT+, então vamos aproveitar ao máximo. O que torna este teste emocionante? Além das raras MV Agustas, por muito tempo não houve concorrência tricilindro para a Yamaha Tracer. Agora, a Triumph Tiger Sport 800 tem a chance de mostrar em nosso road trip pela Eslovênia que ela oferece o melhor tricilindro do mercado.

No papel, a Tracer 9 GT+ e a Tiger Sport 800 estão separadas por um abismo de preço, mas são os detalhes que realmente importam. A Yamaha vem equipada com uma variedade de sistemas de assistência, uma matriz de luzes LED, malas laterais de série e uma suspensão semiatíva. A Triumph, por outro lado, destaca-se pelo preço inicial atraente, mas abre mão desses auxílios eletrônicos. O coração que une ambas as motos é o motor. Com 119 cv e 93 Nm na Yamaha e 115 cv e 84 Nm na Triumph, os dois Sport Tourers estão quase em pé de igualdade. Em termos de peso, também estão próximas: 217 quilos para a Tiger Sport e 233 quilos para a Tracer 9 GT+. Mas a parte emocionante realmente começa quando deixamos de lado os números e focamos no caráter e na sensação de pilotagem – e é exatamente isso que queremos descobrir.

Nosso teste nos conduziu pelas mais belas estradas para motocicletas da Eslovênia, e escolhemos como ponto de partida o MoHo Motorradhotel Grof perto de Vrhnika. O hotel é perfeitamente adaptado para motociclistas, oferecendo não apenas quartos confortáveis, mas também um serviço voltado para motociclismo. Especialmente prático é o grande touchscreen no saguão, através do qual é possível baixar rotas GPX diretamente para o smartphone.

Além disso, há serviço de lavagem para roupas de motociclista, estacionamento seguro para as motos e um restaurante próprio com especialidades regionais. A localização em uma famosa região de cultivo de lúpulo também proporciona um destaque especial à noite: cerveja fresca servida diretamente no local.

O motor CP3 da Yamaha Tracer 9 GT+ é um dos principais motivos para a enorme popularidade desta moto. Ele combina a suavidade típica e a manuseio descomplicado de um tricilindro em linha com uma elasticidade impressionante em todas as marchas. A resposta é direta, a entrega de potência é linear, e ainda assim o motor oferece muito torque para seu tipo. Quem acelera com vontade é recompensado com um caráter esportivo, quase indomável. Além disso, há vibrações de alta frequência agradáveis, um som robusto - apesar da norma Euro5+ - e uma dinâmica que convida a uma pilotagem esportiva.

O novo motor da Triumph Tiger Sport 800 também encarna o caráter clássico de um tricilindro, mas se mostra ainda mais previsível e linear. No entanto, ele não é nada entediante: a Triumph permite uma condução relaxada e harmônica, mas também possui reservas suficientes para momentos esportivos. Subjetivamente, o CP3 da Yamaha soa um pouco mais presente e emocional, mas em termos de desempenho, ambos os motores estão praticamente empatados. Com 119 cv e 93 Nm na Yamaha e 115 cv e 84 Nm na Triumph, ambas as máquinas satisfazem facilmente até mesmo os desejos dos pilotos mais exigentes em estradas secundárias.

Após vários dias nas estradas sinuosas da Eslovênia, fica claro: as maiores diferenças não estão tanto no motor, mas sim na manobrabilidade e ergonomia. Amelie descreve a Tiger Sport 800 como mais manobrável e acessível, especialmente ao estacionar ou realizar manobras apertadas. O peso menor e as dimensões mais compactas da Triumph transmitem mais segurança, especialmente em baixas velocidades.

A Yamaha Tracer 9 GT+ se sente superior em curvas rápidas. Sua suspensão semiatíva se adapta constantemente às condições variáveis da estrada, proporcionando uma estabilidade impressionante mesmo em asfalto irregular. A Triumph exige um pouco mais de esforço físico aqui, mas de forma alguma parece lenta - ambas as motos permanecem ágeis e focadas na diversão.

A posição de pilotagem também destaca as diferenças: a Tracer oferece uma postura ereta, quase como uma touring enduro, com mais espaço e posição relaxada dos braços. A Tiger Sport 800 adota uma posição mais esportiva, com um guidão mais próximo, mais pressão sobre a roda dianteira e um assento mais estreito. Para pilotos menores, a Triumph geralmente é mais fácil de controlar, enquanto pilotos mais altos se beneficiam da ergonomia mais espaçosa da Tracer.

Para pilotos altos como Poky, que mede quase 1,90 metros, a Tiger Sport 800 se mostra surpreendentemente confortável, apesar de suas dimensões compactas. A altura do assento de 835 milímetros oferece uma base segura, e o ângulo do joelho é um pouco mais fechado, mas ainda assim bem projetado. Para passeios com garupa, o espaço na Triumph é mais limitado, mas pode ser melhorado com um top case opcional e encosto.

A Yamaha Tracer 9 GT+, por outro lado, oferece mais espaço, ergonomia ajustável e se destaca com o para-brisa ajustável em dez níveis de altura, que protege eficazmente do vento na estrada – um claro benefício para pilotos altos. Em termos de capacidade de carga, a Triumph surpreende positivamente: com 224 quilos, ela supera a Yamaha.

No que diz respeito ao motor, Poky vê a Yamaha com uma ligeira vantagem. O CP3 parece ainda mais confiante, oferecendo reservas perceptivelmente maiores, especialmente com carga total, e harmoniza perfeitamente com a configuração orientada para turismo da Tracer. No entanto, o tricilindro da Tiger Sport é um verdadeiro destaque – girador, potente e com um som marcante. A Triumph complementa o pacote com um quickshifter de série, que funciona de maneira precisa e reforça a proposta esportiva.

Na suspensão, a Triumph Tiger Sport 800 se destaca com seu sistema Showa totalmente ajustável, oferecendo compressão e retorno na dianteira, além de retorno e pré-carga na traseira. Com 150 milímetros de curso em ambas as rodas, ela combina conforto e estabilidade de forma eficaz. Em estradas irregulares, ela absorve as imperfeições com confiança, permanecendo estável nas curvas e transmitindo muita segurança.

A Yamaha Tracer 9 GT+ segue um caminho diferente: sua suspensão semiatíva se adapta dinamicamente, oferecendo conforto adicional em terrenos variados. A Tiger, por outro lado, se destaca pela transparência e feedback mais direto - ideal para pilotos que preferem a sensação de uma suspensão mais clássica.

Uma clara vantagem da Triumph Tiger Sport 800 está nos freios. Com discos de freio de 310 milímetros na dianteira, ela oferece reservas visivelmente maiores em comparação à Yamaha Tracer 9 GT+, que possui discos menores de 298 milímetros. Enquanto o freio da Yamaha, mesmo na variante GT+, parece no máximo mediano, a Triumph demonstra ser mais robusta e melhor dosável.

O ponto de pressão dos freios da Tiger é um pouco suave, mas se desenvolve de maneira progressiva e bem controlável. Após um curto período de adaptação, é possível alcançar desacelerações vigorosas. A alavanca de freio ajustável e o freio traseiro de dosagem precisa completam o pacote. Aqui, a Triumph estabelece claramente o padrão de referência.

Um pequeno ponto de crítica na Triumph Tiger Sport 800 é o cockpit. O display misto LC-TFT cumpre sua função, mas parece ultrapassado em comparação com os displays TFT completos modernos. A Yamaha Tracer 9 GT+ se destaca claramente aqui com um display TFT de alta resolução e totalmente colorido, que impressiona mesmo na versão padrão. Para pilotos que valorizam uma aparência moderna e alta legibilidade, a Yamaha oferece claramente a solução mais atual.

Temperaturas de até 35 °C, chuvas torrenciais e trajetos quentes - durante nossa tour de Crossover, não foram apenas as motos e nós que foram desafiados, mas também nosso equipamento. Com as versáteis soluções de bagagem flexível da SW-Motech, o espaço de armazenamento foi ampliado, e os conjuntos têxteis da Modeka tornaram nossa viagem o mais agradável possível. Tanto o conjunto Modeka Lucano de Poky, quanto o conjunto Striker III Lady de Amelie, e também meu conjunto Aeris II destacaram-se por qualidades práticas, como bolsos bem distribuídos, áreas de ventilação refrescantes e um conforto de uso agradável.

Nossas cabeças suadas estavam adornadas com capacetes HJC F100 Carbon, que, com seu sistema Flip-Back, são ainda mais confortáveis de usar do que capacetes modulares convencionais. A versatilidade do nosso equipamento foi completada pelos sistemas de comunicação Cardo Packtalk Pro no capacete. Isso garante uma coordenação eficaz, mesmo nas tours mais caóticas.

Apesar do equipamento diferente neste comparativo desigual, nossa viagem pela Eslovênia proporcionou insights emocionantes. A questão sobre o melhor motor tricilindro no segmento de motos de turismo, na minha opinião, é uma questão de gosto. Os pilotos que adoram curvas esportivas provavelmente apreciarão o caráter atrevido do motor CP3 da Yamaha. Quem prefere algo mais refinado, linear, mas longe de ser entediante, deve experimentar a Tiger Sport 800. Além dos motores, o tamanho do piloto terá uma grande influência na decisão de compra. A Yamaha oferece melhor ergonomia e proteção contra o vento para pilotos mais altos, enquanto a Triumph torna a experiência mais fácil para os de pernas curtas.