Suspensões Wunderlich em teste: eletrónica encontra precisão

Fotos da pista por pixelrace.de

A empresa Wunderlich já é um nome conhecido no setor de acessórios com foco na BMW. Nos últimos anos, a Wunderlich empenhou-se também de forma muito intensa na área das suspensões, em colaboração com a TracTive Suspension, desenvolvendo soluções bastante inovadoras. Precisamente no setor das suspensões eletrónicas, dispõem agora de uma solução que permite substituir os elementos de suspensão de série por versões otimizadas, sem provocar qualquer mensagem de erro.

Isto é conseguido através da utilização de uma válvula solenoide que funciona com as mesmas ligações e correntes elétricas que os elementos originais. Assim, a eletrónica não deteta qualquer diferença e eventuais mensagens de erro são evitadas. Também as possibilidades de diagnóstico permanecem intactas, o que facilita a manutenção junto de qualquer concessionário de motos.

Como a válvula solenoide tem, no entanto, uma construção diferente, a respetiva amortização pode ser ajustada com a mesma corrente elétrica. Apenas o algoritmo de controlo da eletrónica de suspensão permanece pré-programado tal como na série. Este é um ponto que também os fabricantes de suspensões não conseguem alterar facilmente, uma vez que seria necessário aceder e modificar a ECU interna da suspensão.

Para conseguir também um ajuste nesta área, a Wunderlich segue um caminho muito pragmático, equipando a válvula solenoide com um pistão de amortecimento convencional adicional e um shim setting adequado, de forma a poder realizar otimizações também nestes campos. Em combinação com ajustadores mecânicos no reservatório de compensação, a amortização pode assim ser adicionalmente alterada de forma convencional através de chave Allen. As possibilidades de ajuste eletrónico através do display permanecem, evidentemente, disponíveis e podem ser alteradas durante a condução, tal como na série. Combinam-se, por assim dizer, as vantagens de ambos os mundos.

E porque se faz isto? Bem, as suspensões eletrónicas, especialmente com o uso de válvulas eletromagnéticas, oferecem uma gama de ajuste muito ampla, que consegue ainda por cima atingir qualquer valor desejado em apenas 10 milissegundos. Aqui, de forma simplificada, é apenas uma agulha num orifício que controla a amortização. Para obter uma característica de amortização semelhante à de um sistema de amortecimento convencional, a agulha tem de assumir posições diferentes consoante as diferentes velocidades de compressão. Isto implica um processo de controlo muito complexo, no qual também é necessário captar e ter em conta as velocidades de compressão. Devido à experiência ainda insuficiente nalguns casos, não é assim tão simples obter, apenas através da eletrónica, uma suspensão otimizada em todos os estados de funcionamento. Isto ficou especialmente evidente nas primeiras suspensões totalmente eletrónicas, como a da HP4. Precisamente em situações-limite, como no desporto motorizado, rapidamente se atingiram limites que não puderam ser simplesmente resolvidos. Por isso, nestas áreas, optou-se maioritariamente por reconverter para sistemas de amortecimento já bem conhecidos e testados, com pistão de amortecimento e setting.

Com a combinação dos dois sistemas, as suspensões da Wunderlich reúnem agora as vantagens de ambos e, para demonstrar isso, a Wunderlich convidou para um teste de condução abrangente. Foram equipadas quatro motos de classes bastante diferentes com as suspensões eletrónicas de substituição e levadas para a pista de testes por excelência - a Nordschleife. Uma pista de 20 km que atravessa a região de Eifel e que é certamente um conceito conhecido para qualquer pessoa minimamente ligada ao desporto motorizado. Com as mais variadas combinações de curvas, subidas extremas, curvas cegas e diferentes tipos de piso, quem entra pela primeira vez na Nordschleife percebe rapidamente porque é que a pista também é chamada de "inferno verde". Como esta, infelizmente, deixou de estar praticamente acessível a motos há pouco tempo, a Wunderlich, em cooperação com a ADAC e o Doc Sholl, tornou possível um teste de condução na lendária pista.

Primeiro pude fazer algumas voltas na S 1000 RR com suspensão eletrónica, a superbike da casa BMW. Fazer melhorias aqui não é tarefa fácil, pois já em série as suspensões fazem um bom trabalho e a RR traz consigo, pela geometria de base, muita estabilidade. Ainda assim, existem sempre áreas em situações de condução extremas, como aceleração forte a partir de grandes ângulos de inclinação ou entrada em curva com travagem máxima, onde as suspensões têm de cumprir critérios adicionais que vão além da utilização quotidiana. E é aí que um otimizador de suspensões pode intervir. E é nessas pequenas áreas que se sentem, reconhecidamente, essas pequenas diferenças. Como ex-piloto de corridas já grisalho e técnico de suspensões, fico satisfeito por, além do ajuste eletrónico, dispor também de ajustadores mecânicos que me permitem um ajuste no local. Estes também se sentem: ao ajustar estes reguladores, desloca-se de forma percetível a gama de amortização, adicionalmente ao controlo eletrónico. Por exemplo, achei o ajuste de amortização demasiado duro para algumas zonas da Nordschleife, o que pôde ser bem atenuado com um simples ajuste do Compression Adjuster. O mesmo se aplica, naturalmente, à forquilha. A Wunderlich não oferece apenas amortecedores traseiros, mas também kits Closed Cartridge eletrónicos prontos, que substituem os componentes internos das forquilhas de série e oferecem assim as mesmas possibilidades que os amortecedores traseiros.

Depois da RR, conduzi também a M 1000 R, igualmente com suspensão modificada. Esta moto não é propriamente a calma em pessoa a velocidades particularmente elevadas e, de série, tende a ligeiras oscilações na direção. A modificação da suspensão ajuda a melhorar um pouco a estabilidade, mas um comportamento de condução como o da RR está fora de questão devido ao próprio conceito. Aqui, mesmo com a melhor funcionalidade, as suspensões não conseguem transformar a moto numa superbike. Ainda assim, os componentes Wunderlich ajudam a tornar a moto mais previsível e mais transparente nas áreas extremas já descritas acima.

Além das motos com um toque bastante desportivo, a "R" e a "RR", houve também agora a oportunidade de testar as suspensões com a M 1000 XR, o quatro cilindros orientado para viagens e conforto, e a Boxer 1250 GS, ambas da BMW. Aqui devo dizer que se notaram diferenças muito grandes e percetíveis para qualquer condutor. Estas motos são, desde a base, muito fortemente orientadas para o conforto e possuem, de série, uma configuração de suspensão correspondente. Mas se se quiser andar de forma desportiva na estrada ou até em pista com elas, mesmo na configuração mais desportiva rapidamente se entra em movimento e sente-se falta do feedback necessário no limite.

Neste caso, as suspensões Wunderlich oferecem uma melhoria clara e transformam a XR e até a GS numa versão apta para pista. Isto também foi demonstrado de forma impressionante pelo diretor técnico de desenvolvimento, Frank Hoffmann. Graças ao seu bom conhecimento da Nordschleife, marcou a linha de forma impressionante com a GS. Com a sua longa experiência na área das suspensões, está significativamente envolvido no desenvolvimento das mesmas. Além disso, recebe ainda o apoio de um piloto de sangue puro e antigo colega de equipa no IDM - Stefan Nebel. Que ele ainda sabe como fazer uma moto andar depressa, provou-o de forma impressionante. Assim, é um complemento muito bom e já faz parte do processo de desenvolvimento da Wunderlich há muitos anos. Para mim, conduzir juntamente com o Stefan foi como um flash back de uma época muito boa que passámos juntos. Por isso, para mim, não foi apenas um teste, mas também um encontro com pessoas muito simpáticas. Este bom ambiente reflete-se também em todos os envolvidos. Uma boa condição para um desenvolvimento bem-sucedido.

A Wunderlich demonstrou, nestes 2 dias, que não se limita a fazer simples acessórios para motos, mas deu também um grande passo em direção a componentes de suspensão de alta qualidade. Com o foco principal na BMW, a Wunderlich pode, no entanto, também oferecer suspensões nas mais variadas formas para muitas outras marcas de motos. Independentemente da função efetiva, as novas suspensões eletrónicas da Wunderlich podem ser adaptadas praticamente a qualquer desejo do condutor, tornando assim também as suspensões controladas eletronicamente muito mais aptas para pista. Na encomenda, ao indicar o desejo do condutor, o peso e a finalidade de utilização, já pode ser considerada uma configuração base no momento da entrega.

Assim, mais um player global no setor das suspensões está pronto a partir, e vale a pena dar uma vista de olhos mais atenta à lista de modelos da empresa Wunderlich: Loja Online Wunderlich.