Suzuki DR-Z4SM vs. KTM 390 SMC R no teste de Supermoto 2025

Este comparativo era aguardado há muito tempo: a Suzuki DR-Z4SM e a KTM 390 SMC R enfrentam-se, duas motos que a comunidade de Supermoto desejava ansiosamente. Ambos os modelos prometem trazer um novo fôlego a um segmento que nos últimos anos foi bastante negligenciado. Finalmente, temos de volta os monocilíndricos leves e ágeis com uma mensagem clara – e nós os testamos exatamente onde pertencem: na pista de Supermoto e na estrada.

A Suzuki DR-Z4SM segue grandes passos - e permanece fiel à sua lendária antecessora, a DR-Z400SM. Com o confiável motor monocilíndrico de 398 cc, 38 cv e 37 Nm de torque, ela entrega uma performance robusta e conhecida, especialmente eficaz em baixas e médias rotações. A suspensão, com 260 mm de curso na frente e 277 mm atrás, é claramente projetada para a agilidade típica de uma Supermoto e oferece reservas adequadas. O clássico quadro de aço em duplo berço, combinado com componentes de alta qualidade como a forquilha telescópica ajustável e o amortecedor Kayaba, enfatiza seu caráter funcional. Embora a Suzuki dispense acessórios como um display TFT, a DR-Z4SM vem equipada com sistemas modernos de assistência como o Ride-by-Wire e controle de tração. Ela não é um recomeço radical, mas sim uma evolução - o que em certos aspectos pode ser uma desvantagem.

Todas as informações detalhadas e impressões de condução você encontra no teste da NoPains: Relatório de Teste da Suzuki DR-Z4SM.

A KTM 390 SMC R traz um novo fôlego para o segmento de Supermoto - e faz isso com uma base técnica comprovada: ela compartilha o motor e a plataforma eletrônica em grande parte com a atual KTM 390 Duke, mas foi especificamente ajustada para uso em asfalto e pistas de Supermoto. O monocilíndrico de 398,7 cc entrega impressionantes 45 cv e 39 Nm. Além disso, vem equipada com um pacote eletrônico moderno com ABS, modos de condução e Ride-by-Wire, que enfatiza a sua orientação esportiva. A suspensão é da WP, oferecendo 230 mm de curso na frente e atrás, combinada com um leve quadro de treliça. A caixa de câmbio de 6 marchas proporciona mais flexibilidade na faixa de rotação, enquanto o freio dianteiro radial com disco de 320 mm deixa claro o seu potencial. Apesar do preço acessível, a 390 SMC R oferece um pacote completo bem pensado com display TFT e ergonomia moderna - mas será que ela entrega a verdadeira sensação de Supermoto?

Todas as informações detalhadas e impressões de condução você encontra no teste da NoPains: Relatório de Teste da KTM 390 SMC R.

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Antes de iniciar o teste, garantimos condições iguais. Utilizamos o ContiAttack SM 2 como pneu padrão - um pneu com design esportivo, especialmente desenvolvido para uso em Supermoto na estrada e na pista. Com sua mistura de borracha otimizada e construção de carcaça reforçada, ele oferece alto nível de aderência, comportamento de direção preciso e máxima resposta no limite. Devido à sua curta fase de aquecimento, o pneu é adequado tanto para pilotos amadores ambiciosos quanto para uso esportivo diário - ideal para uma comparação justa entre ambas as motos em condições idênticas.

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KTM 390 SMC R - Acessível, esportiva, mas com genes de uso diário

A KTM 390 SMC R se apresenta na pista de Supermoto exatamente como se espera - acessível, fácil de pilotar e com uma proximidade ao estilo Naked Bike. Não é de se admirar, já que tecnicamente ela compartilha muitos elementos com a 390 Duke. Essa origem se reflete especialmente na ergonomia: o tanque é relativamente alto, o que dificulta a inclinação do piloto em direção ao guidão - uma desvantagem quando se busca a máxima liberdade de movimento. Além disso, a posição do guidão é relativamente baixa, afastando-se dos padrões típicos de Supermoto, o que resulta em uma postura de pilotagem neutra, quase semelhante a uma touring.

Ainda assim, a KTM é muito fácil de manobrar e oferece uma boa sensação da roda dianteira - ideal para iniciantes ou para aqueles que simplesmente querem se divertir na pista sem complicações. Os cursos de suspensão são mais curtos em comparação com a concorrência e o chassi é ajustado de forma mais rígida. Grandes saltos ou pilotagem agressiva de Supermoto não são o seu forte, o que é reforçado pela posição baixa do escapamento sob a moto - isso limita a distância ao solo e deixa claro que corridas extremas não são o objetivo desta máquina.

A KTM 390 SMC R é o equipamento de entrada perfeito para todos que desejam adquirir suas primeiras experiências em Supermoto ou que apenas ocasionalmente vão para a pista, sem precisar investir imediatamente em uma máquina sem concessões.

Suzuki DR-Z4SM - O Clássico Supermoto Vive Novamente

Na pista de Supermoto, a Suzuki DR-Z4SM se comporta como um verdadeiro veterano que nunca deixou de amar a disciplina. Sua construção remete fortemente à lendária DR-Z400SM - com todas as características esperadas de uma "verdadeira" Supermoto. O assento longo e plano permite a máxima liberdade de movimento, enquanto o guidão montado em posição alta favorece o piloto e praticamente incita um estilo de pilotagem agressivo. A moto não apenas parece uma autêntica Supermoto, mas também se comporta como tal.

A suspensão, com seus longos cursos, é ajustada de maneira mais suave, o que oferece tanto conforto quanto reservas para saltos ou usos mais intensos. Quem tem a técnica de pilotagem necessária pode conduzir a Suzuki na pista exatamente como se espera de uma Supermoto - com muito uso do corpo, pressionando com precisão nas curvas e deslizes controlados. Ao se posicionar bem à frente no assento, a geometria e o layout geram bastante pressão na roda dianteira - ideal para pilotos experientes.

No geral, a DR-Z4SM é a moto ideal para todos que desejam frequentar regularmente a pista de Supermoto, mas sem abrir mão da homologação para uso nas ruas. Ela não é um equipamento de entrada, mas sim uma homenagem à clássica Supermoto - crua, direta e focada na pilotagem.

KTM 390 SMC R - Adequada para o dia a dia, confortável e ainda assim divertida

Mesmo na estrada, a KTM permanece fiel à sua essência. Ela traz a leveza esportiva e acessível da pista diretamente para a estrada. Destaca-se especialmente o assento confortável, combinado com a altura de assento mais baixa. Assim, até pilotos de menor estatura se sentem à vontade, garantindo uma posição segura no semáforo ou ao manobrar.

O motor da KTM é girador - o que significa que é preciso pilotá-lo ativamente. Quem procura um monocilíndrico com bastante torque em baixas rotações pode se decepcionar. Em compensação, o monocilíndrico de 398,7 cc recompensa com um impulso esportivo nas rotações mais altas. Altamente recomendado é o Quickshifter opcional com função Blipper, que não só permite trocas de marcha suaves como manteiga, mas também torna cada passeio mais emocionante.

Tecnicamente, a KTM oferece muito: o display TFT é de fácil leitura, intuitivo de operar, e a eletrônica - incluindo Ride-by-Wire, modos de condução (Street/Sport), ABS e controle de tração - funciona de forma confiável e bem calibrada. Isso a adapta perfeitamente às condições da estrada. Em resumo, pode-se dizer que a KTM 390 SMC R é um talento versátil, que impressiona não apenas na pista, mas também no dia a dia - e com sua versatilidade, atrai um amplo público.

Suzuki DR-Z4SM - Prazer de condução purista com o charme clássico do monocilíndrico

Na estrada, a Suzuki DR-Z4SM revela seu outro lado - ou na verdade, seu lado principal, pois permanece fiel a si mesma: honesta, direta e purista. O motor monocilíndrico entrega um torque forte já em baixas rotações e se comporta exatamente como se espera de um motor tradicional de Supermoto. Ele puxa com força, sem picos nervosos - ideal para estradas rurais sinuosas com mudanças constantes de carga.

Ao contrário da KTM, a Suzuki dispensa o uso de um Quickshifter - um ponto que pode não incomodar os puristas, mas que se destaca em uma comparação direta. O conforto não é o seu forte: o assento é desconfortável e longas distâncias exigem resistência. O ângulo do joelho é mais esportivo, a altura do assento é maior e o guidão está mais alto - isso resulta em uma ergonomia voltada para uma pilotagem ofensiva, mas também traz limitações para o uso diário.

Um ponto frequentemente discutido é o câmbio de cinco marchas - mas na estrada, isso quase não se mostrou negativo no teste. Mesmo a 100 km/h, o motor se mantém tranquilo e com poucas vibrações. Em comparação direta com a KTM, que produz vibrações de alta frequência em rotações mais altas, a Suzuki se destaca pela calma. O controle da eletrônica é simples, mas funcional. Os modos de condução e o controle de tração são fáceis de ajustar. No entanto, o display LC com exibição minimalista - sem conta-giros - parece datado.

A DR-Z4SM não é uma máquina de conforto, mas sim uma verdadeira moto para pilotos - para aqueles que escolhem conscientemente abrir mão de firulas desnecessárias e desejam uma experiência de pilotagem honesta e mecânica. Quem busca isso encontrará na Suzuki uma companheira fiel com muito caráter.

Diante da diferença significativa de preço entre a Suzuki DR-Z4SM e a KTM 390 SMC R, muitos dos impressões de condução obtidas se tornam relativas. A Suzuki oferece uma experiência de Supermoto mais autêntica e se destaca com ergonomia clássica, longo curso de suspensão e forte saída de torque em baixas rotações - no entanto, custa cerca de 3.000 euros a mais. Por outro lado, a KTM oferece por muito menos dinheiro uma mistura surpreendentemente equilibrada de usabilidade diária e potencial esportivo, incluindo eletrônica moderna, display TFT e Quickshifter opcional. Quem não busca o último grau de autenticidade Supermoto, mas sim uma moto versátil e bem equipada com tecnologia moderna, encontrará na KTM um excelente pacote geral por um preço atraente. Assim, fica claro: a diversão ao pilotar é alta em ambos os modelos - mas em termos de relação custo-benefício, a KTM é atualmente difícil de superar.

Para a maioria que está em busca de uma Supermoto divertida - talvez como uma segunda moto para passeios ensolarados no final do dia, trackdays ocasionais ou simplesmente para máximo prazer de pilotagem na estrada - a KTM 390 SMC R pode ser a melhor escolha. Ela não é tão implacável e agressiva quanto a Suzuki, abrindo mão do último grau de radicalidade Supermoto, mas torna a pilotagem incrivelmente fácil. Sua ergonomia acessível, eletrônica moderna, facilidade de condução descomplicada e a justa relação custo-benefício atraem um público amplo. Quem quer simplesmente se divertir, sem se preocupar com a falta de usabilidade diária ou peculiaridades técnicas, se adaptará rapidamente à KTM.

Apesar de toda a racionalidade e do atraente custo-benefício da KTM, é preciso defender a Suzuki DR-Z4SM. Em uma época em que o segmento de Supermoto foi negligenciado por muito tempo e modelos verdadeiramente puristas se tornaram raros, é um sinal forte que a Suzuki traga esse nome lendário de volta às ruas. A DR-Z4SM não é uma moto mainstream polida, mas sim uma máquina com arestas e verdadeiro caráter - exatamente o que muitos fãs de Supermoto desejavam. Ela exige mais do piloto, mas em troca oferece uma experiência intensa e autêntica. O fato de um grande fabricante ter a coragem de ressuscitar uma moto dessas merece respeito - e traz esperança para todos que anseiam por máquinas autênticas e ativas em pilotagem. Mesmo que isso signifique gastar um pouco mais.