3 Mitos sobre Motos 125cc que Não São Verdadeiros

O cenário de cartão-postal da pequena cidade suíça de Sursee não é apenas ideal para passeios turísticos, mas também perfeito para destacar três motos leves da muitas vezes subestimada classe A1. Testamos as MT-125, R125 e XSR125 da Yamaha Suíça. Estas três estão prontas para desafiar três mitos amplamente difundidos sobre as 125cc. Com a participação de dois pilotos adultos, um desafio de drag race e muitas curvas, é o ambiente perfeito para deixar que os fatos falem mais alto do que as conversas de bar.

A alegação mais comum e também a mais fácil de refutar diz respeito ao desempenho. A opinião popular é que 15 CV são insuficientes. Então, eu subi na MT-125 e desafiei um Frankee em uma corrida de arrancada de 30 metros. Aqui, ela mostrou o quão eficiente e poderosa pode ser uma moderna monocilíndrica 125cc. Apesar do peso do piloto em três dígitos, a máquina acelerou com confiança, e consegui deixar o colega suíço em forma para trás em cerca de 15 metros.

Mas aceleração não é tudo: então, pegamos a estrada. Aqui, a R125 mantém facilmente a velocidade máxima permitida na Suíça de 120 km/h, mesmo em posição ereta. Quando Frankee se abaixa sobre o tanque, a aerodinâmica superesportiva chega a tocar a marca dos 130 km/h. Um resultado que faz até mesmo máquinas de maior cilindrada, como os monocilíndricos 350cc da Royal Enfield, parecerem pálidos em comparação.

Claro que as motos são uma entrada ideal para jovens pilotos. Manuseio leve, baixo peso e uma altura de assento acessível falam por si só. Mas rotulá-las apenas como brinquedos para jovens seria um erro. Nas estradas de montanha estreitas e nas curvas ao redor de Sursee, o oposto se mostrou verdadeiro: até nós, pilotos experientes, nos divertimos – especialmente porque podemos (e devemos) explorar a potência até o limite de rotação. As 125cc exigem uma linha limpa, recompensam uma condução precisa e promovem o desenvolvimento das habilidades de pilotagem.

O terceiro mito cai por terra rapidamente, especialmente ao olhar para o cockpit da R125 e MT-125. A Yamaha equipou ambos os modelos com um display TFT com conectividade, ABS, controle de tração e, na R125, até mesmo um quickshifter e monitoramento de tempos de volta – características que poucos anos atrás eram exclusivas da classe média. A tecnologia VVA (Variable Valve Actuation), um sistema de comando de válvulas variável que amplia a faixa de torque e otimiza a entrega de potência, também é padrão em todas as três Yamahas. Apenas a XSR125 é um pouco mais conservadora em termos de equipamento e dispensa o controle de tração e um painel TFT moderno, o que se alinha à sua proposta retrô. Além disso, as pinças de freio da XSR não agarram tão firmemente nos discos menores quanto nos modelos irmãos mais esportivos.

As três Yamaha 125cc compartilham motor e tecnologia básica, mas se diferenciam claramente em suas características. A MT-125 impressiona com sua ergonomia ágil, a R125 se apresenta como uma superesportiva ambiciosa, enquanto a XSR125 se destaca pelo design retrô clássico e posição de pilotagem confortável. O guidão mais largo da XSR125, o conforto no modo garupa e a geometria relaxada dos joelhos a tornaram a máquina do conforto nos testes – ainda que com algumas concessões em desempenho.

A R125, por outro lado, brilha pela esportividade, oferece a experiência de pilotagem mais intensa e tem a aparência mais madura. A MT-125 ocupa o espaço intermediário e se destaca pela versatilidade, aproximando-se tecnicamente e em ambição esportiva da R, mas oferecendo, como os modelos maiores da linha MT, o típico estilo "dark streets of Japan".

Todas as três Yamaha 125cc possuem um motor monocilíndrico de 124,7cc, que entrega 15 CV a 10.000 rpm, aproveitando ao máximo o limite de potência da classe A1. Elas também oferecem 11 Nm de torque e pesam cerca de 140 kg. O consumo nos testes foi de aproximadamente 2,2 litros por 100 km, o que, com o tanque de 11 litros, permite uma autonomia de até 500 quilômetros.

Tanto na cidade quanto em estradas rurais, o baixo consumo se prova uma vantagem real. Dá até para esperar o preço do combustível cair antes de abastecer. Os baixos custos com combustível são apenas uma das razões pelas quais as motos A1 são tão econômicas de operar; impostos e seguros também pesam pouco no bolso. Quem faz as contas logo percebe que dificilmente há uma forma de transporte mais econômica no ambiente urbano ou para o trajeto diário do que uma 125cc.

O teste na Suíça mostra claramente: Motos 125cc modernas como as Yamaha MT-125, R125 e XSR125 são muito mais do que apenas motos para iniciantes. Elas oferecem um prazer de pilotagem surpreendente, tecnologia de alta qualidade e uma praticidade no dia a dia que não se espera, especialmente considerando os baixos custos de aquisição e manutenção. Todos os três mitos foram desmentidos – com fatos, curvas e um largo sorriso sob o capacete.

A potência de uma 125cc é suficiente para o tráfego moderno? Sim, com 15 CV a 10.000 rpm, muitos modelos como as Yamaha MT-125, R125 e XSR125 alcançam o máximo permitido por lei na classe A1. Mesmo na autoestrada, a R125 mantém facilmente 120 km/h.

As 125cc conseguem competir com motos maiores? Em termos de aceleração e velocidade máxima, nem sempre – mas: em terrenos sinuosos e no trânsito urbano, elas competem bem com motos maiores devido ao baixo peso e manuseio ágil.

As motos 125cc são apenas para jovens? Não, mesmo pilotos adultos e experientes podem se encantar com essas leves máquinas. A potência relativamente baixa promove uma pilotagem limpa e oferece um verdadeiro treino de pilotagem.

As motos 125cc possuem tecnologia moderna? Sim e não. Depende do modelo. Produtos premium como a MT-125 e R-125 oferecem display TFT, conectividade, controle de tração, e a R125 até mesmo um quickshifter. Outras 125cc podem até não ter ABS, pois não é exigido legalmente na classe A1.

Quão rápido uma 125cc acelera? Dependendo do modelo e do peso do piloto, a aceleração de 0 a 50 km/h é comparável à de muitos carros ou até melhor. Pode-se tranquilamente encarar um duelo no semáforo.

Uma moto 125cc é adequada para a autoestrada? Sim, em muitos países da UE, o acesso às autoestradas é permitido se a moto atingir uma velocidade mínima (geralmente ≥ 60 km/h). Em nosso teste na Suíça, a R125 atingiu até 130 km/h, o que é mais do que suficiente para trechos curtos de autoestrada.

As motos 125cc são lentas demais para estradas de montanha? Depende, se está subindo ou descendo. Em aclives íngremes, há uma redução significativa de velocidade. Descendo, especialmente em estradas sinuosas, as 125cc brilham por sua leveza e agilidade. Para pilotos experientes, é um verdadeiro fator de diversão, poder caçar outros pilotos com mais cilindrada.

É possível economizar dinheiro com uma 125cc? Sim. Com baixo consumo (as Yamahas testadas consomem apenas 2,2 litros por 100 km), seguro acessível e impostos baixos, as 125cc são extremamente econômicas – ideais para a cidade e para trajetos diários.