Modelos KTM 390 2025 - Novidades e Informações Essenciais

A KTM apresentou mais detalhes sobre os novos modelos há muito aguardados, baseados no atual motor monocilíndrico 390, durante uma apresentação digital. As turbulências financeiras do grupo KTM haviam atrasado o lançamento no mercado das novas motos, mas agora parece que tudo finalmente começará. As motos anunciadas - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R e 390 SMC-R - vêm para complementar a oferta já existente no segmento compatível com a licença A2. O foco da apresentação foram as distinções técnicas dentro da família de modelos, bem como a posição de cada variante em relação ao uso em estrada, viagens, off-road e supermoto.

Todos os modelos são baseados na terceira geração da pequena plataforma da KTM e, assim como as séries 390 anteriores, são fabricados em colaboração com a Bajaj na fábrica na Índia. Os primeiros lançamentos no mercado já ocorreram na Índia e na América do Norte, e o lançamento na Europa, segundo a KTM, está iminente. Neste artigo, os modelos anunciados serão apresentados em detalhes no que diz respeito a especificações técnicas, detalhes de equipamentos e grupos-alvo pretendidos.

O coração de todos os novos modelos 390 continua sendo o conhecido motor monocilíndrico refrigerado a líquido da KTM 390 Duke, com 373 cm³ de cilindrada. Segundo a KTM, não foram feitas alterações técnicas fundamentais no motor. O motor é utilizado em todos os quatro modelos na mesma configuração, incluindo caixa de filtro de ar, sistema de escape, sistema de arrefecimento e transmissão. A base eletrônica, como o Ride-by-Wire e o controle de tração, também são os mesmos da Duke. As diferenças surgem apenas na configuração de software - como nos modos de condução disponíveis ou na calibração específica do controle de tração e do ABS, dependendo do modelo. As relações de transmissão final também foram ajustadas de acordo com o tamanho dos pneus e o campo de aplicação. Assim, embora o motor permaneça tecnicamente inalterado, a característica dinâmica de condução varia em cada modelo devido à periferia escolhida.

Embora todos os quatro novos modelos sejam baseados na mesma plataforma da KTM 390 Duke, a construção difere em vários pontos fundamentais. Componentes como o motor, radiador e alguns elementos do chassi são aproveitados, mas, especialmente no chassi e na ergonomia, a KTM aposta em soluções independentes para os modelos Offroad e Supermoto. Assim, Adventure, Enduro e SMC-R possuem um ângulo de cabeça de direção alterado para mais estabilidade no terreno, além de um subchassi tubular completamente redesenhado e aparafusado, em contraste com o subchassi fundido da Duke. Também o braço oscilante dos modelos Adventure foi reforçado e alongado, com um design fechado para evitar acúmulo de sujeira. A ergonomia varia conforme o modelo, podendo ser mais ereta ou expansiva, com ajustes na altura do assento, posição do guidão e montagem das pedaleiras. Em resumo, as semelhanças com a Duke permanecem no nível básico, enquanto a construção e a geometria do chassi são ajustadas para os propósitos específicos de cada uso.

Com a 390 Adventure R, a KTM amplia o programa Adventure existente com uma variante explicitamente orientada para off-road dentro da classe A2. Em comparação com a 390 Adventure anterior, foram feitas várias alterações para deslocar o espectro de utilização mais em direção ao terreno. Isso inclui uma roda dianteira de 21 polegadas e uma traseira de 18 polegadas com aros de raios e pneus com câmara, elementos de suspensão totalmente ajustáveis com longo curso, além de uma posição de pilotagem ereta com altura de assento de 870 mm. A carenagem de plástico também foi projetada para ser mais robusta, e o tanque mantém a capacidade de 14 litros. Visualmente, o modelo se destaca pelo quadro tubular treliçado pintado em laranja, uma característica de design que a KTM tradicionalmente reserva para seus modelos R. Tecnicamente, a moto se diferencia por configurações específicas de ABS e controle de tração, bem como pelo modo off-road disponível. O foco principal está na versatilidade para pilotos que desejam percorrer tanto estradas quanto trilhas.

A 390 Adventure X é voltada para um público que busca acessibilidade e preço, com foco no uso em estradas e eventuais incursões em caminhos não pavimentados. Ao contrário da versão R, a X possui uma suspensão mais baixa (altura do assento de 850 mm), elementos de suspensão mais simples sem opções de ajuste, além de rodas de liga leve de 19 e 17 polegadas. A eletrônica também foi simplificada - em vez de um display TFT, há uma tela LCD, e modos de pilotagem e controle de tração foram omitidos. Mesmo assim, a Adventure X se mantém interessante como uma moto de viagem e uso diário, graças ao conhecido motor 390 e à geometria moderada. A KTM posiciona o modelo claramente abaixo da versão R, tanto em termos de equipamento quanto de preço, mas ainda oferece uma aparência visualmente semelhante com formato de tanque e carenagem dianteira parecidos. Assim, a X serve como uma ponte para iniciantes que desejam combinar um design aventureiro com funcionalidade mais voltada para a estrada.

Com a 390 Enduro R, a KTM apresenta pela primeira vez um modelo na classe A2 que é claramente posicionado como uma motocicleta dual-sport. Ao contrário da variante Adventure, o foco da Enduro R está mais na aptidão off-road, mantendo a homologação para uso em estrada. A característica mais marcante são os pneus Karoo-4 com cravos grossos, que estão no limite superior da homologação para estrada, além da suspensão ajustada especificamente para terrenos. O tanque menor (9 litros) e a frente compacta com painel reduzido visam minimizar o peso na parte superior e melhorar a manobrabilidade em terrenos técnicos. A Enduro R utiliza uma configuração de ABS própria, que pode ser totalmente desativada com um botão - tanto na frente quanto atrás. O novo display TFT de 4,2 polegadas mantém a funcionalidade do painel maior da Adventure R, mas é integrado de forma mais compacta no cockpit. Em suma, a 390 Enduro R é destinada a pilotos que buscam um veículo leve e de baixa manutenção para conexão legal com a estrada e uso off-road frequente.

A 390 Enduro R complementa a oferta da KTM na faixa de cilindrada baixa a média, preenchendo uma lacuna existente entre enduros de competição puras como a EXC-F 350 e enduros de viagem práticas como a 390 Adventure. Ao contrário da EXC-F, a 390 Enduro R não é projetada para corridas, mas sim como uma motocicleta Dual-Sport com um espectro de uso mais amplo. Isso é evidenciado, entre outras coisas, pela menor necessidade de manutenção, com intervalos de serviço de 10.000 quilômetros, enquanto na EXC-F recomenda-se uma manutenção superior após cerca de 90 horas de operação. Assim, a 390 Enduro R oferece um compromisso entre capacidade off-road, praticidade diária e acessibilidade. Ao mesmo tempo, ela se posiciona abaixo da 690 Enduro R - tanto em termos de preço quanto de complexidade técnica. Para aqueles que migram de modelos menores ou retornam ao motociclismo com ambições de trilha, ela representa uma das poucas opções neste segmento, sendo homologada para estrada e, ao mesmo tempo, apta para off-road, sem depender de um enduro de alta performance.

A 390 SMC-R amplia a nova família de modelos com uma Supermoto adequada para a licença A2, com uma clara orientação para estrada e uma configuração esportiva. Com rodas de raios de 17 polegadas e pneus de estrada do tipo Power 6, o modelo se alinha visual e dinamicamente ao seu irmão maior, o 690 SMC-R. A ergonomia é mais espaçosa em comparação com a 390 Duke, a altura do assento é maior, permitindo mais liberdade de movimento - especialmente para pilotos mais altos ou aqueles que trabalham ativamente com a transferência de peso. Destacam-se o para-lama dianteiro mais curto típico das Supermoto e o freio dianteiro de grande dimensão. Tecnicamente, o modelo compartilha muitos componentes com a 390 Enduro R, incluindo chassi, tanque e display TFT de 4,2 polegadas. No entanto, o software difere por modos de pilotagem específicos (Street e Sport) e uma configuração de ABS para Supermoto. A unidade de controle também foi redesenhada: um joystick central substitui o layout de botões anterior, permitindo uma navegação de menu simplificada. Com isso, a KTM expande sua oferta de Supermoto com uma opção mais leve e acessível abaixo dos modelos estabelecidos da série 690.

Durante a apresentação, também foram mencionadas atualizações futuras para a 690 Enduro R e a 690 SMC-R. Embora a apresentação oficial ainda esteja pendente, já foram revelados alguns detalhes iniciais: ambos os modelos deverão contar com um display TFT colorido, semelhante ao das novas modelos 390. Este display oferece vários layouts de exibição, conectividade com smartphone, bem como integração de navegação. O novo farol duplo de LED, como o utilizado na série 390, também fará parte do equipamento revisado. A KTM enfatiza que muitos elementos de controle e funções de software entre os modelos 390 e 690 estão se tornando mais alinhados, a fim de proporcionar uma experiência de usuário mais uniforme entre as linhas de modelos.

Para o mercado europeu, o lançamento dos novos modelos KTM 390 ocorrerá de forma gradual e específica para cada país. Enquanto as primeiras unidades já estão disponíveis na Índia e na América do Norte, a distribuição na Europa começa agora, progressivamente, através das respectivas filiais e importadores da KTM. A disponibilidade exata varia de acordo com o país, por isso, a KTM recomenda que os interessados consultem os responsáveis locais de marketing para obter datas de entrega específicas. Na Europa, a gama de modelos será entregue em uma versão alinhada às especificações indianas, mas com adaptações - como um descanso lateral modificado e pacotes de equipamentos específicos. Motos de demonstração e teste serão disponibilizadas gradualmente aos revendedores, sendo que a 390 Adventure X pode ser integrada às frotas com um ligeiro atraso.

Na 1000PS, espera-se que em julho de 2025 recebamos as primeiras motos de teste 390 da KTM. Portanto, fiquem atentos aos próximos vídeos de teste e comparações.