Teste Offroad Fantic Caballero 500 Rally

Há anos, muitos entusiastas de enduro sonham com uma imagem clara: uma enduro com cerca de 160 quilos, mas que ainda assim oferece potência suficiente para não parecer subdimensionada na estrada. Com a nova Fantic Caballero 500 Rally, esse tão esperado "unicórnio" pode finalmente se tornar realidade. O modelo mais recente dos italianos chega em 2025 com um foco claro no offroad, indo muito além do que se espera de máquinas do tipo Scrambler. O motor monocilíndrico oferece 44 cv, a roda dianteira agora é de 21 polegadas, e a suspensão tem 200 mm de curso tanto na frente quanto atrás - e é ajustável.

Durante os Dias de Testes Offroad da 1000PS em 2025, avaliamos a moto onde ela realmente precisa mostrar seu valor: em terrenos soltos, em trilhas naturais, entre lama, poeira e passagens desafiadoras. Além de mim, como entusiasta amador de enduro, estavam também presentes Mex e o profissional de offroad Busty Wolter. Junto com outras cinco motos, a Caballero Rally foi submetida a um rigoroso teste comparativo. O objetivo: descobrir se a Fantic não apenas tem aparência de aventura, mas também se comporta bem em terrenos difíceis – ou até mesmo se pode assumir o papel de um tão desejado all-rounder offroad.

No meio da floresta, sob um denso dossel de folhas, encontra-se o Red Stag Enduro - um verdadeiro playground offroad incomparável. O terreno oferece tudo o que faz o coração de um endurista bater mais forte: cascalho, solo florestal profundo, trilhas sinuosas, passagens estreitas e até seções de escalada tecnicamente desafiadoras. Especialmente com tempo misto, fica claro o quão sério a Yamaha e a 1000PS são sobre testar a resistência. Não é uma área de teste estéril, mas um local onde as motos são testadas em condições reais - com lama, pedras, raízes e tudo o que compõe um verdadeiro teste de enduro. Quem passar por aqui, realmente merece o título de "pronto para aventura". Para a equipe de teste liderada por Busty Wolter, Mex e McGregor, é o local ideal para levar a Can-Am Origin ao limite.

O motor da Fantic Caballero 500 Rally é o coração de um conceito bem pensado e otimizado para peso. Com 463 centímetros cúbicos de cilindrada e 44 cv de potência, o novo motor monocilíndrico da Minarelli oferece exatamente a característica que os fãs de offroad desejam há anos: potente, direto e ao mesmo tempo fácil de controlar. O baixo peso total da Caballero - menos de 170 quilos pronta para rodar - acentua ainda mais a característica do motor. A combinação de uma arrancada forte, resposta limpa do acelerador e baixo peso cria uma sensação de pilotagem brincalhona, que se destaca especialmente em terrenos soltos. Aqui, a Fantic parece muito mais viva do que seus dados de desempenho no papel inicialmente sugerem.

O som do escape Aero de fábrica também contribui para a experiência emocional de pilotagem. Seja ao passear por caminhos de terra ou ao acelerar em passagens tecnicamente exigentes, o som é presente, mas não intrusivo. O motor responde imediatamente ao acelerador, podendo ser esticado um pouco, e em combinação com o chassi leve, transmite a sensação de controle total. Os italianos criaram aqui não apenas um motor funcional, mas também um propulsor com personalidade, que transmite prazer de condução. Entretanto, há um pequeno senão: apesar das escolhas técnicas coerentes, o pacote completo parece não estar totalmente desenvolvido em algumas áreas – mas falaremos disso mais adiante.

Busty Wolter, piloto experiente de offroad e freestyle, resume bem: O motor não é o mais potente da sua classe, mas tem uma aceleração uniforme e é divertido. Para ele, o motor parece um pouco mais bruto na condução, com resistência perceptível na caixa de câmbio, o que não é um defeito, mas sim um reforço do caráter mecânico da moto. A caixa de câmbio é bem ajustada e oferece um feedback preciso nas trocas de marcha.

Mex também ficou positivamente surpreso: Para ele, está claro que o monocilíndrico oferece uma motorização offroad honesta e "fixe". O motor Minarelli usado pela Fantic, apesar de não ter nominalmente 500 cc, impressiona com sua cultura de funcionamento refinada e vibrações agradáveis. Típico de um monocilíndrico, ele oferece bom torque em baixas rotações, enquanto a disposição para girar garante dinamismo suficiente. No offroad, o motor se destaca pela entrega linear de potência. Mex também destaca o componente emocional – o escape Aero no estilo Scrambler não só parece ótimo, mas também soa perfeitamente. O resultado é uma moto que é pragmaticamente construída, mas que ao mesmo tempo desperta emoções e proporciona largos sorrisos sob o capacete .

A suspensão da Fantic Caballero 500 Rally impressiona à primeira vista com sua aparência dourada marcante e, mais importante, com sua funcionalidade séria. Com 200 mm de curso na frente e atrás, oferece um nível raro de reservas nesta classe de veículos. Além disso, é amplamente ajustável: na frente, é possível ajustar o retorno e a pré-carga, enquanto na traseira, estão disponíveis ajustes de compressão e também de pré-carga. Essas possibilidades não são apenas cosméticas - quem se dispõe a ajustar pode influenciar significativamente o comportamento de condução. Especialmente o comportamento de extensão rápida da frente pode ser melhorado consideravelmente com ajustes simples. Isso destaca a ambição da Fantic com a variante Rally: ser um verdadeiro Scrambler Offroad.

No terreno, a suspensão mostra o quanto é importante uma afinação equilibrada para uma sensação de condução ágil. A frente oferece boa progressão e reservas ao compressão, enquanto a traseira trabalha de forma harmoniosa e se assenta visivelmente sob carga - isso garante tração e controle. Em trilhas mais estreitas, a leveza e a compacidade da moto são vantajosas, permitindo manobras ágeis em seções desafiadoras. No entanto, em velocidades mais altas em cascalho grosso, a suspensão atinge seus limites. Especialmente em ondulações rápidas consecutivas, a roda dianteira se torna instável, algo que não pode ser totalmente corrigido, mesmo com amortecimento ajustado. Falta aqui um amortecimento de alta velocidade, que se espera de suspensões de qualidade superior - quem deseja atravessar passagens difíceis em alta velocidade deve estar ciente dessa limitação.

Mex destaca positivamente que o ajuste dos elementos de suspensão já se sente bem de fábrica - especialmente na suspensão dianteira. Após um ajuste preciso do retorno na forquilha, ele conseguiu suavizar a extensão rápida e elogiou como as mudanças se refletiram imediatamente no comportamento de condução. A traseira também o convenceu, especialmente em termos de tração e harmonia ao acelerar. No geral, Mex descreve a Caballero como "extremamente ágil" no manuseio, o que a torna um companheiro ágil em trilhas sinuosas.

Busty Wolter atesta que a suspensão oferece um desempenho sólido no geral, mas observa que ela é mais voltada para o conforto do que para o esporte. Em velocidades offroad mais altas, percebe-se que a suspensão atinge seus limites, especialmente em ondulações mais profundas ou terrenos acidentados. No entanto, o sistema permanece controlável - não há golpes duros ou impactos desagradáveis no guidão. Para Busty, a suspensão é adequada para a classe do veículo, embora pilotos com ambições esportivas possam esperar mais.

A Fantic Caballero 500 Rally destaca-se pela sua ergonomia acessível. A moto parece compacta, tem uma silhueta esguia e uma altura de assento relativamente baixa - ideal para pilotos que se sentem sobrecarregados por grandes motos de aventura. Ao mesmo tempo, a posição elevada dos apoios de pés garante uma boa distância ao solo, o que é uma vantagem em trilhas estreitas. Combinada com o guidão posicionado mais próximo do piloto, resulta numa posição de pilotagem esportiva e ativa. Após uma pequena modificação - inclinando o guidão um pouco mais para a frente - a sensação de pilotagem se assemelha muito a uma sport enduro. Especialmente em pé, a postura parece direta e controlada, embora o alcance ao guidão seja um pouco baixo para pilotos mais altos.

Mex também descreve a ergonomia como bem-sucedida, mesmo ele estando com seus 190 cm de altura bem acima da média. O ângulo do joelho é mais agudo do que em outras motos, o que se deve ao conceito offroad. Ele critica a ausência de ajuste da alavanca de freio, enquanto a alavanca da embreagem é ajustável. Uma pequena inconsistência que incomoda no dia a dia, mas que pode ser atribuída ao custo-benefício. Por outro lado, ele destaca positivamente os detalhes bem trabalhados, como as mesas de garfo usinadas e os suportes de pedaleira de alta qualidade.

Busty Wolter também vê a Caballero como uma estrutura mais compacta com uma distância entre eixos mais curta. Para ele, a postura ao pilotar em pé é um pouco comprimida, devido à posição relativamente alta dos apoios para os pés e à proximidade do guidão. Embora ele não tenha achado essa postura desconfortável, aponta que pilotos mais altos podem não se adaptar bem à geometria. Por outro lado, para pilotos menores - ou aqueles com menos experiência em offroad - a ergonomia pode oferecer vantagens.

A Fantic Caballero 500 Rally impressiona com uma manobrabilidade divertida e intuitiva. Com sua estrutura compacta, ângulo de direção acentuado e baixo peso, ela se mostra ágil e pode ser conduzida com precisão em curvas apertadas e passagens técnicas. O motor monocilíndrico responde imediatamente aos comandos do acelerador, facilitando ainda mais a manobra controlada. Especialmente em trilhas offroad sinuosas, a moto se sente leve e controlável. O manuseio permanece convincente enquanto a velocidade é moderada. Em velocidades mais altas em terrenos irregulares, no entanto, a suspensão começa a trabalhar, a roda dianteira fica instável, e falta um pouco de massa estabilizadora ou calma na suspensão, como as oferecidas por grandes enduros de viagem.

Mex destaca especialmente o comportamento de curva simples e quase sem esforço, favorecido pela ergonomia central - mesmo que pilotos mais altos precisem se inclinar bastante para a frente. Para ele, o foco está claramente em uma pilotagem offroad descomplicada, que rapidamente inspira confiança e traz alegria. Busty Wolter confirma essas impressões: embora a Caballero demonstre certa instabilidade em condições escorregadias ou lamacentas, com leve oscilação, a moto permanece bem controlável.

No uso offroad, um travão com boa dosagem é frequentemente a chave para o controle. Na Fantic Caballero 500 Rally, os travões são aceitáveis, mas sem grandes destaques. Busty Wolter avalia os travões como sólidos e adequados para a classe do veículo. Para ele, eles oferecem um desempenho consistente e confiável, mas sem características esportivas marcantes. Quem pretende usar a moto exclusivamente para fins esportivos poderia desejar, segundo Busty, um ponto de pressão mais firme e um pouco mais de mordida - mas para o que a Fantic se propõe a ser, um acessível all-rounder com foco offroad, isso está em ordem.

O que pode ser mais criticado é o procedimento desnecessariamente complicado para desativar o ABS. Apesar de muita experiência em offroad e motociclismo entre nós três testadores e até mesmo com um botão de ABS identificado, simplesmente não conseguimos desativar o ABS sozinhos. Só um vídeo de smartphone da própria Fantic trouxe clareza. É preciso pressionar vários botões ao mesmo tempo para primeiro colocar a moto no modo offroad e só então o ABS pode ser ajustado. Não é problema para clientes treinados, mas em comparação com outros fabricantes, é um procedimento bastante particular. Até recebermos as instruções detalhadas da Itália, passamos a maior parte do nosso tempo de teste com o ABS ativado, o que não é exatamente uma vantagem em terreno solto. Pelo menos o freio dianteiro funciona bem: com um ponto de pressão suave, mas com desaceleração progressiva. Assim, é possível obter uma boa eficácia de frenagem, mesmo com o ABS ativo, desde que se aja com sensibilidade e se aproxime do limite de aderência.

Quem considera usar a Fantic Caballero 500 Rally para verdadeiras aventuras offroad ou até mesmo viagens mais longas, inevitavelmente questionará sua robustez. Comparada às clássicas motos de aventura, a Fantic apresenta um quadro diferenciado. O intervalo de manutenção de 5000 quilômetros é mais curto do que o de motos de longa distância, mas é perfeitamente aceitável para um monocilíndrico potente. Simultaneamente, a moto se destaca com soluções de design bem pensadas, que às vezes faltam em modelos mais caros. O para-lama elevado não é apenas um truque de design, mas sim funcional – perfeito para passagens lamacentas. Outro ponto positivo: os radiadores expostos são protegidos por uma robusta chapa de metal.

Em outros aspectos, há potencial de melhoria. O coletor está posicionado de forma relativamente desprotegida, o que aumenta o risco de impacto em bordas de pedras maiores. Também na alavanca do freio traseiro, uma solução dobrável ou pelo menos um design aliviador teria sido desejável - especialmente no uso offroad, onde o contato com o solo nunca é totalmente descartado. Em contraste, há detalhes de alta qualidade, como pedaleiras estáveis e aderentes e o escapamento elevado típico de Scrambler, que oferece vantagens claras tanto em quedas como em travessias de água. O filtro de ar também é de fácil acesso, sendo ideal para limpezas rápidas após etapas poeirentas.

No geral, a Caballero 500 Rally parece ambivalente em termos de robustez e adequação prática para offroad. Em muitos aspectos, apresenta uma configuração robusta e prática - como os espelhos retráteis ou as peças usinadas com foco no offroad. No entanto, há pontos fracos pontuais que não destroem a impressão geral positiva, mas mostram que a Fantic não é um equipamento de expedição sem compromissos, mas sim uma moto versátil e divertida com ambições offroad.

A Fantic Caballero 500 Rally deixa uma impressão mista, mas fascinante. Por um lado, impressiona com componentes usinados de alta qualidade, detalhes offroad práticos como espelhos retráteis e um conceito bem pensado. Por outro lado, em alguns aspectos, percebe-se que a Fantic teve que fazer concessões no acabamento. Esse jogo entre componentes de alta qualidade e compromissos funcionais resulta em uma imagem que não é perfeita, mas autêntica. Para os enduristas amadores que procuram uma moto leve, divertida e com personalidade própria, a Caballero tem muito a oferecer – com um caráter que vai além da simples facilidade para iniciantes.

Busty Wolter descreve de forma clara: A Caballero é como uma mula - não tão grande e impressionante quanto um "cavalo" da classe das adventure bikes, mas forte, segura e extremamente ágil. Ela oferece potência suficiente para garantir diversão genuína no offroad, move-se com facilidade e inspira confiança. Para pilotos mais altos como ele (1,87 metros), a posição de pilotagem parece um pouco apertada. No entanto, é exatamente aí que reside sua vantagem: pilotos menores encontram aqui uma moto prática e acessível, que se destaca em sua classe. Para todos que não querem uma super adventure, mas sim uma máquina compacta e divertida com verdadeira competência offroad, a Fantic é uma companheira simpática.

Durante os Dias de Testes Offroad de 2025, os dois conjuntos Adventure da Leatt impressionaram com funcionalidade, proteção e conforto. O MultiTour 5.5 é o versátil resistente ao clima com construção de 3 camadas, jaqueta interna impermeável de 20.000 mm e ventilação bem planejada - ideal para 10 a 20 °C e condições variáveis. O FlowTour 5.5 se destaca com inserções de malha amplas, corte esportivo e também jaqueta externa impermeável - perfeito para pilotos ativos em 25 °C+. Ambos oferecem protetores de nível 2 de alta qualidade, detalhes inteligentes como preparação para sistema de hidratação e ajustes de largura variáveis. Quem busca uma função de turismo sem compromissos deve optar pelo MultiTour. Quem valoriza leveza, ventilação e flexibilidade deve escolher o FlowTour.