Can-Am Origin 2025 em Teste Offroad

Nos dias de teste offroad de 2025, seis motocicletas enfrentam condições desafiadoras no Red Stag Enduropark em Rohr im Gebirge. Entre elas está a Can-Am Origin 2025, uma moto adventure elétrica que deve provar seu valor longe do asfalto. Já no lançamento na França, tive um primeiro contato, mas lá o terreno era mais leve - apenas alguns metros de cascalho, nada mais. Agora é para valer: a floresta densa, a lama profunda e as subidas íngremes ao redor do Red Stag Park desafiam ao máximo qualquer moto offroad. Os testes são realizados sob diferentes perspectivas - com Mex como piloto amador ambicioso, Busty Wolter como experiente profissional de enduro e o aventureiro McGregor. Assim, obtemos uma visão completa de como a E-Bike se comporta tanto para iniciantes quanto para avançados.

No coração da floresta, sob um denso dossel de folhas, encontra-se o Red Stag Enduropark - um playground offroad sem igual. O terreno oferece tudo que faz o coração de um endurista bater mais forte: cascalho, solo florestal profundo, trilhas sinuosas, passagens estreitas e até trechos de escalada tecnicamente desafiadores. Especialmente em clima variável, fica evidente o quão sério a Yamaha e a 1000PS levam o teste de resistência. Não é um campo de testes estéril, mas um local onde as motos são avaliadas sob condições reais - com lama, pedras, raízes e tudo o que compõe um verdadeiro desafio de enduro. Quem supera aqui, realmente merece o título de "pronto para aventura". Para a equipe de testes liderada por Busty Wolter, Mex e McGregor, é o local ideal para levar a Can-Am Origin ao limite.

Para uma moto adventure elétrica, a Can-Am Origin 2025 traz uma característica de desempenho tipicamente robusta e rica em torque. O que impressiona é a arrancada imediata do motor elétrico, que desde a partida já projeta a moto com uma pressão perceptível para frente. Interessante é que a Can-Am, como subsidiária do grupo canadense BRP, também está ligada à empresa irmã austríaca Rotax, responsável pela fabricação dos motores elétricos para a Can-Am. De qualquer forma, fiquei imediatamente impressionado com a arrancada, especialmente considerando que estávamos testando a versão de "apenas" 11 kW, com cerca de 15 cv, que pode ser conduzida até com a licença A1. Nos primeiros metros, ela praticamente dispara, o que é bastante impressionante para uma moto desta categoria de licença.

Claro que também existe uma versão de 35 kW da Origin com cerca de 48 cv. Quando você mantém o acelerador aberto, ela puxa notavelmente mais forte e por mais tempo nas rotações mais altas. Mas, sendo sincero: para uso offroad - e se você não se chama Busty Wolter e não está a toda velocidade - a versão menor é mais do que suficiente. Há realmente muito empuxo disponível. No entanto, é preciso dizer: o conceito de propulsão é completamente diferente de um motor a combustão. Todos nós crescemos com motores clássicos, mas isso aqui é outro mundo - talvez o do futuro. No início, é necessário um período de adaptação, já que a dosagem é feita exclusivamente de forma eletrônica. Os primeiros movimentos no acelerador devem ser feitos com cautela, pois o torque massivo chega de forma muito direta. Quem desativa o controle de tração logo percebe como a traseira tende a deslizar.

O que eu gosto particularmente nisso é que você dirige muito mais com os ouvidos. Você ouve exatamente quando a traseira começa a patinar, quando a tração se perde. E então vêm esses sons terrosos - o ranger das pedras, o som suculento do solo florestal lamacento. Vivenciar a natureza ao seu redor faz parte da experiência de pilotar uma enduro. A propulsão silenciosa apoia essa experiência de uma maneira quase meditativa. Apesar de toda a tranquilidade, não falta potência em nenhuma situação - pelo menos para um amador.

Busty, como profissional, avaliou o motor de uma perspectiva diferente. Para ele, a potência começa suavemente, mas ganha força de forma significativa a partir de rotações médias. Segundo sua experiência, é necessário girar o acelerador de maneira mais consciente para obter a resposta que se conhece em motores a combustão, através da combinação de embreagem e acelerador. No entanto, também se consegue atingir uma velocidade ágil ou catapultar-se sobre pedras e troncos com impulsos de potência direcionados. Ele fez uma crítica clara à autonomia: em uma de suas voltas de teste de cerca de cinco a seis quilômetros, perdeu cerca de 20 quilômetros na indicação de autonomia - em um ritmo esportivo, mas ainda assim surpreendentemente muito. Na volta seguinte, perdeu mais 18 quilômetros. Para ele, está claro: em alta velocidade, a autonomia real é significativamente menor do que se esperaria com base nos quilômetros percorridos.

Como se esperaria de uma motocicleta elétrica moderna, a Can-Am Origin 2025 vem equipada com uma enorme quantidade de eletrônica. O que mais chama a atenção é o enorme display touch de 10,25 polegadas - quase como uma pequena televisão de tela plana. Parece futurista, mas oferece uma grande quantidade de funcionalidades. O Apple CarPlay está integrado, o que facilita a vida cotidiana e a navegação. Além disso, há amplas opções através dos aplicativos da BRP, que oferecem conectividade e navegação adicionais. No entanto, embora o display seja impressionante, o conceito geral de operação não é realmente intuitivo ou simples. O verdadeiro desafio está na metade esquerda do guidão, que está repleta de botões. Fico me perguntando se não haveria uma solução mais elegante para isso. No geral, as soluções tecnológicas continuam sendo uma das grandes forças da Origin - especialmente no sistema térmico da bateria.

Diferente de muitos outros E-Offroaders, aqui não é apenas o motor que é resfriado por líquido, mas também a bateria. Isso previne danos por calor em células individuais, mesmo em temperaturas externas elevadas ou sob carga prolongada no terreno. Células individuais superaquecidas podem comprometer todo o conjunto da bateria - comparável ao elo mais fraco de uma corrente. Com o resfriamento líquido, todas as células permanecem na faixa de temperatura ideal, o que não apenas mantém a performance estável, mas também prolonga significativamente a vida útil da bateria. Um detalhe técnico que é raramente implementado no setor elétrico - mas que faz todo sentido na Can-Am Origin.

O profissional Busty rapidamente se concentrou nas assistências eletrônicas - e foi aí que ele descobriu o quanto é ajustável. Diferentes modos de pilotagem, ABS e controle de tração podem ser desativados, o que é essencial para uma condução esportiva no offroad. Embora ele tenha demorado um pouco para encontrar os itens de menu correspondentes, ficou satisfeito com os resultados. No entanto, o que o incomodou foi o próprio processo de inicialização: um procedimento complicado de confirmações de segurança, aceitações de termos e condições, múltiplos movimentos do acelerador e interações com o botão de partida. Quando se quer apenas sair rapidamente, isso parece muito demorado e excessivamente tecnológico.

Na suspensão da Can-Am Origin, a primeira coisa que se destaca é o garfo invertido de 43 mm. As dimensões parecem adequadas, especialmente no que diz respeito ao curso da suspensão, que é robusto. Contudo, a hardware da suspensão não é ajustável, nem na frente nem atrás. Assim, o piloto deve aceitar exatamente o ajuste que a Can-Am fornece de fábrica. Para os meus cerca de 75 kg, o ajuste estava basicamente em ordem. Não está no nível superior em termos de resposta e reservas, mas se encaixa no espectro de uso. Na realidade, com uma E-Adventure-Bike como esta, você estará mais moderado no terreno. Um detalhe notável: o amortecedor traseiro está relativamente exposto, logo atrás do pneu traseiro, e acumula bastante sujeira. Há uma proteção plástica, mas em clima úmido - como tivemos em nossos dias de teste - pode acumular bastante sujeira ao longo do tempo. Isso poderia, eventualmente, afetar a função.

No entanto, há um truque técnico importante que é único no segmento de motocicletas elétricas: a transmissão é diretamente flangeada ao braço oscilante e conectada como um monobraço com um sistema de transmissão fechado com corrente interna. Isso evita o típico afundamento da traseira durante a aceleração - não há momento de carga puxando a traseira para baixo. Assim, a moto permanece muito neutra ao acelerar. No começo, esse comportamento é um pouco estranho, já que se espera uma resposta diferente em enduros clássicos. Mas quanto mais tempo você passa com ela, mais essa aceleração estática se torna agradável. Ela parece previsível, estável e proporciona tração máxima no solo.

Busty testou a suspensão em um ritmo significativamente mais esportivo e também chegou a uma conclusão equilibrada. Para ele, o ajuste é claramente voltado para o conforto. Ao entrar agressivamente em buracos profundos ou irregularidades, ele sentiu o fim do curso da suspensão, mas não houve impactos fortes no guidão ou nas pedaleiras. Isso mostra que a calibração não é destinada a ações extremas de off-road, mas é mais voltada para o turismo e o setor de aventura. E nesse contexto, a suspensão cumpre perfeitamente seu propósito - embora pilotos ambiciosos como Busty possam encontrar seus limites.

A ergonomia da Can-Am Origin 2025 provoca sentimentos mistos. O que se destaca positivamente: a cintura estreita da moto é bem projetada, não se torna desagradavelmente larga na frente. Especialmente em passagens técnicas e lentas - como ao contornar árvores em trechos estreitos de floresta - é possível se mover com precisão e de maneira lúdica. Sem precisar dosar uma embreagem, pode-se focar totalmente na transferência de peso e seguir a linha de pilotagem. Guiar o joelho externamente contra o tanque e direcionar a moto com uma sensação precisa da roda dianteira sobre trilhas enraizadas. A combinação de um motor elétrico potente e facilmente controlável com uma ergonomia compacta realmente compensa. No entanto, quando se trata de viagens mais longas em ritmo mais rápido - como em estradas de cascalho com velocidade constante - o guidão mais baixo e as pedaleiras altas se tornam uma desvantagem. A postura resultante, muito inclinada, não é confortável. Quanto maior o piloto e mais longa a condução em pé, pior é a situação. Nesses momentos, a ergonomia parece menos bem pensada.

O grande Mex encontrou restrições semelhantes, especialmente na posição das pedaleiras. Para o seu gosto, elas estão montadas inusitadamente altas, o que leva a um ângulo de joelho mais fechado quando sentado - algo incomum para uma enduro. Ao pilotar em pé, ele precisa se inclinar muito para a frente, o que afeta negativamente a liberdade de movimento. Ele também acha que a distância entre as pedaleiras e o guidão é insuficiente. Mex acredita que seria ergonomicamente mais adequado se o guidão fosse posicionado três a quatro centímetros mais à frente - há espaço suficiente no cockpit para isso. Para pilotos menores ou mais leves, o conceito provavelmente funcionaria bem - devido à baixa altura do assento e à cintura estreita.

Busty também precisou se acostumar com a ergonomia. Para ele, o principal problema também estava na posição elevada das pedaleiras. Isso desloca o centro de gravidade da moto mais para cima. Ao pilotar esportivamente em pé, ele precisa se inclinar mais para a frente, o que restringe sua postura habitual. Ao mesmo tempo, Busty destacou que a posição sentada é confortável. Quando ele está sentado - no modo touring, por exemplo - a distância para o guidão é adequada, e a altura das pedaleiras parece menos pronunciada. No geral, o que fica claro é: enquanto a ergonomia para pilotar sentado parece coerente, a posição em pé, especialmente para pilotos altos ou esportivos, exige alguns compromissos.

A frenagem é, para mim, um dos aspectos mais desafiadores para se acostumar na Can-Am Origin 2025. Isso começa já pelo ponto de pressão do freio dianteiro, que parece muito macio e esponjoso. Combinado com a suspensão ajustada para conforto, falta um feedback preciso sobre o limite de aderência da roda dianteira. Em vez de confiança, surge a incerteza - uma sensação que rapidamente se torna negativa no off-road. Na outra extremidade da moto, o cenário é oposto: o freio traseiro responde de forma extremamente agressiva. A transição de pouca ação de frenagem para uma roda traseira bloqueada é muito abrupta, com pouca progressão no freio. Em zonas de curvas fechadas ou em desacelerações cuidadosas, a Can-Am foi a moto com a qual tive que frear de forma mais reservada. Embora ela se beneficie de um centro de gravidade bastante baixo, o que ajuda em manobras apertadas, o peso total ainda está pouco abaixo de 190 quilos. Isso é perceptível quando a situação de frenagem fica séria.

Busty também apontou alguns aspectos críticos do sistema de frenagem - especialmente em relação à recuperação ativa. Outro recurso técnico único da Can-Am: ao girar o acelerador para a frente a partir da posição padrão, o efeito de frenagem do motor é progressivamente aumentado e energia adicional é recuperada. No off-road, isso pode rapidamente levar a surpresas indesejadas, especialmente se o sistema não for familiar. Busty passou por uma situação assim quando, ao se apoiar durante a frenagem em pé, o acelerador foi levemente para a frente e a recuperação ativa bloqueou repentinamente a roda traseira. Em combinação com o já agressivo freio traseiro, foi um momento crítico. Sua recomendação: é melhor desativar esse recurso no terreno. Na estrada, no entanto, ele vê isso como um ganho significativo - principalmente porque pode aumentar consideravelmente a autonomia limitada. Mais informações estão disponíveis no primeiro teste da Can-Am Origin.

Busty também vê o comportamento básico de frenagem de forma crítica: o equilíbrio entre o freio dianteiro e traseiro é desequilibrado. Para ele, o freio dianteiro parece fraco demais, enquanto o freio traseiro reage de forma excessivamente agressiva. Mesmo no modo puramente mecânico, sem recuperação, esse desequilíbrio persiste. No geral, o sistema de frenagem da Can-Am Origin não é atualmente um destaque para pilotos off-road esportivamente ambiciosos - nem na sensação nem no controle.

A Can-Am Origin 2025 traz conceitos interessantes para o setor de aventura e viagens - embora sua autonomia não corresponda a uma verdadeira máquina de longa distância. Oficialmente, é indicada uma autonomia de cerca de 100 quilômetros. Na prática, especialmente com uma condução mais empenhada ou em terrenos difíceis, isso frequentemente se reduz para cerca de 50 a 60 quilômetros. Portanto, o termo "moto de longa distância" deve ser usado com cautela aqui. Ainda assim, vale a pena observar os detalhes construtivos, pois, independentemente da capacidade da bateria, a Origin possui algumas características que são interessantes para aventureiros e viajantes frequentes.

A máquina se mostra amigável para manutenção, especialmente no sistema de propulsão. Embora não seja necessário realizar trocas de óleo convencionais, a unidade central de propulsão contém óleo que deve ser trocado pela primeira vez após 5.000 quilômetros e, posteriormente, a cada 10.000 quilômetros. A corrente interna no compartimento de transmissão fechado é ajustada automaticamente de forma permanente e, segundo o fabricante, precisa ser verificada apenas a cada 25.000 quilômetros. Durante a apresentação, até mesmo afirmaram de forma otimista que essa corrente poderia teoricamente durar a vida útil da motocicleta. Além disso, há um subquadro traseiro aparafusado, bem como um mecanismo de alavancas bem protegido e pedaleiras estáveis. No entanto, permanece a dúvida sobre a facilidade de acesso a componentes sensíveis em caso de necessidade, já que muitas partes são integradas de forma bastante compacta.

Interessante também é a robustez no uso off-road. A Origin elimina muitas das fraquezas clássicas de um motor a combustão - como a sensibilidade à água. Como não há sistemas de admissão nem escape e a moto deve ser completamente à prova d'água, teoricamente, você poderia até submergir com ela. A proteção do bloco da bateria também parece maciça e estável, significativamente mais robusta do que, por exemplo, um radiador de óleo exposto em máquinas convencionais. Em termos de pneus, a Origin está equipada com dimensões clássicas de enduro: 90/90-21 na frente e 120/80-18 atrás. O pneu traseiro estreito segue os padrões de motocross e oferece, portanto, a base para pneus off-road sérios.

A Can-Am Origin 2025 é, sem dúvida, uma moto interessante - especialmente devido às suas abordagens técnicas, que não são encontradas nesta forma em motores a combustão clássicos ou em outros fabricantes. Recursos como a recuperação ativa, a unidade de transmissão inteligente ou a bateria resfriada a líquido despertam curiosidade e mostram um espírito inovador. No entanto, ao pilotar, permanecem muitas interrogações. A autonomia é insuficiente para uma enduro de viagem, falta agilidade para a condução off-road esportiva e a ergonomia - especialmente com as pedaleiras altas - não se encaixa no padrão usual. A moto não parece ser ágil o suficiente, nem suficientemente desenvolvida para propósitos de uso definidos. Quanto mais tempo se passa com a Origin, mais se descobrem coisas divertidas. No entanto, no final das contas, permanece a dúvida sobre para quem esta motocicleta foi realmente feita. Um conceito com potencial, que ainda precisa encontrar seu lugar.

Após dias intensos na lama, ficou claro para mim: a Can-Am Origin 2025 oferece uma experiência de pilotagem absolutamente única. Desde a unidade de propulsão até a geometria e o manuseio em terrenos soltos - tudo parece autêntico. O motor é realmente divertido, a sensação de pilotagem digital e extremamente estável é impressionante, e o conceito compacto com baixo centro de gravidade se sai surpreendentemente bem no off-road. No entanto, eu gostaria que a Can-Am desenvolvesse essa ideia de moto adventure elétrica de forma ainda mais consistente. Especialmente na suspensão e no sistema de freios, eu esperava mais qualidade - particularmente nessa faixa de preço. O preço sugerido é de 16.499 €. E esse é provavelmente o principal motivo pelo qual a Origin nunca será um produto de massa. Ela é uma moto de nicho para entusiastas com uma paixão por tecnologia - e com o orçamento necessário para uma terceira ou quarta moto. Quem tiver a oportunidade de pilotá-la, deve fazê-lo. Pois seu horizonte é certamente ampliado por suas peculiaridades - especialmente se você tiver apenas a habilitação A1.

Nos dias de teste offroad de 2025, os dois conjuntos Adventure da Leatt impressionaram com funcionalidade, proteção e conforto. O MultiTour 5.5 é o versátil à prova de intempéries com construção de 3 camadas, jaqueta interna impermeável de 20.000 mm e ventilação bem planejada - ideal para 10 a 20 °C e condições variáveis. O FlowTour 5.5 destaca-se com grandes painéis de malha, corte esportivo e jaqueta externa também impermeável - perfeito para pilotos ativos em 25 °C ou mais. Ambos oferecem protetores de alta qualidade de nível 2, detalhes inteligentes como preparação para sistema de hidratação e ajustes de largura variáveis. Quem procura uma função de turismo sem compromissos opta pelo MultiTour. Quem valoriza leveza, ventilação e flexibilidade, acerta com o FlowTour.