Comparativo: Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800

Duas motos, duas filosofias, um destino: Escolher entre a Triumph Tiger 900 GT Pro e a Triumph Tiger Sport 800 é uma decisão emocionante. Ambas as britânicas prometem brilhar tanto em longas viagens quanto em estradas sinuosas. Mas qual delas se adapta melhor ao seu estilo de pilotagem? Neste comparativo, investigamos os pontos fortes e fracos de cada modelo, focando no motor, chassis, ergonomia, equipamentos, proteção contra o vento, praticidade diária e aptidão para levar um passageiro.

A Tiger 900 GT Pro é claramente posicionada como uma enduro de viagem com conforto para longas distâncias. Ela oferece muitos recursos, ergonomia generosa e um chassi confortável com ajuste eletrônico do amortecedor traseiro. Por outro lado, a Tiger Sport 800 se alinha mais com os sport-tourers clássicos e os crossovers modernos – mais ágil, direta, voltada para pilotos esportivos. A diferença não é apenas conceitual: a GT Pro pesa cerca de 11 quilos a mais (228 contra 217 kg) e parece mais robusta. A Sport parece mais leve, estreita e dinâmica – uma primeira impressão que deve se confirmar na pilotagem.

Ambas as máquinas apostam nos motores tricilíndricos típicos da Triumph, mas o interior é diferente - para os britânicos, três não é sempre igual a três. A Tiger 900 GT Pro trabalha com um deslocamento de virabrequim T-Plane, simulando um caráter de motor mais áspero, semelhante a um bicilíndrico. O objetivo é tornar o torque mais presente em baixas rotações. De fato, a GT Pro soa mais rude e demonstra força desde baixas rotações, mas é um pouco reservada em potência máxima. Por outro lado, a Tiger Sport 800 utiliza o clássico motor Triple com sequência de ignição homogênea – o resultado é um motor que funciona suavemente, com um caráter esportivo e impressionante força em médias e altas rotações. Para pilotos solo esportivos, é a escolha mais empolgante.

A GT Pro oferece 180 mm de curso de suspensão na frente e 170 mm na traseira – ajustável eletronicamente e otimizada para longas distâncias. Mesmo totalmente carregada com passageiro e bagagem, mantém-se previsível e confortável. A Sport 800 utiliza 150 mm de curso de suspensão em ambos os eixos e componentes convencionais, mas bem calibrados.

A grande vantagem: Com sua roda dianteira de 17 polegadas e menor peso, ela se mostra significativamente mais ágil nas curvas em "S", embora sempre exija um pouco de trabalho no guidão para mantê-la no traçado. A GT Pro, por outro lado, destaca-se pelo conforto em asfalto irregular, especialmente quando buracos se tornam uma regra, como nas estradas do norte. O guidão largo ajuda a manter o controle nos caminhos estreitos da Escócia, enquanto o centro de gravidade elevado devido ao baú montado e carregado pode tornar as manobras lentas um desafio de equilíbrio. No entanto, graças à altura ajustável do assento, até mesmo pilotos menores conseguem lidar bem com a GT Pro.

Ambos os modelos possuem para-brisas ajustáveis em altura, que podem ser ajustados com uma mão (com um pouco de prática) mesmo em movimento. A Tiger Sport 800 tem um para-brisa mais largo, que geralmente protege bem o tronco, mas pode causar turbulência no capacete para pilotos com mais de 1,75 metros. A GT Pro é mais estreita, mas mais alta – oferecendo quase uma proteção perfeita aos pilotos mais altos até a altura do capacete.

Em condições climáticas adversas, percebe-se que os braços e ombros ficam um pouco mais molhados do que na Sport 800. No entanto, na 900 GT Pro, é possível escapar do vento completamente até a cabeça, mesmo combinando com a posição de assento mais alta. Ambas as versões funcionam satisfatoriamente (testadas até 130 km/h) – a escolha depende, em última análise, da altura e das preferências pessoais. Pessoas mais altas provavelmente ficarão mais satisfeitas com a GT Pro.

Na Tiger 900 GT Pro, você se posiciona de forma ereta, com um guidão largo e muita liberdade de movimento. O ângulo dos joelhos é ideal para longas distâncias, o assento é confortável e ajustável em altura – perfeito para pilotos mais altos. Já a Tiger Sport 800 oferece uma posição de condução mais esportiva, com um guidão mais estreito e um ângulo de joelho mais agudo. Seu assento posiciona o piloto de maneira mais fixa, o que melhora a sensação para a roda dianteira, mas limita a liberdade de movimento a longo prazo. Para pilotos esportivos, isso é positivo – já os que preferem turismo, optarão pelo conforto da configuração da GT Pro.

A GT Pro está repleta de recursos de conforto: manoplas aquecidas, assentos aquecidos para piloto e passageiro, ABS em curva, cinco modos de pilotagem, incluindo Offroad, e um modo de condução personalizável através do display TFT de 7 polegadas, além de um piloto automático com função de reset e um amortecedor traseiro adaptável. A Sport 800 oferece três modos de pilotagem (Estrada, Esporte, Chuva), um display TFT pequeno mas de fácil leitura, e também um quickshifter, além de um simples piloto automático de um botão. Felizmente, a unidade de teste estava equipada com manoplas aquecidas opcionais, uma verdadeira bênção nas temperaturas frequentemente baixas das Terras Altas.

O sistema da GT Pro parece mais maduro e abrangente, aqui é onde a diferença de preço é mais evidente – quem aprecia sofisticação técnica será melhor atendido. O piloto automático é mais preciso, as manoplas aquecidas são mais eficazes, e as exibições no display são mais informativas e bem elaboradas. Em ambas as motocicletas, a operação é lógica e intuitiva. Apenas o atraso entre a entrada do comando e a execução na GT Pro prejudica a imagem geral, que de outra forma seria excelente.

Ambas as motos são claramente adequadas para uso com dois passageiros. A GT Pro destaca-se por oferecer mais espaço, melhor acolchoamento e assentos aquecidos de série. Com uma alta capacidade de carga (222 kg), é ideal para longas viagens em dupla. A Tiger Sport 800 (capacidade de carga de 220 kg) também oferece espaço suficiente, mas o passageiro fica mais exposto – com menos proteção contra o vento e um assento mais estreito. Um ponto positivo é que o top case com encosto se adapta bem à forma das costas. Para longas distâncias em dupla, a GT Pro continua sendo a escolha mais confortável, especialmente porque o ângulo dos joelhos do passageiro é mais relaxado.

No ambiente urbano, a Tiger Sport se destaca com menor peso, altura do assento reduzida e manuseio mais prático. A GT Pro, por sua vez, oferece um ângulo de direção melhor (importante para manobras!) e uma visão mais agradável. Em termos de consumo, a Sport 800 consome cerca de 4,7 litros a cada 100 km, enquanto a GT Pro consome cerca de 5,2 litros. Ambos os valores são aceitáveis, considerando o espectro de uso, e permitem, em combinação com os tanques generosos (Tiger Sport 18,6 litros / GT Pro 20 litros), alcances práticos além de 350 km.

A Triumph Tiger 900 GT Pro pesa 228 kg totalmente equipada, possui 888 cc, 108 cv e 90 Nm de torque. A Tiger Sport 800 pesa 217 kg com o tanque cheio, entrega 115 cv de potência máxima a partir de 798 cc, 84 Nm de torque máximo e, graças ao clássico motor Triple, parece subjetivamente mais potente. Nosso comparativo completo entre a Triumph Tiger 900 GT Pro e a Tiger Sport 800 fornece todos os detalhes.

Ambas as motos possuem sistemas de assistência dependentes da inclinação, embora a Tiger 900 GT Pro se destaque pelo ajuste mais refinado. No entanto, a Tiger Sport 800 leva vantagem com seu quickshifter, mesmo que em trocas suaves entre as marchas 1 e 2, o piloto possa encontrar-se em ponto morto.

Durante a viagem pelas Terras Altas da Escócia, o Schuberth Concept se destacou como um companheiro de viagem silencioso e robusto. Especialmente em condições climáticas variáveis, o Pinlock 70 de série mostrou suas vantagens – sem embaçamento, mesmo em névoa e chuva. O amplo campo de visão convenceu, assim como o ajuste neutro e confortável. A ventilação exige alguma familiarização: a ventilação frontal funciona bem, mas, de forma pouco intuitiva, a posição aberta é para frente e fechada é para trás.

O Cardo Packtalk Pro complementa o capacete, que é o primeiro no mundo a oferecer certificação UA para a montagem de dispositivos de comunicação universais, funcional e impressiona pela clareza na qualidade de voz, conexão confiável e operação fácil. A instalação no Concept foi sem problemas, embora a braçadeira fornecida exigisse alguma habilidade – a almofada adesiva se mostrou a melhor solução.

A Escócia mostrou seu típico clima, e o equipamento de turismo da Vanucci se manteve firme. Tanto a jaqueta VAJ-5 quanto a calça VAT-6 impressionaram com sua sólida proteção contra chuva, graças à membrana Sympatex. Notavelmente, ambos os modelos têm um corte prático para o dia a dia – boa liberdade de movimento, protetores estáveis, detalhes práticos como reforço antiderrapante no assento. As botas VAB-11 STX (femininas) e VAB-5 (masculinas) também se mantiveram impermeáveis e confortáveis, mesmo em longas etapas. As luvas correspondentes – VAG-6 e VAG-7 (com função touch) – completaram o conjunto: impermeáveis, confortáveis, funcionais. Único ponto negativo: bolsos externos não são à prova d'água.

Nosso trajeto seguiu em grande parte ao longo da North Coast 500, expandido com várias dicas secretas pela Feelgood Reisen. O resultado: uma viagem com um cronograma de etapas flexível, fora da rota padrão. O clima, o humor ou a energia ditavam o plano diário. Desde o primeiro dia, ficou claro o quão intenso pode ser andar de moto na Escócia – asfalto molhado, luz cambiante, encontros com animais, paisagens dramáticas. Entre a Speyside encharcada de uísque, falésias costeiras e passes nas Highlands, a moto não era apenas um meio de transporte, mas um fator de experiência. E com planejamento confiável, hotéis amigáveis para motociclistas e conhecimento local como apoio, a viagem tornou-se memorável – não porque fosse sempre confortável, mas porque encontrava um ótimo compromisso entre aventura e prazer.

A Tiger 900 GT Pro se destaca com seu equipamento abundante, alta qualidade de viagem e forte apelo ao conforto – a moto de turismo perfeita para pilotos frequentes, pilotos de grande estatura e todos que gostam de viajar em dupla. A Tiger Sport 800 é um allrounder dinâmico, mais ágil, esportiva e, apesar de menos equipada, é a moto mais emocional para pilotos solo ativos. Quem deseja viajar com esportividade, escolhe a 800. Quem busca máximo conforto, ficará satisfeito com a 900 GT Pro.

Nota: As conclusões individuais abaixo são retiradas dos últimos testes individuais das duas motos.

Qual das Triumph é mais confortável para longas distâncias – a Tiger 900 GT Pro ou a Tiger Sport 800?

A Triumph Tiger 900 GT Pro é mais confortável para longas distâncias – graças à posição de pilotagem ereta, estofamento mais macio, assento aquecido e suspensão eletronicamente ajustável.

Qual das Triumph oferece uma condução mais esportiva – a Tiger Sport 800 ou a Tiger 900 GT Pro?

A Triumph Tiger Sport 800 oferece manuseio mais ágil, feedback mais direto e maior diversão nas curvas – ideal para pilotos solo esportivos.

Como se diferenciam as proteções contra o vento entre a Triumph Tiger 900 GT Pro e a Tiger Sport 800?

A Tiger 900 GT Pro possui um para-brisa mais alto com melhor proteção para pilotos altos. A Sport 800 possui um para-brisa mais largo, mais adequado para pilotos de menor estatura.

Qual das Triumph é mais adequada para duas pessoas – Tiger 900 GT Pro ou Tiger Sport 800?

A Triumph Tiger 900 GT Pro oferece mais conforto, melhor estofamento e assento aquecido de série – clara vantagem para viagens com passageiro.

Qual é o consumo da Triumph Tiger 900 GT Pro e da Tiger Sport 800?

A Tiger Sport 800 consome cerca de 4,7 l/100 km, enquanto a GT Pro consome cerca de 5,2 l/100 km – ambas são adequadas para longas distâncias e são econômicas.

Qual das Triumph possui mais equipamentos – Tiger 900 GT Pro ou Tiger Sport 800?

A Tiger 900 GT Pro oferece significativamente mais equipamentos, incluindo suspensão eletrônica, assento aquecido, cinco modos de pilotagem e sistemas de assistência abrangentes.

A altura do assento da Tiger 900 GT Pro é ajustável?

Sim, a altura do assento da GT Pro é ajustável – de 820 mm a 840 mm – oferecendo assim uma posição de pilotagem confortável também para pilotos mais altos.