Akrapovic para a GSX-8S

A Akrapovič já oferece desde o ano passado um sistema completo para competição – com um som astronómico e valores de potência impressionantes. Claro que o meu filho, sem pestanejar, teria usado esse sistema na via pública. Mas ainda resta uma centelha de decência e de dever de cuidado na minha alma contaminada de gasolina, e por isso, obviamente, recusei-lhe esse desejo. Em vez disso, optámos pelo sistema homologado para estrada, igualmente muito apelativo e com um som fantástico. => aqui o teste de som.

O novo sistema de escape Akrapovič para a GSX-8S e GSX-8R é inspirado no conceito da EICMA 2024 e integra-se perfeitamente nas linhas da moto. Fabricado numa única peça em aço inoxidável de alta qualidade, destaca-se pela tecnologia de ponta: o catalisador está soldado diretamente no silenciador, enquanto uma tampa em carbono feita à mão, com proteção em forma de favo de mel e o característico logótipo Akrapovič em vermelho e branco, completa o conjunto. A instalação é plug-and-play – não é necessário mapeamento. Ainda assim, o sistema traz melhorias mensuráveis: mais 1,8 kW (2,5 CV) às 9.500 rpm e mais 1,4 Nm de binário às 5.500 rpm. Ao mesmo tempo, poupa 29,1 por cento de peso – uns bons 2,2 quilos a menos do que o sistema de série. O som grave e desportivo está homologado segundo a norma EC/ECE e é conforme com a Euro 5+.

Em relação a motos, sou bastante inconstante e entusiasmo-me com relativa rapidez por máquinas novas. Nesse sentido, a Suzuki GSX-8S conquistou-me logo no primeiro teste – encomendei-a para o meu filho. Mas, surpreendentemente, a moto não perdeu nada do seu fascínio, apesar de os concorrentes já terem apresentado novos modelos há muito tempo. Para mim, continua a ser a melhor naked bike desta classe. Porquê? Tem um binário impressionantemente bom, uma capacidade de resposta realmente boa e, através desta combinação, proporciona simplesmente um prazer de conduzir único na sela. É simplesmente divertido andar com ela na estrada. E esse prazer surge já quando se acelera de 50 km/h, à saída de uma localidade, até aos 100. Não é preciso fazer manobras espetaculares nem atingir velocidades extremas – este motor é simplesmente uma fonte de alegria.

Além disso, a moto revelou-se, nos quilómetros já percorridos, simples, fiável e de alta qualidade. Qualidade japonesa de trás para a frente, de cima a baixo – está tudo certo e bem-feito. Há, no entanto, uma limitação que, no meu caso específico – o meu filho é desportivo e mede 1,80 metro – não constitui problema nenhum: a GSX-8S tem um pneu traseiro de 180 e é um produto feito para adultos, não para adolescentes franzinos. Com muitas outras naked bikes compactas, tenho o problema de serem demasiado pequenas para os meus dois filhos. Eles não se dão bem com essas alturas de assento baixas e guiadores minúsculos. Os rapazes são altos e fortes, precisam de uma moto à altura debaixo do traseiro. O meu filho também sabe apreciar as vantagens estéticas de um pneu traseiro de 180. Para pessoas mais franzinas, uma Suzuki SV650 seria certamente a melhor escolha – é mais compacta, mais leve e também mais fácil de manobrar.

Agora está marcado um teste no banco de potência da BikePerformance, e em breve traremos ao YouTube o teste de som completo e a verdade do rolo do banco de potência. Quem não quiser esperar até lá já encontra um teste de som no site da Akrapovič. A comunidade 1000PS pode ficar atenta ao que vou conseguir fazer com a GSX-8S na pista de testes Bestzeit. O meu filho, de qualquer forma, torce para que eu não acelere com demasiada motivação.

Agora está marcado um teste no banco de potência da BikePerformance, e em breve traremos ao YouTube o teste de som completo e a verdade do rolo do banco de potência. Quem não quiser esperar até lá já encontra um teste de som no site da Akrapovič. A comunidade 1000PS pode ficar atenta ao que vou conseguir fazer com a GSX-8S na pista de testes Bestzeit. O meu filho, de qualquer forma, torce para que eu não acelere com demasiada motivação.