Honda X-ADV 2025 em Avaliação

Levei-a para a pista de Supermoto, fui buscar sanduíches, serpenteei pelo tráfego urbano e enfrentei trechos de cascalho com amigos de Enduro. E sempre me perguntava: O que você é, afinal, Honda X-ADV? A resposta é tão clara quanto surpreendente: Você é um conceito de veículo único, que não se encaixa em nenhuma categoria – e é exatamente aí que reside seu charme.

A Honda X-ADV 2025 é o que se obtém quando se dá aos engenheiros a tarefa de cruzar um veículo prático do dia a dia com o DNA de um aventureiro. Oito anos após seu lançamento, ela continua sendo uma exceção no cosmos das duas rodas. Senta-se como em um scooter, mas pilota-se como uma moto. O novo ano-modelo traz atualizações significativas para os grandes viajantes: um piloto automático agora é padrão, assim como um assento significativamente melhorado, que aumenta o conforto em longas distâncias.

O coração da X-ADV continua sendo o Parallel-Twin de 745cc, que oferece cerca de 59 cv e 69 Nm de torque. Mas não é apenas a potência que se destaca. É a sensação de leveza lúdica com que o motor se expressa. A transmissão de dupla embreagem (DCT) foi ainda mais refinada e agora entende ainda melhor o que o piloto deseja. Especialmente em baixas velocidades – como no trânsito urbano ou em curvas apertadas – ela troca as marchas de forma suave e intuitiva. As intervenções através do botão no guidão raramente são necessárias, pois o software agora age de forma quase premonitória.

Com um peso abastecido acima de 230 quilos, a X-ADV não é exatamente leve. Isso dificulta o manuseio, especialmente em manobras paradas ou em baixas velocidades, já que o veículo também é relativamente largo, o que impede uma postura estável e uma utilização ideal da força das pernas. A frente larga, o grande vão para as pernas e a aparência robusta sugerem inércia – mas nas curvas, é o contrário. Mesmo na pista de Supermoto, a X-ADV mostrou-se ágil, previsível e com um toque de brincadeira. A suspensão invertida e o amortecedor central proporcionam um ajuste confortável, mas não esponjoso. No dia a dia, em estradas ou até em cascalho, a Honda permanece sempre tranquila.

Manoplas aquecidas em cinco níveis, luz LED, um cockpit claro com controles de fácil alcance e agora, finalmente, um piloto automático: A eletrônica é bem pensada e prática. Os modos de pilotagem "Rain", "Sport", "Standard" e "Gravel" funcionam em perfeita sintonia com o controle de tração e o DCT. Especialmente no modo "Gravel", a X-ADV demonstra uma robustez que lembra grandes enduros de viagem. Tudo isso é controlado por um comando no lado esquerdo do guidão, que funciona de forma intuitiva após um curto período de adaptação.

Quem pensa que a X-ADV é uma TMAX melhor está enganado. Ela é algo completamente diferente. A Yamaha TMAX 560 desempenha mais o papel de um scooter esportivo, a Honda Forza 750 é o tourer com DNA de scooter. A X-ADV, por outro lado, é a universalista pragmática. Ela é mais robusta que uma BMW C 400 X, mais acessível que uma Africa Twin, mas ainda assim equipada com uma suspensão de motocicleta. Quem procura uma solução completa encontra-a aqui.

Quem sai uma vez por ano para uma viagem pelos Alpes, mas passa os outros 360 dias pendulando para o trabalho, fazendo compras ou levando as crianças, vai adorar a X-ADV. Ela tem espaço de armazenamento para um capacete integral, o para-brisa é ajustável com uma mão e o conforto em longas distâncias é surpreendentemente alto. Apenas os pilotos de menor estatura podem achar a larga sela e o acesso elevado um desafio. Manobrar também exige um pouco de prática.

A Honda X-ADV 2025 é movida por um motor bicilíndrico de 745 cc refrigerado a líquido, que entrega cerca de 59 cv e 69 Nm. A transmissão de dupla embreagem troca de marchas de forma extremamente rápida e foi significativamente otimizada para 2025. A suspensão é composta por uma forquilha invertida (Upside-Down) e um amortecedor central com sistema Pro-Link. A roda dianteira mede 17 polegadas, enquanto a traseira tem 15 polegadas. O peso total, com tanque cheio, é de 236 kg. A altura do assento é de aproximadamente 820 mm.

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No teste da X-ADV, a série Bowtex Elite foi utilizada – uma roupa de proteção que prova de forma impressionante que máxima segurança e alto conforto não precisam se excluir. A combinação certificada CE AAA de camisa e leggings funcionou como uma armadura invisível sob minha roupa normal. Especialmente em longas etapas, o material Dyneema se destacou com um toque refrescante, ajuste apertado mas sem pressão, e excelente liberdade de movimento. Apesar do uso intensivo, o ajuste permaneceu estável e a sensação na pele agradável – um companheiro perfeito para longos dias de teste, onde é preciso lidar com uma agenda agitada. A abordagem desta roupa de motocicleta é completamente diferente: a roupa de motocicleta é usada como roupa íntima – por cima, usa-se roupas normais. No entanto, não se trata de uma "solução incompleta". É altamente resistente à abrasão, com protetores e excelente regulação de temperatura. Cara – mas altamente recomendada!

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A moto de teste estava equipada com um Topcase SW-MOTECH DUSC L, que se mostrou um companheiro funcional sem concessões. Com seus 41 litros de volume, transportou nosso equipamento de câmera, roupas de chuva e suprimentos de viagem de forma segura e seca em todas as condições climáticas. Destaca-se o mecanismo de fechamento firme, que mesmo após uso repetido sempre travou com precisão. O suporte de bagagem STREET-RACK forneceu uma base sólida que se integrou discretamente ao design do veículo. Ergonomia, facilidade de montagem e praticidade fizeram do sistema uma adição perfeita para o caráter versátil da X-ADV.