Teste da Vespa GTS 310 Super

A Vespa GTS 310 Super chegou à nossa pista de testes 1000PS Bestzeit em Bad Fischau - essa compacta pista de Supermoto, situada perto do nosso escritório, já registrou mais de 120 veículos diferentes em nossa tabela de comparação. Como sempre, medimos com o infalível registrador de dados Ridelink Wingman e documentamos tudo com a câmera onboard Insta360 Ace Pro 2. Enquanto o cronômetro corre, surge uma pergunta fundamental: um veículo que prima pelo espírito italiano pode também convencer numa pista de corrida?

Primeiro, uma confissão aos nossos leitores alemães: nós, austríacos, temos um enorme bônus de simpatia pela Vespa. Esta marca representa para nós o espírito italiano, férias e a vida bela - uma conexão emocional profundamente enraizada. No entanto, essa paixão também traz riscos. Em alguns detalhes, percebe-se uma discrepância entre as altas expectativas e a realidade de preços elevados com uma qualidade de detalhes por vezes decepcionante. Interruptores baratos e um display mediano parecem fora de lugar em um produto premium. Mas aí - você entra nas primeiras curvas, freia forte e acelera novamente. E de repente você pensa: "Cara, este é um veículo do caraças!"

O coração da GTS 310 Super é um motor monocilíndrico de quatro tempos, refrigerado a líquido, com 310 centímetros cúbicos, que entrega 25 CV a 5250 rotações e 28,9 Nm de torque a 6500 rotações. No entanto, esses números frios contam apenas metade da história. O que realmente destaca este motor é seu desenvolvimento de torque excepcionalmente suave e a resposta precisa. Sem vibrações incômodas, sem inconsistências - apenas uma transferência direta dos meus desejos para a roda traseira. A embreagem centrífuga e a transmissão automática harmonizam perfeitamente com a característica do motor, criando uma sinergia que a Vespa aperfeiçoou ao longo de décadas de experiência.

Na estreita pista de testes 1000PS Bestzeit, a Vespa GTS 310 Super revela suas verdadeiras forças. Apesar das rodas características de 12 polegadas, a suspensão demonstra uma estabilidade e confiança surpreendentes. Na zona de frenagem - geralmente um ponto fraco para scooters menores - a Vespa apresenta impressionantes valores de desaceleração. Os discos de freio de 220 milímetros acionados hidraulicamente, tanto na frente quanto atrás, suportados pelo ABS, permitem uma frenagem esportiva, seja no agitado trânsito urbano ou em uma pista de corrida. A entrada em curva é extremamente precisa, e o scooter permanece controlável mesmo em conduções mais agressivas, proporcionando confiança ao piloto.

O ponto crítico do desempenho esportivo está claramente na limitada liberdade de inclinação. O descanso central montado rapidamente se torna o fator limitante, seguido pelo escapamento. Essa limitação é típica de todos os scooters nesta categoria - devido à manobrabilidade ágil e ao comportamento confiável, rapidamente se atinge o ponto em que o descanso central toca o chão. As outras componentes do veículo poderiam suportar ainda mais. Aqui, observa-se o conflito entre a praticidade do dia a dia e o potencial esportivo.

A Vespa GTS 310 Super está equipada com modernos sistemas de assistência à condução, como ABS e controle de tração, que demonstram sua eficácia na pista de testes. A interação desses sistemas com a calibração do motor e da suspensão garante um alto nível de segurança e controle. Com um peso de 163 quilos em ordem de marcha e um tanque de 8,5 litros, a Vespa se posiciona como uma companheira prática para o dia a dia urbano, sem negligenciar as ambições divertidas e um pouco irracionais.

Na categoria dos grandes scooters, a Vespa GTS 310 Super compete diretamente com veículos como a Honda Forza 300 e a Yamaha XMAX 300. Enquanto as alternativas japonesas muitas vezes se destacam por melhor equipamento e soluções mais pragmáticas, a Vespa demonstra suas forças em termos de dinâmica de condução e apelo emocional. A Vespa é mais bonita - é preciso deixar isso bem claro!

Nossa pista de testes 1000PS Bestzeit em Bad Fischau serve como referência para todos os veículos de duas rodas motorizados em nossa frota. A estreita pista de Supermoto, com suas curvas fechadas e retas curtas, simula condições realistas em variadas estradas alpinas melhor do que grandes circuitos de corrida. Aqui, a boa maneabilidade, a confiança perfeita na dianteira, a resposta precisa e os freios dosáveis são mais valorizados que a pura potência máxima. Com a Insta360 Ace Pro 2, documentamos cada passeio, enquanto o Ridelink Wingman mede os tempos de volta de forma infalível. Os suportes SP Connect garantem a fixação segura dos equipamentos. A série completa 1000PS Bestzeit apresenta mais de 120 veículos testados.

• Para o Ridelink Wingman
• Visão geral dos suportes SP Connect para motocicletas
• Gravação Onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Roupa NastyNils na Louis
• Todos os Vídeos da série 1000PS Bestzeit (Aqui você também encontrará o tempo de volta alcançado no final do vídeo. Às vezes, publicamos os vídeos apenas algumas semanas após a publicação do relatório!)
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