Royal Enfield Bullet 350 em Avaliação

Existem momentos na vida de um jornalista de motocicletas em que você desce de uma moto de teste e fica simplesmente perplexo. Não por causa de um desempenho avassalador ou tecnologia revolucionária, mas por uma percepção totalmente inesperada: Acabei de pilotar esportivamente - com uma Royal Enfield Bullet 350. Enquanto minha mão ainda acaricia o metal quente e o som característico do monocilíndrico ressoa nos meus ouvidos, me pergunto seriamente: Como, em nome de tudo que é sagrado, essa máquina discreta da Índia conseguiu me surpreender tanto?

O que é bom o suficiente para o Himalaia deveria, em teoria, dominar nossa compacta pista de teste 1000PS Bestzeit em Bad Fischau. Mas sejamos honestos: Motos clássicas em circuitos de manuseio apertados costumam ser um verdadeiro tormento. Máquinas antiquadas com freios esponjosos e suspensão imprecisa. Com a Royal Enfield, foi diferente.

A Bullet 350 é um híbrido que resiste a qualquer categorização. Nem é um Cruiser puro-sangue, nem uma Naked clássica – é um Retro-Cruiser com personalidade própria. A posição de pilotagem é relaxada, o tronco fica descansado e os joelhos encontram um ângulo confortável. Os pés se posicionam de maneira mais ativa do que em um Cruiser clássico, mas ainda oferecem mais conforto do que em um Naked.

O simpático emblema no tanque parece sorrir para mim, enquanto os controles revelam honestamente em que faixa de preço estamos. Aqui, é comida caseira, não haute cuisine. A pintura do tanque e os detalhes cuidadosos trazem realmente alegria, e o motor, com seus elementos de descontração, exala uma autenticidade descolada. No entanto, nos controles e na qualidade dos parafusos, percebe-se claramente a faixa de preço mais acessível.

Sob o tanque clássico, trabalha um monocilíndrico de 349 centímetros cúbicos que foca em um torque bem utilizável nas baixas rotações. Não é um velocista, mas sim um deslizador. Após as primeiras voltas na pista Bestzeit, o motor se ajustou e revelou sua verdadeira natureza: Sim, ele requer um tempo de adaptação. Sim, ele não sobe de rotação de forma agressiva. Mas ele tem aquele algo especial que entra direto no coração.

As vibrações sutis estão presentes, mas não incomodam – elas destacam o caráter. A sonoridade, a forma como ele sobe de rotação, toda a característica desse motor merece um verdadeiro bônus de carisma.

Minha maior preocupação antes do teste era a manobrabilidade. Motos clássicas em circuitos apertados costumam ser um desafio – freios esponjosos, suspensão imprecisa, liberdade de inclinação limitada. A Royal Enfield me surpreendeu. Embora os limitadores de inclinação nas pedaleiras tenham raspado relativamente rápido, a liberdade de inclinação limitada é típica para essa categoria de motos. Mas rapidamente encontrei minha linha e meu ritmo.

Transformou-se em um deslizar relaxante. Sem suor, pulso baixo, sem adrenalina. A Bullet definitivamente não é uma fornecedora de adrenalina, mas ofereceu uma pilotagem descontraída e respeitável. A resposta do acelerador mostrou-se boa, e a aceleração nas saídas das curvas funcionou bem, embora sem muita vivacidade.

Os freios apresentam um ponto de pressão um tanto indiferente em comparação com motocicletas esportivas. Em condução esportiva, isso se torna incômodo, pois não se pode dosar exatamente quanta força de frenagem está sendo aplicada. Para o uso diário, a potência de frenagem é suficiente, mas para frenagens precisas em curvas na pista de teste, eu gostaria de ter mais retorno ao frear.

A moderna Bullet 350 conta com ABS de dois canais, porta USB e um novo painel de instrumentos – características que mostram o equilíbrio entre tradição e modernidade. O assento redesenhado oferece espaço suficiente para um bom conforto.

Nossa pista de teste 1000PS Bestzeit em Bad Fischau simula com suas curvas fechadas e retas curtas situações de pilotagem realistas em variadas estradas alpinas. Diferente dos grandes autódromos, aqui não são a potência máxima e a velocidade de ponta que contam, mas sim a manobrabilidade, confiança na dianteira, resposta e frenagem controlável. Após dez voltas de aquecimento, cada moto tem a chance de estabelecer seu melhor tempo.

Todas as motos de teste são pilotadas com diferentes pneus e em diversas temperaturas, pesadas com tanque cheio e submetidas a uma medição de consumo. A base de dados resultante oferece valores comparativos práticos para motos e pneus. As gravações onboard são feitas com a Insta360 Ace Pro 2, o registro de dados é realizado com o Ridelink Wingman, e tudo é fixado com suportes SP Connect para motos. Os tempos de volta medidos estão no final de cada vídeo de teste Bestzeit! Até agora, mais de 120 motocicletas e scooters já foram testados e medidos!

• Para o Ridelink Wingman
• Visão geral dos Suportes SP Connect para motocicletas
• Gravação Onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Roupas NastyNils na Louis
• Todos os Vídeos da Série 1000PS Bestzeit (Aqui você também encontra o tempo de volta alcançado no final do vídeo. Às vezes, publicamos os vídeos apenas algumas semanas após a publicação do relatório!)
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O novo monocilíndrico de 349 centímetros cúbicos da Bullet 350 foca em alto torque nas baixas rotações, sendo assim apropriado tanto para a cidade quanto para a estrada. O chassi recém-construído contribui para uma dinâmica de condução aprimorada, sem comprometer o caráter clássico. A configuração inclui ABS de dois canais para segurança moderna, uma prática porta USB e novos comandos no guidão com ergonomia atual. O motor entrega 20 CV e 27 Nm de torque. O peso seco é de 195 kg.

Desde 1932, a Bullet tem deixado sua marca no universo das motocicletas, revolucionando cedo com a introdução da suspensão traseira e alcançando status de culto através de seu uso militar pelo exército indiano. A versão atual mantém a alma do original, apesar da modernização tecnológica, e atrai pilotos com estilo e um apreço pela tradição.