Yamaha Tenere 700 2025: Teste na Estrada

A Yamaha Tenere 700 se destacou nos últimos anos por sua competência off-road e robustez. Para o ano-modelo 2025, a Yamaha revisou alguns elementos centrais da enduro de viagem - o foco não está em inovações radicais, mas em ajustes técnicos e ergonômicos direcionados. Em vez de uma nova apresentação no terreno, a nova versão foi testada em condições de estrada: em estradas rurais estreitas na Bucklige Welt, nos trechos sinuosos dos Alpes, em etapas de autoestrada e também no tráfego urbano. O clima úmido também fez parte do programa. A equipe de teste, composta pelo editor-chefe Poky, o viajante enduro Wolf e o endurista McGregor, avaliou a Tenere 700 revisada de diferentes perspectivas.

No centro da atualização tecnológica está o sistema Ride-by-Wire agora instalado, substituindo o antigo cabo do acelerador. Pela primeira vez, isso permite o uso de dois modos de condução - "Explore" e "Sport" - além de um controle de tração que pode ser desligado. Um Quickshifter opcional com função Blipper, que permite trocar de marcha sem embreagem em ambas as direções, também é novidade, embora não estivesse instalado na nossa máquina de teste. A suspensão foi revisada em várias áreas e agora é totalmente ajustável, incluindo pré-carga da mola na frente e compressão na traseira.

Também na área de ergonomia e exibição houve melhorias: um novo display TFT de 6,3 polegadas oferece dois modos de visualização, o conceito de operação foi revisado e os grupos de botões no guidão e no painel foram redesenhados. Contudo, a Yamaha ainda opta por não incluir recursos como piloto automático ou controle de tração multinível, referindo-se ao caráter funcional e reduzido do modelo. Se essas decisões atendem às exigências das viagens modernas, foi questionado mais detalhadamente durante o teste.

No uso direto na estrada, rapidamente se percebe que a nova lógica dos modos de condução é uma das mudanças centrais no dia a dia. Os dois modos, "Explore" e "Sport", diferenciam-se de forma perceptível. Enquanto o modo Sport opera com uma resposta do acelerador mais direta e se torna o modo preferido para uma condução mais rápida, o "Explore" oferece uma característica mais suave, que se mostra agradável em condições de chuva ou no trânsito urbano. Poky notou que o modo Sport o "lembra da antiga Tenere com cabo do acelerador" - especialmente em estradas molhadas, uma situação em que mudar para o modo Explore parece sensato. As trocas de carga típicas do CP2 em baixas rotações são menos acentuadas mesmo no modo Sport.

O controle de tração é limitado a um único nível, estando simplesmente Ligado ou Desligado, o que a Yamaha justifica pela orientação purista do modelo. Da mesma forma, há um ABS de três níveis, que no uso em estrada não se destacou – permaneceu constantemente ativado. Os sistemas de assistência podem ser desativados não apenas através do menu acessado pelo seletor de modos, mas também de forma muito simples pelo botão do ABS no painel. É necessário pressioná-lo por três segundos para que os sistemas retornem à última configuração. O maior benefício disso se mostra em terrenos soltos.

O novo display TFT oferece dois modos de exibição: um estilo que lembra analógico com instrumento redondo simulado e uma variante reduzida inspirada em rali. A implementação gráfica foi considerada moderna e clara. Em termos de operação, há um joystick no lado esquerdo do guidão e um seletor de modos à direita. Poky criticou a separação das funções: embora haja um botão chamado "Mode", ele não troca diretamente entre os dois modos de condução - requer uma intervenção separada. "Eu teria colocado isso diretamente em um botão", foi seu comentário sobre a lógica dessa decisão.

Ergonomicamente, a Tenere 700 continua bem utilizável para pilotos mais altos. Com uma altura de 1,87 m, Poky constatou que a moto permanece bem controlável mesmo em posições de condução prolongadas, embora o centro de gravidade ainda seja perceptivelmente alto. O comportamento de direção permanece neutro como nos modelos anteriores, mas mudanças rápidas de direção exigem um esforço ativo – um comportamento típico de veículos com roda dianteira de 21 polegadas. Houve críticas quanto ao comportamento de frenagem. Poky apontou o curso livre perceptível na suspensão dianteira, que afunda com pouco resistência antes que a amortização entre em ação. Aqui, a suspensão poderia trabalhar de forma mais progressiva. Ainda assim, a moto pôde ser conduzida rapidamente em terrenos sinuosos, transmitindo, no geral, uma sensação de condução coesa. Pilotos motivados poderiam preferir a Tenere 700 Rally com a suspensão KYB de alta qualidade, tanto em terrenos pavimentados quanto fora deles.

Um aspecto que se destaca especialmente em viagens mais longas é a ergonomia para o piloto e o passageiro. O banco contínuo é novo para 2025. Ele permite maior liberdade de movimento, o que é útil no uso off-road, mas oferece conforto limitado em longas etapas de estrada. Poky observou que o estofamento se acomoda rapidamente e pode causar desconforto em viagens prolongadas na autoestrada. A posição do passageiro também foi um ponto discutido: para passageiros menores, a visão à frente é restrita, e faltam de série alças ou outras opções de apoio. A conclusão de Poky: "Existem modelos significativamente mais interessantes para viajar a dois."

Outro ponto de crítica foi a proteção contra o vento. Apesar de algumas revisões, o para-brisa permanece bastante estreito e oferece pouca proteção contra o vento ou a chuva, especialmente para pilotos mais altos. Em uma situação de chuva, Poky notou que os ombros estavam completamente expostos ao clima. Ao mesmo tempo, deve-se observar que um para-brisa maior provavelmente afetaria negativamente a aparência marcante da Tenere. Pelo menos para nós, testadores da 1000PS, poucas enduros de viagem conseguem igualar o visual de rali da Tenere. Um compromisso que a Yamaha pode ter assumido conscientemente.

Wolf tem vasta experiência em viagens – recentemente, esteve em regiões como o Cáucaso, Albânia e Croácia. Para ele, é crucial que uma motocicleta permaneça funcional em estradas ruins e em longas etapas. Ele avalia positivamente o banco único, especialmente em relação à condução ativa fora de estradas pavimentadas. Em passagens mais íngremes ou sob carga prolongada, ele aprecia o espaço de movimento que essa construção permite. Embora o conforto do assento em si não seja excepcionalmente alto, ele considera o banco pelo menos equivalente ao do modelo anterior.

A suspensão revisada também deixa uma impressão positiva. O fato de agora ser ajustável na pré-carga da mola dianteira e na compressão traseira oferece, segundo Wolf, uma vantagem prática - especialmente com carga variável. No teste, as configurações não foram alteradas, pois o ajuste já foi considerado adequado para a estrada. Para o uso off-road, ele vê mais potencial aqui.

Com uma altura de aproximadamente 1,75 m, Wolf não é um dos pilotos mais altos. Assim, a altura do assento da Tenere, de 875 mm, pode se tornar um desafio em certas situações. Ele descreve a moto como manobrável no geral, embora ainda mantenha um centro de gravidade relativamente alto. A nova posição do tanque - agora mais baixo e mais à frente - reduziu ligeiramente a tendência de queda para frente em comparação com o modelo anterior, mas não a eliminou completamente. Ao manobrar e parar em terrenos irregulares, pode ser necessário agir com previsão. No entanto, isso não é incomum para esse tipo de veículo e, infelizmente, é comum para pilotos de enduro de viagem com pernas mais curtas.

Um ponto frequentemente discutido na comunidade de aventura é a transição para sistemas controlados eletronicamente - especialmente o novo sistema Ride-by-Wire. Aqui, Wolf não se impressiona com as preocupações potenciais: ele já viajou longas distâncias com inúmeras motocicletas modernas e nunca experimentou um problema eletrônico que o deixasse parado. Mesmo em rotas remotas, como na Ásia Central ou nas terras altas dos Bálcãs, a eletrônica moderna tem se mostrado confiável até agora. A ideia de que um sistema de cabo mais simples seja automaticamente mais robusto não é mais atual em sua visão. Seu veredicto é: "Eu não teria preocupações em dar a volta ao mundo com a Tenere 2025."

Um tema central para Wolf continua sendo a ausência do piloto automático. Especialmente em longas etapas monótonas - como as que ocorrem em regiões remotas sem autoestradas, mas com retas de horas de duração - ele teria desejado essa funcionalidade. Com o novo sistema Ride-by-Wire, a base técnica estaria disponível, tornando a ausência ainda mais dramática.

Além das grandes inovações técnicas, a Tenere 2025 também implementou uma série de melhorias práticas em detalhes. Segundo a Yamaha, estas se baseiam em um feedback intenso da comunidade. Entre elas estão um subchassi reforçado para melhor acomodação de bagagem, um suporte de escapamento mais estável, pedaleiras mais largas e uma tampa de combustível que não fica mais solta. Wolf considera essas adaptações sensatas, embora, por si só, não justificariam uma troca do modelo anterior. Ainda assim, ele elogia o fato de a Yamaha ter respondido ao feedback real dos usuários: "Isso mostra que eles têm um ouvido atento para a comunidade."

Um tema importante continua sendo a capacidade de carga limitada: com um peso bruto máximo permitido, a Tenere está no limite inferior em comparação com outras enduros de viagem. Totalmente equipada com malas, acessórios, bagagem e duas pessoas, atinge-se rapidamente o limite ou até o ultrapassa. No entanto, na prática, isso muitas vezes não é problemático, desde que se carregue de forma direcionada e segura. Por experiência própria, sabemos que a confiável Tenere consegue enfrentar as difíceis pistas albanesas com uma amiga e uma bagagem pesada, ainda que, estritamente falando, não seja legal.

A nova opção de um quickshifter com função blipper é vista por Wolf como um complemento bem-vindo, embora o câmbio já pudesse ser bem operado sem embreagem anteriormente. "Uma escolha sensata" no configurador, resume ele. Teria sido bom poder testar a funcionalidade do novo assistente de troca. As alterações no mecanismo de troca – como garras adicionais e ângulos modificados – passaram despercebidas para ele durante a condução.

No final do teste, uma coisa permanece positiva para Wolf: apesar das inovações técnicas, a Tenere manteve seu caráter fundamental. Especialmente no modo Sport, a resposta é muito próxima à dos modelos anteriores com cabo de acelerador. Para ele, está claro: a Tenere 700 continua sendo, mesmo após a atualização, uma típica Tenere - com pontos fortes conhecidos e limites compreensíveis.

O HJC RPHA 60 foi usado pela primeira vez em um uso prolongado durante nosso teste de primavera com as enduros de viagem. Chamou a atenção: o capacete permanece estável mesmo em altas velocidades e não desliza – mesmo com vento lateral ou movimentos rápidos da cabeça. Em longas etapas em estradas rurais, o bom conforto de uso se destaca. A ventilação funciona de forma eficaz, mantendo a cabeça bem temperada em dias mais quentes, sem correntes de ar ou ruídos incômodos. O mecanismo da viseira solar é de fácil acesso e pode ser operado com luvas. Com cerca de 1700 gramas, o capacete não é particularmente leve, mas está dentro do que é comum nesta classe. Além disso, o capacete tem um corte generoso, sendo que Poky e Gregor, que normalmente usam tamanho L na HJC, ficaram bem servidos com o tamanho M no RPHA 60.

A IXS Venture-Serie foi testada em três versões: Air, STX e Bigair. A versão Air oferece muita ventilação, sendo ideal para dias mais quentes. O modelo STX mostrou uma proteção adequada em climas instáveis, sem superaquecer. No modelo Bigair, as opções de ventilação são ainda mais amplas. O ajuste de todas as versões é justo ao corpo, sem restringir, mantendo a mobilidade. Além disso, é notável que a roupa não balança em altas velocidades e não houve pontos de pressão durante o teste. As luvas da série oferecem uma função de toque extremamente satisfatória. Todas as jaquetas testadas podem ser combinadas com sistemas de airbag comuns.

Há anos utilizamos o aplicativo Calimoto para aprimorar nossas rotas de teste e descobrir estradas desconhecidas. O percurso de teste realizado, através das belas pré-alpes da Baixa Áustria, foi calculado pelo Calimoto.