Teste & Comparação: Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR

Alemanha contra Itália - soa como razão contra paixão. Mas em 2025, esse contraste já não é tão nítido. Em uma tour de vários dias pela Espanha, sob condições climáticas nem sempre ideais, testamos intensamente a Multistrada V2 S e a BMW F 900 XR. Nossa missão: oferecer impressões de pilotagem que você não encontra no folheto.

Ambas as motocicletas utilizam motores bicilíndricos, a Ducati com um design em V a 90°, enquanto a BMW opta por um bicilíndrico em linha. A Multistrada V2 S entrega 115,6 cv a 10.500 rpm e 92,1 Nm a 8.250 rpm. A BMW oferece 105 cv a 8.500 rpm e 93 Nm a 6.750 rpm. Na prática, isso significa: mais torque em baixas rotações na BMW, mas mais entusiasmo e potência máxima na Ducati. Ambas as motos podem ser pilotadas suavemente a partir de cerca de 2.000 rpm. A BMW se destaca pela resposta de aceleração ainda mais refinada, embora um leve tranco seja perceptível no modo Road. A Multistrada mantém-se suave e controlável. Em termos de vibrações: a Ducati permanece tranquila, enquanto a BMW apresenta leves vibrações de alta frequência no guidão a partir de 130 km/h.

Ambas as motos oferecem suspensões semiativas, mas a diferença é clara: a Ducati responde com mais precisão e proporciona um equilíbrio melhor entre conforto e esportividade. A F 900 XR tem uma configuração mais rígida no geral, e a mudança entre os modos Road e Dynamic traz principalmente mais estabilidade, com pouco ganho em conforto.

A Multistrada oferece uma posição de pilotagem típica de uma enduro de viagem clássica: postura ereta, braços esticados para a frente, com muita liberdade de movimento e conforto, mesmo para pilotos mais altos. Já a BMW coloca o piloto mais próximo do guidão, com um ângulo de joelho mais fechado. Ideal para pessoas de menor estatura, mas um pouco apertado na região inferior do corpo para pilotos com mais de 1,85 m. Além disso, o ângulo de esterçamento da BMW é consideravelmente mais limitado, o que se torna evidente ao manobrar em estacionamentos ou realizar curvas fechadas.

A embreagem da BMW é mais fácil de operar, enquanto a Ducati exige mais força manual, mas oferece uma sensação de troca de marchas muito suave. Ambas as motos possuem quickshifter com blipper, que funcionam bem, mas não permitem trocar para marchas superiores com o acelerador fechado. A Ducati demonstra maior consistência na qualidade das trocas, enquanto o assistente de troca da BMW pode ser um pouco mais áspero, dependendo da rotação.

Os freios mostram diferenças claras: a Ducati possui um sistema mais preciso com maior progressão na alavanca, enquanto a BMW oferece uma potência de frenagem forte, mas com mais curso morto e menos feedback. Isso é válido para os freios dianteiros e ainda mais acentuado nos freios traseiros.

A proteção contra o vento da Ducati convence: na posição mais alta, o capacete fica fora do vento, e os ombros são minimamente afetados. A BMW, em posição mais elevada, apresenta turbulências significativas no capacete, especialmente para pilotos mais altos. O conforto do assento foi testado por pouco tempo para um julgamento final, mas ambas as motos deixaram uma boa primeira impressão. O aquecimento não foi um problema em nenhuma das duas motocicletas.

A Ducati brilha com sua leveza ao entrar nas curvas, comportamento neutro em inclinações e manuseio suave mesmo em estradas ruins. A BMW também é ágil, mas notavelmente mais nervosa em mudanças bruscas de direção ou em um estilo de pilotagem agressivo. Ela requer mais correções e prefere ser inclinada com o corpo do piloto. Aqui, a diferença no conceito do veículo se torna evidente: a Multistrada V2 S é uma enduro de viagem, embora bastante orientada para a estrada. A F 900 XR, como sport touring, possui mais genes de naked bike, o que faz com que, com sua ergonomia mais voltada para a roda dianteira e guidão mais estreito, se comporte mais como uma moto de rua.

Curiosamente, o comportamento de torque da Ducati e da BMW sugere o contrário: a XR tem mais força na faixa média, enquanto a Ducati mantém a potência até altas rotações. Na medição de aceleração, a BMW atinge o limitador mais cedo, enquanto a Ducati continua a puxar. Aqui, os genes esportivos do motor V2 da Ducati se destacam. No entanto, em curvas fechadas, o motor Twin da BMW tem uma ligeira vantagem.

Enquanto percorríamos as estradas rurais úmidas e sinuosas do norte da Espanha, ficou rapidamente claro: ambas as motos são muito mais do que simples sport tourers de médio porte. Apesar das condições adversas em alguns momentos, conseguimos identificar as forças e fraquezas desses dois conceitos. Pilotar de forma esportiva em condições adversas, no entanto, envolve alguns riscos, por isso optamos por proteção extra com coletes airbag desta vez.

Durante todo o período de teste, usamos o novo colete airbag AI-1, um produto colaborativo da KLIM e In&Motion. Ele é usado confortavelmente sob a jaqueta de motociclista e funciona de forma completamente autônoma - sem conexão com a moto. O sistema é ativado automaticamente com o movimento, detecta acidentes em menos de 60 milissegundos e infla o airbag para proteger o tórax, a coluna e o pescoço. O colete pesa 1,3 kg, é respirável, possui um protetor de costas de D3O e pode ser ajustado via aplicativo para diferentes modos de uso - desde o uso em estradas, off-road, até pistas de corrida. Nos testes, não apresentou mau funcionamento ou acionamento acidental e ainda ofereceu um calor agradável em climas frios.

No que diz respeito à qualidade de construção, os dois candidatos de teste surpreendentemente mostram uma diferença significativa. A BMW F 900 XR parece sólida em todos os aspectos e é bem acabada para o preço a partir de 12.300 €. Os cabos são bem organizados, as peças de plástico estão bem ajustadas, e não há lacunas ou imperfeições visuais perturbadoras. Destaca-se positivamente o uso de coberturas simples, mas eficazes, em áreas bem visíveis como o cockpit ou o lado do motor, para criar uma aparência organizada.

A Ducati Multistrada V2 S se apresenta de maneira bem diferente. Apesar do seu preço significativamente mais alto, a partir de 18.490 €, ela revela várias fraquezas na construção. Notável é a confusão de cabos no lado esquerdo do veículo, com algumas extremidades de conectores expostas. As folgas e o ajuste de algumas carenagens plásticas — especialmente na área do cockpit — deixam uma impressão inacabada. O uso de um reservatório de compensação simples e pouco atraente para o fluido de freio ("urinol") também não condiz com a pretensão de ser premium. Enquanto a Ducati brilha no asfalto, a atenção aos detalhes deixa a desejar, o que não faz jus ao seu alto nível geral.

Em compensação, a Multistrada V2 S oferece intervalos de manutenção mais longos, com trocas de óleo a cada 15.000 km e verificações do jogo de válvulas a cada 30.000 km. A BMW, por outro lado, requer trocas de óleo a cada 10.000 km e verificações do jogo de válvulas a cada 20.000 km.

A Ducati Multistrada V2 S é a máquina mais sofisticada em termos de dinâmica de pilotagem. Quem busca um chassi especialmente versátil, com resposta muito precisa, comportamento neutro em curvas, eletrônica abrangente, um motor V2 empolgante e, ao mesmo tempo, qualidades práticas para viagens, ficará satisfeito. A F 900 XR é ajustada de forma mais esportiva, ainda que ofereça uma versatilidade razoável, mas perde em refinamento, exceto na questão da construção. No entanto, como os equipamentos de série e os níveis de preço variam bastante, a decisão final de compra depende das preferências individuais.