Suzuki V-Strom 800DE no Teste Offroad 2025

Ela não se destaca por especificações espetaculares ou acessórios elegantes, mas sim por sua confiabilidade. A Suzuki V-Strom 800 DE foi nossa estrela silenciosa nos dias de teste off-road 1000PS deste ano. Desde a primeira vez que você sobe nela, transmite uma sensação soberana de robustez e estabilidade. E, no mínimo, após a primeira passagem desafiadora pelo terreno Red Stag, ficou claro: esta moto não busca atenção, ela a merece.

Pilotar off-road em regiões de língua alemã geralmente vem com restrições, especialmente se tudo for feito legalmente. No entanto, aqui, na região pré-alpina ao sudoeste de Viena, abre-se um verdadeiro paraíso para os entusiastas de enduro: o terreno Enduro Red Stag. Com mais de 50 quilômetros de trilhas off-road e cerca de 33 quilômetros de seções desafiadoras de hard-enduro, o local oferece tudo o que um amante de terrenos deseja. As trilhas são sinalizadas com cores - do verde ao azul - tornando-as adequadas tanto para iniciantes quanto para experientes. Até grandes adventure bikes são explicitamente bem-vindas aqui. Frequentemente, pilotos se aventuram com suas máquinas completamente carregadas em trechos mais ou menos técnicos, para levar suas motos ao limite. O terreno é administrado pela Enduro Extreme, que organiza oito eventos por ano - de maio até o final de outubro. Quem quiser participar, encontra todas as informações em www.enduro-extreme.com. Para a grande comparação off-road do 1000PS, o parque Enduro Red Stag não é apenas idealmente localizado geograficamente - ele também oferece as condições perfeitas para testar de forma realista motos de aventura como a Suzuki V-Strom 800 DE.

Nos dias de teste off-road deste ano, a 1000PS aposta em um verdadeiro clássico: o Continental TKC 80. Em 2025, este pneu comemora um notável aniversário - já são 40 anos em ação, em expedições e viagens ao redor do mundo. E embora a composição do pneu tenha sido modernizada ao longo das décadas, a construção básica com seu icônico perfil de blocos permaneceu amplamente inalterada. Uma prova de um design atemporal que ainda hoje se destaca. O TKC 80 oferece exatamente o que é necessário no off-road: aderência robusta, alta tração em terrenos soltos e boa autolimpeza em trechos lamacentos. Especialmente nas seções mais difíceis do Red Stag, o pneu proporciona muita diversão. Nossa equipe de teste rapidamente concordou: o TKC 80 continua sendo um parceiro confiável para terrenos difíceis. Um merecido lugar como pneu padrão para os dias de teste off-road.

A V-Strom 800 DE parece poderosa, mas permanece surpreendentemente manejável. Apesar da carenagem expansiva, ela possui uma cintura esbelta e uma altura de assento acessível de 855 mm. O guidão largo e a ergonomia equilibrada permitem tanto uma posição confortável quanto uma postura esportiva. Para o uso off-road, giramos levemente o guidão, resultando em uma posição agressiva, mas agradável, com mais peso na roda dianteira. A ergonomia, com amplo espaço entre os pedais e o guidão, transmite confiança. Ela permite liberdade de movimento e continua confortável mesmo após horas na sela. Há potencial de melhoria nos pedais - para incursões sérias no terreno, eles poderiam ser um pouco mais largos.

Tanto na frente quanto atrás, a V-Strom 800 DE oferece 220 mm de curso de suspensão na forquilha invertida Showa e no amortecedor central. Totalmente ajustável, perfeitamente calibrada e com uma resposta suave. A V-Strom brilha em passagens acidentadas com uma calma estoica, disfarçando seu peso surpreendentemente bem e permitindo um ritmo ambicioso. Em seções técnicas, a combinação de boa altura do solo, resposta suave e reserva de amortecimento progressiva se destaca. Ao longo de nosso teste de três dias, ajustamos a suspensão um pouco mais firme usando as diversas opções de ajuste. Assim, a Suzuki manteve-se agradavelmente estável e previsível, mesmo em alta velocidade em terrenos irregulares.

O motor bicilíndrico paralelo de 776 cc com 84 cv e 78 Nm de torque impressiona pelo seu forte desempenho nas faixas de baixa a média rotação. Graças ao eixo de balanceamento, ele funciona de maneira suave, quase sem vibrações. No off-road, isso é particularmente valioso: mesmo em baixas rotações, ele oferece potência forte e facilmente controlável. Em terrenos técnicos, onde a tração é essencial, a resposta suave permite uma dosagem muito precisa da potência. Em rotações mais altas, o twin paralelo perde um pouco de entusiasmo, mas essas faixas são raramente utilizadas no off-road. As marchas são trocadas de maneira muito suave e precisa através do câmbio de seis velocidades, apenas a embreagem requer um pouco mais de força do que outros modelos nesta classe. Seja em cascalho profundo ou trilhas estreitas, o motor nos convenceu por completo, um magnífico motor para adventure bikes!

O freio dianteiro de disco duplo (310 mm) oferece um ponto de pressão claro e agradável. Não é muito agressivo, mas é muito eficaz. O freio traseiro (260 mm) responde de forma um pouco mais brusca, o que inicialmente exige cautela de pilotos menos experientes. No entanto, após uma breve adaptação, é possível dosá-lo com precisão. Em passagens técnicas de descida, o sistema se mostrou confiável, mesmo que o manete traseiro precise ser utilizado com um pouco mais de cuidado no início.

A Suzuki adota um conceito claro na V-Strom 800 DE: Menos é mais. As três funcionalidades principais: modos de condução, controle de tração e ABS podem ser operadas diretamente na interface inicial do display. Sem submenus, sem frustração. O modo Gravel ("G") oferece aos iniciantes controle com leve deslizamento. Pilotos avançados podem desativar o controle de tração com um pressionamento longo, e o melhor: a configuração permanece mesmo após desligar a ignição. O ABS na roda traseira pode ser desligado separadamente, mas não permanentemente, pois é reativado a cada reinício. Outro ponto de crítica? Embora não seja essencial para o uso off-road, um piloto automático cairia muito bem na V-Strom 800 DE.

O intervalo de manutenção é de 12.000 km, o que é prático e está de acordo com os padrões desta categoria de veículo. Um detalhe interessante na construção da V-Strom 800 é que o subquadro traseiro é aparafusado separadamente, uma verdadeira vantagem em reparos após quedas. Se for necessário fazer pequenos reparos na estrada, basta dar uma olhada nas ferramentas de bordo, que são bastante espartanas, então é aconselhável levar algumas peças adicionais para viagens mais longas. Acesso ao filtro de ar? Isso, no entanto, é bem projetado. Remova o assento, retire o compartimento da bateria, duas coberturas - e você já chegou ao objetivo. Isso pode ser feito até mesmo após um longo dia de off-road empoeirado em poucos minutos.

Com a roda dianteira de 21 polegadas, a Suzuki avança com confiança sobre cascalhos e pequenos obstáculos. A longa distância entre eixos proporciona estabilidade, e a excelente suspensão oferece bom controle, mesmo em alta velocidade. O equilíbrio é perfeito, o peso está centralizado, e a manobrabilidade permanece intuitiva, permitindo correções fáceis. Isso beneficia especialmente iniciantes e aventureiros com pouca experiência. Nas mãos de pilotos experientes, a V-Strom 800 DE se transforma em uma enduro respeitável, capaz de superar até mesmo trechos difíceis. No universo das Adventure-Bikes de cerca de 800 cc, a Suzuki não deixa a desejar. Não é a mais leve, nem a mais potente, nem a mais equipada, mas talvez seja a mais honesta. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp ou KTM 790 Adventure podem se destacar dependendo do foco, mas na combinação de qualidade, robustez e operação intuitiva, a Suzuki está entre as melhores.

Nos dias de teste off-road de 2025, os dois conjuntos Adventure da Leatt impressionam com funcionalidade, proteção e conforto. O MultiTour 5.5 é o coringa à prova de intempéries com estrutura de 3 camadas, jaqueta interna impermeável de 20.000 mm e ventilação bem planejada - ideal para 10 a 20 °C e condições instáveis. O FlowTour 5.5 se destaca por seus amplos painéis de malha, corte esportivo e jaqueta externa também impermeável - perfeito para pilotos ativos a partir de 25 °C. Ambos oferecem protetores de nível 2 de alta qualidade, detalhes inteligentes como preparação para sistema de hidratação e ajustes de largura variáveis. Quem busca uma função de turismo sem compromissos, escolhe o MultiTour. Quem valoriza leveza, ventilação e flexibilidade, opta pelo FlowTour.