Teste do Bridgestone T33

Enquanto a estrada costeira da Croácia se desenrola como uma faixa de asfalto pela paisagem, o novo pneu de turismo da Bridgestone mostra do que realmente é capaz. O T33 surpreende com sua estabilidade em curvas inclinadas, comportamento de direção neutro e alto conforto de condução. No meu teste em diferentes motos – desde a pesada BMW R 1250 RT até a versátil Kawasaki Versys 1100 – uma coisa fica clara: um pneu que consegue equilibrar durabilidade e performance de forma impressionante.

O asfalto brilha sob o sol do meio-dia croata enquanto eu deslizo a BMW R 1250 RT pela próxima curva. O que normalmente seria um manobra lenta com este monstro de turismo de 279 quilos transforma-se em algo quase lúdico com os novos Bridgestone T33. A roda dianteira desliza no arco como se alguém tivesse secretamente burlado as leis da física. Uma moto deste peso não deveria se sentir tão ágil – mas é exatamente assim que se sente.

A primeira sequência real de curvas nas montanhas revela o que realmente define o T33: essa incrível confiança na roda dianteira. Eu sinto cada milímetro de asfalto através das minhas mãos, sem ser perturbado por reações nervosas. É esse equilíbrio fino que me deixa intrigado. Ainda estou em uma grande máquina de turismo ou alguém escondeu um sport-tourer aqui?

"Esse pneu puxa para a curva como um terrier na coleira", me escapa durante a primeira pausa para fotos. O representante de imprensa da Bridgestone sorri. "Isso se deve à nova mistura de borracha central e ao design de perfil otimizado." Parece conversa de marketing, mas após mais alguns quilômetros sinuosos, sou obrigado a concordar. O que sinto aqui não é ilusão, mas a diferença entre um bom design de pneu e um design excepcional.

Quando o T32 foi lançado, a Bridgestone apresentou duas variantes: o pneu padrão para motos de sport-touring convencionais e a versão GT para motos mais pesadas. Com o T33, a abordagem é radicalmente diferente: um pneu para tudo – desde uma naked leve até um tourer totalmente carregado. No papel, isso pode soar como um compromisso barato, mas na prática revela-se uma jogada inteligente.

Segundo a Bridgestone, o objetivo era simples: manter o desempenho do T32, mas aumentar dramaticamente a durabilidade. O resultado é um pneu que, em testes internos da Bridgestone na Sardenha, promete um impressionante aumento de 47% na durabilidade em comparação ao antecessor. Um número que inicialmente encarei com o ceticismo típico de um jornalista de motos. Progressos assim na evolução de pneus são raros – normalmente ocorrem em pequenos passos.

Tecnicamente, a Bridgestone realmente inovou com o T33. Estou focado na dianteira! O pneu é estável, mas não rígido – oferece feedback sem se tornar nervoso. Essa característica lembra a variante GT do antecessor, mas é ajustada de forma mais sensível. Na traseira, a tecnologia 3LC (3-Layer-Compound) com uma nova mistura de borracha central contribui significativamente para a melhorada durabilidade.

O mais impressionante é como o mesmo pneu se comporta de maneira diferente em vários tipos de motos. Na BMW R 1250 RT, ele oferece um comportamento de touring confiável, enquanto na Kawasaki Versys 1100 funciona igualmente bem. E mesmo na versão de 19”, mostrou um desempenho fantástico, como pude confirmar no assento da BMW R 1300 GS Adventure.

O Bridgestone T33 tem uma característica notável: ele torna as estradas sinuosas viciantes. A cada entrada em curva, surge aquela sensação sutil de "quero entrar no raio", em vários modelos de motos. Não é aquela queda agressiva na curva que alguns pneus esportivos apresentam, mas sim uma entrada suave, quase elegante, que sempre dá ao piloto a sensação de estar no controle.

Na BMW R 1250 RT, com seus 136 CV e robustos 143 Nm de torque, você experimenta uma dirigibilidade que não se espera de uma moto desse porte. O motor boxer, com seu torque soberano desde baixas rotações, tenta constantemente te seduzir a aumentar o ritmo. O T33 te dá uma sensação incrivelmente boa de como o motor dosa sua potência – com um feedback preciso sem espasmos nervosos.

"Poucos desvantagens do conceito Boxer, mas muitas vantagens." Assim o protocolo de teste resume bem o caráter do boxer. E é exatamente essa característica que o T33 apoia perfeitamente. Quando você acelera e o boxer te empurra para frente com seu belo punch, o pneu permanece estável. Este impulso direto para frente, tão típico dos motores boxer, é transmitido sem filtros, sem perder controle.

Na roda dianteira de 19 polegadas da BMW R 1300 GS Adventure, o T33 mostra outra faceta. Aqui, você sente um puxão suave para dentro – não é instável, nem nervoso, mas preciso e confortável. Em ondulações e pisos ásperos, mantém uma confiança que pode surpreender até os pilotos de aventura mais experientes. O T33 não tira o sentimento característico da Adventure, mas sim reforça suas qualidades.

Segundo a Bridgestone, o desempenho em piso molhado do T33 está ligeiramente acima do nível do T32. Felizmente – ou infelizmente – não tivemos que verificar isso por nós mesmos. A Bridgestone realizou testes complexos e nos apresentou gráficos igualmente complexos, descrevendo ângulos de direção e "correções necessárias". Nesse ponto da apresentação, meu olhar já estava fixo no churrasco ao lado, onde o chef dedicado já tinha preparado steaks suculentos e o buffet estava repleto de delícias. Assim, anotei para mim: "Um pouco melhor que o T32!" Tanto para mim quanto para a nossa comunidade, isso é suficiente. Afinal, a única fraqueza do T32 era a durabilidade, e segundo os testadores, essa foi significativamente aumentada. O resto é um bônus agradável, mas não realmente necessário. Portanto, usei um truque antigo – uma salva de palmas quando o homem do marketing fez uma pausa para respirar, os colegas aplaudiram juntos e assim encurtamos a maratona de PowerPoint e atacamos o buffet.

O maior desafio para qualquer fabricante de pneus é equilibrar aderência e durabilidade. Mais aderência geralmente significa menos durabilidade e vice-versa. Os desenvolvedores da Bridgestone afirmam ter parcialmente resolvido esse dilema com o T33. O prometido aumento de 47% na durabilidade em comparação ao T32 é uma declaração ousada.

Meu breve teste não pode, obviamente, verificar essa afirmação de longo prazo, mas os primeiros sinais são promissores. Segundo a Bridgestone, a durabilidade foi avaliada em um teste interno com uma frota de Kawasaki Z1000SX em novembro de 2023. Na mesma pista, sob as mesmas condições, o T33 teria durado 47% a mais que seu antecessor.

A explicação técnica para essa durabilidade melhorada está na combinação de uma nova mistura de borracha, perfil otimizado e construção aprimorada. O que é particularmente importante para mim como testador: essa durabilidade melhorada não compromete o manuseio ou a aderência. Aqui, a Bridgestone realmente deu um passo à frente. Na evolução dos pneus, grandes avanços são raros – portanto, é ainda mais notável quando um novo modelo consegue se destacar em várias áreas ao mesmo tempo.

A estratégia de uma especificação para todos levanta a questão: o T33 pode realmente ser a melhor escolha para todos os tipos de motos? Com base nas minhas experiências, o pneu lida surpreendentemente bem com uma variedade de motocicletas.

A BMW GS Adventure 1300, com sua roda dianteira de 19 polegadas, 269 kg e 145 CV, sente-se segura com o T33. Na pesada BMW R 1250 RT, com rodas de 17 polegadas e 279 kg, o T33 destaca sua estabilidade. O comportamento de condução é claramente mais neutro do que em meus testes anteriores com a máquina. Especialmente em altas velocidades na rodovia, o T33 transmite segurança sem parecer pesado. O mais surpreendente para mim foi o desempenho na Kawasaki Versys 1100. Com 255 kg, ela não é exatamente leve, mas é visivelmente mais ágil que os modelos BMW. Aqui, o T33 mostrou seu lado mais esportivo.

Para quem o T33 é mais adequado? A resposta é praticamente: para quase todos. Desde o piloto de sport-touring que enfrenta os passes nos fins de semana até o turista de longas distâncias que busca principalmente durabilidade, o T33 cobre um amplo espectro. Mesmo para naked bikes mais esportivas, o pneu é excelente. Assim como outros pneus de sport-touring, ele oferece três vantagens principais em comparação com pneus esportivos: curto tempo de aquecimento, excelente aderência em piso molhado e alta durabilidade. Em contrapartida, pneus esportivos como o S23 oferecem uma condução ainda mais rápida e mais aderência em altas temperaturas.

Para que vocês possam classificar corretamente o pneu, listei aqui os modelos concorrentes adequados. No competitivo segmento de sport-touring, o Bridgestone T33 se posiciona contra concorrentes estabelecidos. Os concorrentes diretos são o Michelin Road 6 e Road 6 GT, o Dunlop RoadSmart IV, o Continental Road Attack 4 e o Pirelli Angel GT II. A Mitas oferece nesta classe o Touring Force e o Touring Force SP. A Metzeler compete com o Roadtec 02.

Durante nossos testes na Croácia, tive o prazer de usar a jaqueta SPIDI Mission-V, que me conquistou com seu conceito modular inovador. A combinação de uma casca rígida impermeável com uma camada de proteção flexível revelou-se um companheiro prático para as variáveis condições de produção. A tecnologia STEP-IN ARMOR, com suas combinações de uso versáteis, destacou-se durante os longos testes – começando a manhã com todas as camadas e rapidamente adaptando-se ao aumento das temperaturas ao meio-dia. Meu traje foi complementado pela calça SPIDI Charged Tex, que junto com a jaqueta formou uma unidade harmoniosa. O ajuste foi excelente, mesmo após horas sentado em diferentes motos de teste. Notável também foi o alto nível de conforto das luvas SPIDI X-GT. A flexibilidade de todo o equipamento provou ser absolutamente prática – quer estivesse na ágil Kawasaki Versys ou na imponente BMW R 1300 GS Adventure, a liberdade de movimento nunca foi restringida. Um pacote completo convincente, que se destacou após uma semana intensa de testes. Os leitores assíduos da 1000PS terão notado que usei as mesmas roupas no início da semana na Eslovênia, durante o teste da Tracer 9 GT+. Lá, tive a oportunidade de testar o T32 na prática. Também foi conveniente que, para minha excursão particular em Bled entre os dois testes, eu tivesse a jaqueta externa da SPIDI, que é uma jaqueta de aventura de alta qualidade e impermeável.

Dimensões dos pneus dianteiros:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Dimensões dos pneus traseiros:

• 150/70ZR17 M/C (69W) TL
• 160/60ZR17 M/C (69W) TL
• 170/60ZR17 M/C (72W) TL
• 180/55ZR17 M/C (73W) TL
• 190/50ZR17 M/C (73W) TL
• 190/55ZR17 M/C (75W) TL

Segundo a Bridgestone, essas dez dimensões estão disponíveis no mercado desde fevereiro de 2025. Outras cinco dimensões, incluindo alguns tamanhos mais exóticos, bem como a variante ZR do tamanho de 19 polegadas para a GS e Multistrada com classificação W, serão lançadas em 2026.

Um aspecto interessante é a extensa linha de modelos que a Bridgestone agora oferece. O T33 se posiciona como a primeira escolha para o mercado europeu, enquanto o T32 continua como a segunda linha e o T31 permanece como a terceira linha no programa. Com isso, a Bridgestone também tem alternativas acessíveis no programa – para fabricantes de motocicletas, revendedores que equipam suas motos usadas, e também para motociclistas particulares.

Após impressões em diferentes motos e sob diversas condições, a imagem é clara: o Bridgestone T33 é um bom avanço no segmento de sport-touring. O prometido aumento de 47% na durabilidade ainda precisa ser comprovado na prática ampla, mas os primeiros sinais são promissores. O mais importante para mim como piloto: essa durabilidade melhorada não compromete o prazer de pilotar.

O que mais me convenceu é a versatilidade do T33. Seja em uma pesada BMW R 1250 RT, em uma aventureira BMW R 1300 GS Adventure ou em uma esportiva Kawasaki Versys 1100 – o pneu sempre se comporta de maneira confiante e destaca as forças específicas da moto. No final, não se trata de promessas de marketing ou valores de laboratório, mas do sentimento na estrada. E aqui, o T33 oferece um pacote que convence. Ele transmite confiança, incentiva a pilotagem esportiva, sem negar suas raízes de touring. Ele é exatamente o que um pneu moderno de sport-touring deve ser: um companheiro fiel para longas distâncias, que também pode atacar curvas.