Bridgestone T33 em teste

Enquanto a estrada costeira croata se serpenteia à minha frente como uma fita de asfalto na paisagem, o novo pneu Touring da Bridgestone mostra-me o que realmente sabe fazer. O T33 impressiona com uma soberania notável em ângulo de inclinação máximo, um comportamento de entrada em curva neutro e elevado conforto de condução. No meu teste em motos diferentes – desde a pesada BMW R 1250 RT até à versátil Kawasaki Versys 1100 – destaca-se sobretudo um aspeto: um pneu que gere de forma surpreendentemente boa o equilíbrio entre durabilidade e desempenho.

O asfalto arde sob o sol do meio-dia croata enquanto conduzo a BMW R 1250 RT pela próxima curva de 180º. O que normalmente seria uma manobra pesada com este monstro de turismo de 279 quilos, transforma-se com os novos Bridgestone T33 numa questão quase lúdica. A roda da frente desliza para o raio como que por magia, como se alguém tivesse enganado secretamente a física. Uma moto desta classe de peso não devia sentir-se tão leve e ágil – e no entanto sente-se assim. A primeira sucessão real de curvas nas montanhas revela o que realmente define o T33: essa confiança incrível na roda da frente. Sinto cada milímetro de asfalto através das palmas das mãos, sem ser perturbado por reações nervosas. É este equilíbrio fino que me deixa admirado. Estarei ainda numa grande máquina de turismo ou alguém trocou-a secretamente por uma moto desportiva de turismo? "Esta coisa puxa para a curva como um terrier na trela", digo-o durante a primeira pausa para fotos. O representante de imprensa da Bridgestone sorri. "Isso deve-se à mistura de goma central recentemente desenvolvida e ao design de piso otimizado." Parece conversa de marketing, mas depois de mais alguns quilómetros de curvas, tenho de admitir, ainda que a contragosto, que ele tem razão. O que sinto aqui não é imaginação, mas a diferença entre um bom design de pneu e um design excecional.

Quando o T32 chegou ao mercado, a Bridgestone lançou logo duas variantes: o pneu standard para motos Sport-Touring normais e a versão GT para motos mais pesadas. Com o T33, a marca segue agora um caminho radicalmente diferente: um pneu para tudo – da naked ligeira ao tourer totalmente carregado. No papel, isto parece um compromisso pouco convincente. Na prática, revela-se uma jogada inteligente. Segundo a Bridgestone, o objetivo era simples: manter o desempenho do T32, mas aumentar dramaticamente a durabilidade. O resultado é um pneu que, em testes internos da Bridgestone na Sardenha, apresenta um aumento considerável de 47% na durabilidade em comparação com o antecessor. Um número que, inicialmente, olhei com o ceticismo típico de um jornalista de motos. Tais avanços são raros no desenvolvimento de pneus – a evolução normalmente acontece em pequenos passos. Tecnicamente, a Bridgestone realmente foi ao fundo do baú de truques para o T33. Concentro-me na frente! O pneu é estável, mas não obstinado – oferece feedback sem se tornar nervoso. Esta característica recorda a variante GT do antecessor, mas está afinada de forma mais sensível. Na roda traseira trabalha uma tecnologia 3LC (3-Layer-Compound) com uma mistura de goma central recentemente desenvolvida, que deverá contribuir significativamente para a durabilidade melhorada. Particularmente impressionante é como o mesmo pneu se sente de forma tão diferente em diferentes tipos de moto. Na BMW R 1250 RT oferece um comportamento de turismo soberano, enquanto funciona igualmente bem na Kawasaki Versys 1100. Mas também na variante de 19" fez um trabalho fantástico. Pude confirmar isto no selim da BMW R 1300 GS Adventure.

O Bridgestone T33 tem uma característica notável: torna as estradas sinuosas viciantes. A cada entrada em curva surge essa sensação sutil de "quero entrar no raio", nos diferentes modelos de moto. Não é aquela queda agressiva para dentro da curva que alguns pneus desportivos mostram, mas um puxão suave, quase elegante, que dá sempre ao motard a sensação de manter o controlo. Na BMW R 1250 RT, com os seus 136 cv e generosos 143 Nm de binário, obtém-se um handling que esta moto na verdade não deveria ter. O motor boxer, com o seu binário elevado inconfundível vindo do nada, desperta repetidamente a tentação de forçar o ritmo. O T33 dá-lhe uma sensação verdadeiramente excelente de como o motor doseia a sua força – com feedback preciso, sem espasmos nervosos. "Quase nenhuma desvantagem do conceito boxer, mas todas as vantagens." É assim que o protocolo de teste resume acertadamente o caráter do boxer. E é exatamente esta característica que o T33 apoia perfeitamente. Quando se acelera a fundo e o boxer o lança para a frente com o seu belo punch, o pneu permanece estável. Este empurrão denso para a frente, tão típico dos motores boxer, é transmitido sem filtro, sem perder controlo. Na frente de 19 polegadas da BMW R 1300 GS Adventure, o T33 mostra novamente outra face. Aqui sente-se um puxão suave para dentro – nada instável, nada nervoso, mas preciso e agradável. Em irregularidades do piso e superfícies rugosas, mantém-se uma soberania que deve surpreender até motards experientes de aventura. O T33 não retira à Adventure nada da sua sensação característica, pelo contrário, reforça os seus pontos fortes.

O desempenho em piso molhado do Bridgestone T33 está, segundo a Bridgestone, ligeiramente acima do nível do T32. Infelizmente – ou felizmente – não tivemos de verificar este assunto por nós próprios. A Bridgestone fez testes complexos e apresentou-nos gráficos igualmente complexos. Aqui descreveram-se ângulos de direção e "correções necessárias". Nessa altura da apresentação, já estava a olhar de soslaio para o grelhador enorme. Ali o cozinheiro dedicado já tinha posto bifes bem grossos e o buffet oferecia toda a espécie de delícias. Assim, guardei para mim: "Um pouco melhor do que o T32!". Tanto para mim como para a nossa comunidade, isso será suficiente. Porque, na verdade, o T32 tinha apenas um ponto fraco – a durabilidade. E esta foi, segundo os testadores, claramente aumentada. O resto é um extra simpático, mas não realmente necessário. Por isso uso um truque antigo – aplauso intenso quando o homem do marketing fez uma pausa para respirar, os colegas aplaudiram também e assim conseguimos encurtar bastante a orgia de PowerPoint e atacar o buffet.

Talvez o maior desafio para qualquer fabricante de pneus seja o equilíbrio entre aderência e durabilidade. Mais aderência normalmente significa menos durabilidade, e vice-versa. Os desenvolvedores da Bridgestone afirmam ter resolvido parcialmente este conflito com o T33. O aumento prometido de 47% na durabilidade em relação ao T32 é uma afirmação audaz. O meu teste curto não pode, claro, verificar esta afirmação a longo prazo, mas os primeiros indícios são promissores. A Bridgestone afirma ter avaliado a durabilidade num teste interno com uma frota de Kawasaki Z1000SX em novembro de 2023. No mesmo percurso, nas mesmas condições, o T33 teria efetivamente durado 47% mais do que o antecessor. A explicação técnica para esta durabilidade melhorada está na combinação de uma nova mistura de goma, piso otimizado e construção melhorada. O que é especialmente importante para mim como testador: esta durabilidade melhorada não é conseguida à custa do handling ou da aderência. Aqui a Bridgestone deu realmente um passo em frente. No desenvolvimento de pneus raramente há grandes saltos – é por isso ainda mais notável quando um novo modelo consegue marcar pontos em várias disciplinas ao mesmo tempo.

A estratégia de uma-especificação-para-tudo levanta naturalmente a questão: pode o T33 realmente ser a melhor escolha para todos os tipos de moto? Pela minha experiência, o pneu lida surpreendentemente bem com os mais diversos tipos de moto. A BMW GS Adventure 1300, com a sua roda da frente de 19 polegadas, 269 kg de peso e 145 cv, sente-se soberana com o T33. Na pesada BMW R 1250 RT, com rodas de 17 polegadas e os seus 279 kg, o T33 mostra toda a sua estabilidade. O comportamento de condução é aqui claramente mais neutro do que nos meus testes anteriores com a máquina. Especialmente a velocidades mais altas na autoestrada, o T33 transmite segurança sem parecer lento. Mas o mais surpreendente para mim foi o desempenho na Kawasaki Versys 1100. Com 255 kg, não é exatamente leve, mas notavelmente mais ágil do que os modelos BMW. Aqui o T33 mostrou a sua face mais desportiva. Para quem é então mais indicado o T33? A resposta é, de facto: para quase todos. Do motard Sport-Touring que ataca os passos aos fins de semana até ao turista de longa distância que procura sobretudo durabilidade, o T33 cobre um vasto espetro. Até para naked bikes mais desportivas o pneu é excelente. Como acontece com outros pneus Sport-Touring, este oferece, em comparação com os pneus desportivos, 3 vantagens essenciais: tempo de aquecimento curto, excelente aderência em piso molhado, elevada durabilidade. Em contrapartida, pneus desportivos como o S23 oferecem um handling ainda mais afiado e mais aderência a temperaturas elevadas.

Para que possam situar corretamente o pneu, listei aqui os modelos concorrentes correspondentes. No segmento Sport-Touring, fortemente competitivo, o Bridgestone T33 posiciona-se contra concorrentes estabelecidos. Os concorrentes diretos são o Michelin Road 6 e Road 6 GT, o Dunlop RoadSmart IV, o Continental Road Attack 4 e o Pirelli Angel GT II. A Mitas oferece nesta classe o Touring Force e o Touring Force SP. A Metzeler apresenta-se com o Roadtec 02.

Durante os nossos testes na Croácia, tive o prazer de usar o casaco SPIDI Mission-V, que me convenceu com o seu conceito modular inovador. A combinação de casca dura impermeável e camada de proteção flexível revelou-se uma companheira prática para as condições variáveis da produção. Especialmente a tecnologia STEP-IN ARMOR, com as suas versáteis combinações de utilização, mostrou-se uma funcionalidade bem pensada nas longas jornadas de teste – de manhã com todas as camadas, ao meio-dia rapidamente ajustada com o aumento das temperaturas. O meu outfit foi complementado pelas calças SPIDI Charged Tex, que, em conjunto com o casaco, formavam uma unidade harmoniosa. O ajuste foi excelente em todo o percurso, mesmo após horas sentado em várias motos de teste. Notável foi também o elevado conforto de utilização das luvas SPIDI X-GT. A flexibilidade de todo o equipamento provou ser absolutamente prática – seja na ágil Kawasaki Versys ou na maciça BMW R 1300 GS Adventure, a liberdade de movimento nunca foi limitada. Um conjunto convincente, que se manteve impressionante após a intensa semana de teste. Os leitores atentos da 1000PS terão notado que usei a mesma roupa no início da semana na Eslovénia, no teste da Tracer 9 GT+. Ali tive também a oportunidade prática de testar o T32. Igualmente prático: para a minha excursão privada a Bled entre os dois testes, tinha à mão, com o casaco exterior da SPIDI, um excelente casaco de aventura impermeável.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-id-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Dimensões do pneu da frente:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Dimensões do pneu traseiro:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Estes dez tamanhos estão, segundo a Bridgestone, disponíveis no mercado já desde fevereiro de 2025. Outras cinco dimensões, incluindo algumas medidas mais exóticas e a variante ZR do tamanho de 19 polegadas para a GS e Multistrada com classificação W, seguem-se em 2026.

Um aspeto interessante é a extensa gama de modelos que a Bridgestone agora oferece. O T33 posiciona-se como primeira escolha para o mercado europeu, o T32 continua como segunda linha, e o T31 mantém-se como terceira linha no programa. Assim, a Bridgestone tem também alternativas mais económicas no programa – para fabricantes de motos, para revendedores de motos que equipam com elas as suas motos usadas, mas também para motards particulares. Após impressões em diferentes motos e nas condições mais diversas, fica uma imagem clara: o Bridgestone T33 é um bom passo em frente no segmento Sport-Touring. O aumento prometido de 47% na durabilidade ainda tem de provar-se na prática generalizada, mas os primeiros indícios são promissores. Ainda mais importante para mim como motard: esta durabilidade melhorada não é conseguida à custa do prazer de conduzir. O que mais me convenceu foi a versatilidade do T33. Seja numa pesada BMW R 1250 RT, numa aventureira BMW R 1300 GS Adventure ou numa desportiva Kawasaki Versys 1100 – o pneu comporta-se sempre de forma soberana e realça os respetivos pontos fortes da moto. No final, não se trata de promessas de marketing ou valores de laboratório, mas da sensação na estrada. E aqui o T33 entrega um pacote convincente. Transmite confiança, convida a uma condução desportiva, sem negar os seus genes de turismo. É exatamente o que um pneu Sport-Touring moderno deveria ser: um companheiro fiel para longas distâncias, que também sabe atacar as curvas.