Suzuki DR-Z4S 2025 em Avaliação: O Retorno da Enduro Icônica

Durante dois dias, exploramos com a nova Suzuki DR-Z4S os diversificados trilhos e pistas do Tillamook State Forest, a oeste de Portland, Oregon. Espera-nos uma mistura variada de asfalto, estradas de cascalho, e seções off-road leves a moderadas.

No total, percorremos quase 200 quilômetros para avaliar a nova versão da lendária Suzuki DRZ400. Com a DR-Z4S, a Suzuki não está apenas lançando um novo modelo – mas sim trazendo de volta um clássico. A família DRZ tem desfrutado de um status quase cult entre pilotos de Offroad e Dual-Sport desde a DR-Z400S (disponível na Europa de 2000 a 2008). Após um longo período de silêncio na Europa, ela retorna em 2025. No entanto, com um preço inicial de 9.699 euros na Alemanha, a pergunta inevitavelmente surge: vale a nova DR-Z4S o seu preço? Ou a Suzuki está apostando demais no mito?

A Suzuki DR-Z4S é equipada com um motor monocilíndrico DOHC revisado, com 398 cm³ de cilindrada, que foi significativamente aprimorado tecnicamente. Apesar de ter o mesmo diâmetro e curso em comparação com o motor histórico da DR-Z400, a unidade foi completamente redesenhada para atender às normas de emissões, entrega de torque e eficiência. Dois catalisadores garantem a conformidade com a norma Euro-5+, mas isoladamente poderiam limitar a potência do motor. Para evitar isso, praticamente todos os componentes internos do motor foram reformulados e otimizados.

A nova dosagem eletrônica de combustível é realizada por um sistema Ride-by-Wire. Detalhe interessante: um cabo do acelerador mecânico foi mantido e conduz a um sensor de posição do acelerador sob o assento. Isso mantém a sensação do acelerador familiar e "analógica", embora o controle da borboleta agora seja eletrônico. O diâmetro da borboleta foi ampliado para 42 mm, e os canais de admissão foram alargados. Um pistão recém-desenvolvido, velas de ignição duplas, válvulas de admissão de titânio, bem como válvulas de escape refrigeradas a sódio, contribuem para uma combustão limpa e entrega de torque uniforme. Aberturas adicionais no cárter e áreas de rolamentos revisadas reduzem o atrito interno em 20% em comparação com o motor anterior.

A DR-Z4S continua a usar uma clássica caixa de câmbio de 5 marchas, agora combinada com uma relação final mais longa (15/43 dentes). No entanto, a graduação das marchas em si permanece inalterada. A recém-introduzida embreagem assistida e deslizante (SCAS) reduz significativamente a força necessária na mão e permite uma dosagem muito precisa com apenas um dedo. Em combinação com o novo controle do acelerador, resulta em uma transmissão de potência sensível com alto nível de controle.

Pela primeira vez, uma DR-Z é equipada com o completo Sistema de Condução Inteligente da Suzuki (S.I.R.S.). Ele inclui o Seletor de Modo de Condução da Suzuki (SDMS) com três mapas de potência selecionáveis (A, B & C). O controle de tração STCS pode ser configurado em quatro níveis: dois modos de estrada, um modo gravel especificamente ajustado para superfícies soltas e a opção de desativação completa. O ABS padrão na DR-Z4S pode ser desativado não apenas na roda traseira, mas também na dianteira.

A unidade de instrumentos foi completamente revisada e agora se apresenta como um display LC compacto com funções ampliadas. Pela primeira vez em uma DR-Z, estão integrados o indicador de marchas e o medidor de nível de combustível. Os controles no guidão são muito semelhantes aos de outros modelos Suzuki e oferecem um conceito de operação intuitivo.

O quadro da DR-Z4S é feito de uma nova construção de duplo berço em aço. O tanque de óleo está posicionado como antes dentro desse quadro. A seção traseira aparafusada de alumínio permite intercambialidade e facilita reparos. O braço oscilante também é de alumínio e foi otimizado para alta rigidez torsional e baixo peso. Os elementos de suspensão são da KYB: na frente, uma forquilha invertida ajustável em compressão e retorno com 280 mm de curso, e na traseira, um monoamortecedor acionado por link com 296 mm de curso.

Na área do sistema de freios, a Suzuki fez melhorias: a DR-Z4S possui um disco de freio de 270 mm na frente e um de 240 mm na traseira, ambos com pinças flutuantes. A pinça dianteira é montada radialmente – uma novidade no universo DR-Z.

Já em estradas de cascalho leves e trilhas florestais simples, a Suzuki DR-Z4S demonstra seu talento universal. A ergonomia é excelente tanto para condução sentado quanto em pé. O assento plano e longo permite um ajuste ativo do peso corporal para frente ou para trás – por exemplo, ao frear em superfícies soltas ou em combinações de curvas mais longas. Para pilotos de até cerca de 1,85 m, o guidão também se adapta bem. Acima dessa altura, pode ser considerado baixo, mas isso pode ser facilmente ajustado com acessórios. A suspensão, na configuração padrão, é agradavelmente macia e confortável. Especialmente a forquilha responde de maneira sensível, proporcionando um feedback preciso sobre irregularidades do terreno e tornando a DR-Z4S dócil e previsível – ideal para pilotos com ambições off-road, mas sem experiência profissional.

A caixa de câmbio engata com precisão e permite trocas rápidas mesmo sem embreagem. Pessoalmente, não sinto falta de potência. Os 38 CV da DR-Z4S aceleram os 151 quilos do veículo mais o piloto rapidamente para velocidades de 50-80 km/h. As marchas são elásticas, o motor é forte em torque e o chassi é estável. Ao contrário da maioria das outras motos da Suzuki, o modo de condução A não é muito agressivo para mim, pois inicialmente acelera suavemente antes de entregar muita potência com pouca rotação do punho. Se você também desativar o controle de tração, a traseira desliza rapidamente no cascalho, o que se deve em parte aos pneus IRC Trail Winner de série. No entanto, como o motor, graças à sua longa relação e caráter amigável, é sempre bem controlável, isso pode até ser uma vantagem para um off-road mais divertido.

No segundo dia de pilotagem, o foco foi em terrenos desafiadores: mais de 40 milhas, das quais cerca de 80% eram trilhas estreitas e densamente vegetadas, com raízes molhadas, solo escorregadio, passagens rochosas soltas e subidas íngremes. Aqui no Tillamook State Forest, a DR-Z4S e os pilotos foram postos à prova para demonstrar suas qualidades off-road.

Em tal terreno, o valor de um monocilíndrico com boa tração e caráter dócil se destaca. O motor 398 da DR-Z4S atua como um ajudante silencioso, que não desiste mesmo quando o piloto já está mentalmente exausto. Mesmo com erros de equilíbrio, escolha de linha inadequada ou uso incorreto da embreagem, o motor dificilmente apaga. Ele puxa como um trator com força constante e muita indulgência - uma verdadeira rede de segurança para entusiastas de enduro amadores. Especialmente em baixas a médias rotações, o monocilíndrico revela seu melhor caráter: elástico, controlável e com reservas de potência suficientes para arrancadas curtas e saltos. Enquanto nos caminhos mais amplos e nas estradas de cascalho leves ainda utilizo o modo de potência A mais agressivo, nas singletrails, com o aumento da fadiga, recorro cada vez mais ao modo B, permitindo uma rotação mais descontraída do acelerador sem comprometer a linha de pilotagem.

Outro elemento de segurança é o controle de tração – mais especificamente o bem ajustado modo Gravel. Diferente de alguns outros fabricantes, este modo não intervém precocemente, permitindo intencionalmente algum deslizamento. Em cascalho escorregadio, solo de floresta úmido ou subidas íngremes, a intervenção ocorre tardiamente, mas de forma eficiente. Isso pode parecer simples, mas na prática, todos os testadores ficaram surpresos com o quão bem o modo G funciona e como torna as subidas desafiadoras mais fáceis. Especialmente com o aumento do cansaço ao longo do dia, este modo provou ser uma ajuda valiosa: menos foco na gestão de tração, mais concentração na escolha da linha e no direcionamento do olhar. Basta manter o acelerador e o controle de tração faz o resto - seja na lama, em cascalho solto ou em solo frouxo.

A suspensão também se mostrou amplamente utilizável em terrenos desafiadores. Na configuração padrão (10 cliques de um total de 23), a forquilha KYB oferece muito conforto, com altas reservas e um comportamento de amortecimento progressivo. Para mim, como um entusiasta amador de enduro, é ideal, pois os impactos não são transmitidos de forma muito rígida, mas o veículo permanece estável. Pilotos profissionais no teste ajustaram tanto a compressão quanto o retorno para cerca de 14 cliques - mais próximo do lado mais rígido –, para uma sensação frontal mais estável em descidas e maior feedback ao frear. O fato de ainda restarem nove cliques a mais mostra quão amplo é o ajuste – uma verdadeira vantagem nesta classe de veículos A2. Contudo, a um custo adicional, seria desejável ter um ajuste de pré-carga na forquilha USD.

Apesar de toda a tração, desempenho da suspensão e potência do motor, permanece uma limitação conceitual: o câmbio de 5 marchas com relação longa. Em terrenos difíceis, seria desejável uma primeira marcha mais curta ou um câmbio de seis marchas com escalonamento mais fechado – especialmente em subidas técnicas. Aqui fica evidente que a DR-Z4S não foi feita para uso em hard enduro. No entanto, se desejado, a relação atual pode ser ajustada com uma simples troca de pinhão. Na configuração padrão, fora de situações extremas, as marchas elásticas são apreciadas e rapidamente se acostuma a usar principalmente as duas primeiras marchas em trilhas estreitas.

Os pneus de série - IRC Trail Winner - foram claramente o ponto fraco em terrenos difíceis. Em solo de floresta molhado e superfícies soltas, faltou aderência lateral e tração. Pelo menos, devido ao peso moderado da DR-Z4S, os pneus puderam ser usados com pressão de ar muito baixa. 1,5 ou 1,75 bar são a pressão padrão, em terrenos mais exigentes chegamos a usar apenas um bar no tubo. Pedras e raízes podem atingir com força, mas as rodas do renomado fabricante Excel suportaram o estresse adicional mesmo em baixas pressões. De qualquer forma, para os compradores da DR-Z4S, vale a pena considerar a substituição por pneus 50/50 mais voltados para o off-road em breve.

Quedas ocorreram várias vezes durante o teste – nenhuma DR-Z4S precisou parar por isso. A máquina se mostrou robusta: um tanque de aço com carenagem de plástico, centro de gravidade baixo graças à bateria posicionada embaixo, placa de proteção do motor de série e carenagens estáveis indicam um uso off-road prático. Eu só adicionaria protetores de mão e pedaleiras mais largas a uma DR-Z4S de série para enfrentar tours aventureiros. No entanto, se a moto cair, você sente os 151 quilos – afinal, não é uma hard enduro. Mas o compromisso faz parte da natureza de um verdadeiro conceito Dual-Sport.

Mesmo no asfalto, a DR-Z4S surpreende positivamente. A configuração mais macia da suspensão absorve bem as pequenas irregularidades da estrada. Naturalmente, a forquilha afunda visivelmente ao frear antes das curvas, mas sem ser incômoda. Os freios inicialmente parecem suaves, mas são muito bem dosáveis – com um pouco de força manual e o uso de ambos os freios, é possível uma desaceleração esportiva. Em velocidade de estrada (0–100 km/h), o motor parece ágil e suficientemente potente, e a elasticidade das marchas permite uma escolha livre. Apenas por volta de 110–120 km/h o nível de rotação aumenta significativamente, e você sai da zona de conforto do motor. No entanto, o torque e a potência são suficientes para realizar ultrapassagens partindo de 100 km/h.

Para uma moto Dual-Sport, a DR-Z4S é bastante adequada para longas distâncias, com algumas limitações. O consumo combinado, segundo a Suzuki, é de cerca de 3,5 l/100 km, o que, apesar do tanque menor de 8,7 litros, deve permitir alcances de até 250 km – exatamente como no modelo anterior. Durante nosso teste esportivo, o consumo informado pelo display foi de 4L/100km. As trocas de óleo devem ser feitas a cada 5.000 km, enquanto o ajuste das válvulas é necessário apenas a cada 24.000 km. Dados impressionantes para um monocilíndrico.

O novo assento é esportivo, mas não muito rígido – melhor do que o da antiga DR-Z400, segundo fãs e proprietários de longa data. Capacidade de carga? Com um peso bruto total permitido de 340 kg, há bastante margem – mesmo com bagagem ou ocasionalmente com passageiro. Para viajar com passageiro e bagagem, o espaço fica apertado no assento estreito e curto. O maior problema para etapas de viagem rápidas, no entanto, é a ausência de uma sexta marcha. Como a Suzuki não desenvolveu um novo cárter, mas focou as inovações no interior do monocilíndrico da DRZ, houve pouco espaço e margem para o câmbio. Poderiam ter ajustado a graduação do câmbio, mas aparentemente decidiram não fazê-lo. Na minha opinião, uma marcha overdrive extra longa na quinta posição já teria sido vantajosa.

Com um preço de 9.699 euros na Alemanha (9.990 euros na Áustria, CHF 8'895 na Suíça), a DR-Z4S está perto da marca simbólica dos 10.000 euros. Há alguns anos, por esse preço, ainda se podia adquirir motos bem além da classe A2, e ainda hoje existem modelos que oferecem muito mais potência por euro. No entanto, a potência não é realmente o foco da DR-Z4S, e não se pode esquecer a inflação massiva dos últimos anos. Olhando para trás, a DR-Z400 custava 6.345 euros – ajustado pela inflação, isso corresponderia hoje a 9.700 €, exatamente o preço atual.

Mas quem se vê principalmente em terrenos mistos, em cascalho, estradas e em ocasionais aventuras off-road, encontra aqui uma moto honesta com uma faixa de capacidades surpreendente – e isso por um preço historicamente justificado.

Se você está pessoalmente disposto a gastar cerca de 10.000 euros por isso? No final das contas, isso é uma questão de perfil. A DR-Z4S tem o potencial de ser exatamente a máquina que você não quer mais largar, uma vez que tenha pilotado por terrenos com ela.

Ao mesmo tempo, a comparação com os modelos concorrentes mais semelhantes levanta novamente dúvidas sobre o preço. A Honda CRF300L está disponível a partir de 6.100 euros, mas oferece apenas 27,4 CV e tecnologia mais simples. A nova KTM 390 Enduro R oferece, por 3.400 € a menos que a Suzuki, 45 CV e pesa cerca de 165 kg, mas enfrenta incertezas devido à iminente insolvência da KTM. A Suzuki, bem mais cara, opera em um nível qualitativo próprio – em algum lugar entre uma Dual-Sport para iniciantes e uma verdadeira enduro de uso diário.

Então, a nova DR-Z4S vale os 10.000 €? Faço essa pergunta também por motivos pessoais, já que procuro uma parceira de garagem leve para minha Tenere 700. A Suzuki DR-Z4S é um retorno bem-sucedido - não é apenas um retrocesso superficial, mas um desenvolvimento modernizado e consistente de um conceito popular e comprovado. Ela permanece fiel à sua linha: robusta, fácil de usar, versátil e, até onde se pode julgar, confiável. A única verdadeira desvantagem é a caixa de câmbio de 5 marchas ainda presente, especialmente para nós off-roaders nos países de língua alemã, pois tendemos a percorrer longas distâncias até trilhas off-road legais. Se a DR-Z4S, além de todas as suas qualidades off-road e de estrada, também pudesse manter velocidades de rodovia facilmente graças a uma quinta marcha longa ou a uma sexta marcha existente, eu realmente veria o preço como justificado. Da forma como está, não tenho uma resposta definitiva se ela vale 10.000 €. Isso é algo que cada um deve decidir por si mesmo, e eu ainda terei de lutar internamente entre desejo, pragmatismo e saldo bancário.