NIU RQi 2025 em Teste – Moto Elétrica A1

A RQi da NIU entra no mercado como uma motocicleta elétrica que se diferencia deliberadamente das típicas 125 cc. Apesar de suas especificações de desempenho modestas, a RQi se destaca em várias áreas, mas também apresenta pontos de crítica.

A RQi vem equipada com um motor central de 5 kW, entregando uma potência máxima de 7,5 kW (aproximadamente 10 cv), transmitida para a roda traseira através de uma corrente. Embora não aproveite totalmente a categoria A1, seu desempenho (especialmente em aceleração) está no topo das motos 125 cc – com o motor elétrico mostrando-se até mais ágil em baixas velocidades. Graças à função Boost, segundo o fabricante, ela acelera de 0 a 50 km/h em 2,9 segundos. Esta função, assim como o Launch-Control, estão disponíveis apenas no modo Sport.

O segundo modo - Dynamic - é claramente mais suave e se mostra a escolha certa para ambientes urbanos. De acordo com algumas fontes na internet e no próprio site oficial da NIU, existe um terceiro modo de condução chamado E-Save, o que é um pouco enganoso, pois o modo não pode ser selecionado conscientemente, sendo ativado automaticamente quando o nível da bateria cai abaixo de 15%.

A velocidade máxima situa-se entre 100 e 110 km/h, atingida apenas com ambas as baterias instaladas e em condições ideais de carga. Com apenas uma bateria, o modo Sport não está disponível, e o veículo limita a velocidade alcançável para cerca de 70 a 75 km/h.

A velocidade percebida é subjetivamente menor, devido principalmente à ausência de som do motor e à entrega linear de potência, em comparação com veículos a combustão. No teste, em comparação com uma Kawasaki W230, uma moto A2 que estava presente como veículo de câmera, não houve diferença significativa na velocidade real em curvas e retas intermediárias.

No uso dinâmico, o peso relativamente alto (incluindo ambas as baterias) de 186,5 kg é menos perceptível do que ao manobrar. Na pista de teste, o desempenho é satisfatório, desde que o veículo não seja operado continuamente no limite de potência. O modo Dynamic oferece visivelmente menos aceleração do que o modo Sport, especialmente acima de 75 km/h.

A autonomia declarada pelo fabricante de 95-105 km não foi alcançada durante os testes (com alta utilização de potência máxima, comum nos testes de motos A1). De forma realista, a autonomia é de cerca de 70 km em um perfil de condução misto. Com condução esportiva, a autonomia cai para cerca de 50 km.

É notável que os últimos 15% da capacidade da bateria limitam a velocidade eletronicamente a um máximo de 45 km/h (modo E-Save). O tempo de carregamento com o carregador fornecido é de aproximadamente 6,5 a 7 horas (0-100%). Não há opções de carregamento rápido (como CCS) – o carregamento é feito exclusivamente por tomadas domésticas.

Um diferencial são as duas baterias removíveis de 23 kg, que podem ser carregadas tanto no veículo quanto externamente. Isso torna o veículo especialmente interessante para usuários sem um ponto de carga fixo. A liberação do "trunk" pode ser feita por um botão ou via aplicativo. A condução é possível com apenas uma bateria, mas a autonomia é reduzida pela metade e o modo Sport não está mais disponível.

Ao se deparar com a RQi, dificilmente se imaginaria que ela é uma moto adequada para a categoria A1; ao invés disso, parece mais uma A2 ou equivalente a uma 500cc. A altura do assento de 825 mm é facilmente acessível, sem que um homem de estatura elevada se sinta deslocado na RQi. Especialmente com meus 1,87 metros, isso pode acontecer em motos de 125cc. O local onde normalmente ficaria o tanque de combustível em motos a combustão, agora conta com duas baterias massivas lado a lado, impossibilitando um fechamento de joelhos, quase como em um chopper robusto. Ao montar ou desmontar, é fácil prender a calça no compartimento da bateria, se não tomar cuidado. Já os espelhos são curtos, oferecendo visão traseira limitada.

O assento é amplo e oferece espaço suficiente para um passageiro. Os robustos apoios para as mãos são notáveis, compensando as manobras de aceleração do piloto. Contudo, é frustrante que a suspensão da RQi não seja ajustável – embora o amortecedor ofereça teoricamente a opção de ajuste da pré-carga com uma chave, a acessibilidade prática e o alcance necessário não estão disponíveis. Assim, a geometria do veículo fica fora de alinhamento quando totalmente carregado.

A suspensão dianteira, por sua vez, apresenta uma resposta bastante rígida, transmitindo impactos de forma clara. Aqui, as economias são evidentes, colocando-a no nível de motos A1 significativamente mais baratas. O alto peso do veículo combinado com a suspensção simples limita o potencial esportivo da RQi. O amortecedor traseiro também sofre com subamortecimento e, junto com o banco duro e a baixa autonomia, são razões para pensar duas vezes antes de fazer longos passeios com a RQi.

Por outro lado, os freios são dimensionados de acordo com a potência e funcionam sem problemas. As alavancas de controle são ajustáveis. Como em muitas motos elétricas, não há embreagem ou pedal de freio – a frenagem é feita exclusivamente por mão. Um ponto de crítica prática é o piloto automático: ele não se desativa ao acionar o freio dianteiro, apenas ao usar o freio traseiro. Isso pode causar confusão durante a condução, levando a situações perigosas devido à aceleração inesperada e deve ser corrigido via software.

Eletronicamente, a RQi oferece algumas funções interessantes que são difíceis de encontrar até mesmo em motos significativamente mais caras: controle de tração, ABS, piloto automático, modo de rastejamento (inclusive reverso, útil para manobras) e funções de Boost e Launch-Control. O controle de tração e o ABS podem ser desativados (apenas) através do aplicativo correspondente. No entanto, falta uma indicação no display – especialmente para o ABS, uma situação legalmente questionável.

Através do aplicativo, o veículo pode ser ligado sem chave, a localização pode ser verificada e as últimas viagens, incluindo velocidade máxima e rota, podem ser visualizadas. Além disso, atualizações over-the-air são possíveis. Um alarme de movimento e uma dashcam baseada em nuvem (frontal e traseira) também estão integrados. Até 5 usuários podem receber uma chave digital para usar o veículo via aplicativo. O uso do aplicativo é gratuito nos primeiros três anos, depois custa 50 € por ano.

O display mostra a velocidade, o nível da bateria e a autonomia, e com o aplicativo conectado, também exibe o clima. Um indicador de potência de até 11 kW causa confusão, pois excede a potência máxima nominal. Segundo o fabricante, a regeneração está presente, mas durante a condução não é ajustável, perceptível ou documentada de forma compreensível. A NIU RQi está disponível na Áustria e na Alemanha a partir de 7490 euros.