NIU RQi 2025 em Teste – Moto Elétrica A1

Com a RQi, a NIU lança no mercado uma moto elétrica que se diferencia intencionalmente das típicas 125cc. Apesar de dados de desempenho limitados, a RQi impressiona em muitos aspectos – mas também abre espaço para algumas críticas.

A RQi está equipada com um motor central de 5 kW, que entrega uma potência máxima de 7,5 kW (aproximadamente 10 cv), com a força sendo transmitida à roda traseira por meio de corrente. Embora não utilize plenamente a categoria A1, seu desempenho em aceleração está no topo entre as motos de 125cc – especialmente em baixas velocidades, onde o motor elétrico demonstra mais agilidade. Graças à função Boost, ela acelera de 0 a 50 km/h em 2,9 segundos, segundo o fabricante. Esta função, assim como o Launch-Control, estão disponíveis apenas no modo Sport.

O segundo modo – Dynamic – é visivelmente mais suave e se mostra ideal para áreas urbanas. Fontes na Internet e também o site oficial da NIU mencionam um terceiro modo de condução, o E-Save, que é um pouco enganoso, pois ele não pode ser selecionado manualmente, sendo ativado automaticamente quando a carga da bateria cai abaixo de 15%.

A velocidade máxima situa-se entre 100 e 110 km/h, valor que só é atingido com ambas as baterias instaladas e em condições ideais de carga. Com apenas uma bateria, o modo Sport não está disponível, e a velocidade é limitada a cerca de 70 a 75 km/h.

A velocidade sentida é subjetivamente menor, principalmente devido à ausência de som do motor e à entrega linear de potência, comparado aos veículos a combustão. Em comparação com uma Kawasaki W230, uma moto A2 que estava presente no teste como veículo de câmera, não há diferença significativa na velocidade real em trechos sinuosos e também nas retas intermediárias.

No uso dinâmico, o peso relativamente alto (incluindo ambas as baterias) de 186,5 kg é menos perceptível do que nas manobras. Na pista de teste, o desempenho é satisfatório, desde que o veículo não seja conduzido continuamente no limite de potência. O modo Dynamic oferece uma aceleração visivelmente menor do que o modo Sport, o que é notável especialmente acima de cerca de 75 km/h.

A autonomia indicada pelo fabricante de 95-105 km não foi alcançada durante os testes (com uma alta proporção de uso em plena carga, como é comum nos testes de motos A1). Realisticamente, cerca de 70 km são possíveis com um perfil de condução misto. Em estilo de pilotagem esportiva, a autonomia cai para cerca de 50 km.

É notável que os últimos 15% da capacidade da bateria estão associados a uma velocidade eletronicamente limitada de no máximo 45 km/h (modo E-Save). O tempo de carregamento com o carregador fornecido é de aproximadamente 6,5 a 7 horas (0-100%). Não há opções de carregamento rápido (por exemplo, CCS) – o carregamento é feito exclusivamente em tomadas domésticas.

Uma característica única são as duas baterias removíveis de 23 kg, que podem ser carregadas tanto no veículo quanto externamente. Isso torna o veículo especialmente interessante para usuários sem ponto de carga fixo. O destravamento do "trunk" pode ser feito por botão ou via aplicativo. A condução é possível também com uma bateria, mas a autonomia é reduzida pela metade e o modo Sport não pode ser selecionado.

Ao olhar para a RQi, dificilmente se pensaria que é uma moto adequada para a categoria A1, em vez disso, muitos poderiam supor ser uma A2 ou até um equivalente a 500cc. A altura do assento de 825 mm é confortavelmente acessível, sem que um homem adulto se sinta fora de lugar na RQi. Especialmente para alguém com 1,87 metros, isso pode ser um problema em outras 125cc. Acostumar-se com o espaço ao redor do banco, onde normalmente estaria o tanque em motos a combustão, pode ser desafiador. Com as duas pesadas baterias lado a lado, é impossível ter um aperto firme dos joelhos, com as coxas sendo forçadas para fora – quase como em uma chopper robusta. Ao montar e desmontar, é fácil prender a calça no compartimento da bateria se não tomar cuidado. Já os espelhos são projetados de forma curta, oferecendo uma visão traseira limitada.

O banco é amplo e oferece espaço suficiente para um passageiro. Vale destacar as alças robustas, que ajudam a compensar as manobras de aceleração para o passageiro. No entanto, é frustrante que a suspensão da RQi não seja ajustável – o amortecedor traseiro teoricamente permite ajustar a pré-carga com uma chave especial ao retirar o banco, mas na prática, o acesso e o alcance de ajuste necessário não são viáveis. Assim, a geometria do veículo fica comprometida quando totalmente carregado.

A forquilha tem uma resposta bastante rígida, transmitindo impactos de forma clara. Aqui foi onde economizaram, e está no nível de motos A1 significativamente mais baratas. O peso elevado do veículo combinado com a suspensão básica limita o potencial esportivo da RQi. O amortecedor traseiro também sofre com subamortecimento e, junto com o banco duramente acolchoado e a baixa autonomia, são razões para reconsiderar longas viagens com a RQi.

Por outro lado, os freios são dimensionados de acordo com a potência e funcionam de maneira discreta. As alavancas de controle são ajustáveis. Como em muitas motocicletas elétricas, não há embreagem ou pedais – a frenagem é feita exclusivamente à mão. Um ponto crítico na prática é o controle de cruzeiro: ele não se desativa ao acionar o freio dianteiro, apenas ao usar o freio traseiro. Isso pode ser confuso em operação, levando a situações perigosas devido a acelerações inesperadas, e deveria ser corrigido via software.

Eletronicamente, a RQi oferece algumas funções interessantes que são difíceis de encontrar mesmo em motos consideravelmente mais caras: controle de tração, ABS, piloto automático, modo rastejante (também em marcha à ré, útil para manobras), além de uma função de Boost e Launch-Control. O controle de tração e o ABS só podem ser desativados através do aplicativo correspondente. No entanto, não há indicação no display – um ponto questionável do ponto de vista legal, especialmente no caso do ABS.

Através do aplicativo, o veículo pode ser ligado sem chave, a localização pode ser verificada e as últimas viagens, incluindo velocidade máxima e rota, podem ser visualizadas; além disso, atualizações over-the-air são possíveis. Um alarme de movimento e uma dashcam baseada em nuvem (frontal e traseira) também estão integrados. Até 5 usuários podem receber uma chave digital através do aplicativo para utilizar o veículo. O uso do aplicativo é gratuito nos primeiros três anos, após isso, custa 50 € por ano.

O display mostra a velocidade, o nível da bateria e a autonomia, e com o aplicativo conectado, também o clima. Um indicador de potência de até 11 kW causa confusão, pois excede a potência máxima nominal. A regeneração, segundo o fabricante, está presente, mas durante a condução não é ajustável, perceptível ou documentada de forma clara. A NIU RQi está disponível na Áustria e na Alemanha a partir de 6990 euros.