Teste da Triumph Speed Triple 1200 RX

Existem momentos em que uma moto não é apenas um veículo, mas sim a manifestação de uma ideia. Enquanto o sol da manhã lança seus raios quentes sobre o asfalto do Autódromo Internacional do Algarve, estou diante de uma máquina que encapsula exatamente isso: a nova Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitada a 1200 exemplares mundialmente, esta moto desfoca as linhas entre o mundo das Naked Bikes e das superdesportivas【28:0†source】.

Logo de cara, a intenção fica clara: no vibrante Performance Yellow, com os detalhes em carbono no para-lama e nas laterais, com os marcantes logotipos RX e os clip-ons posicionados mais abaixo, esta moto declara suas ambições. Ela não quer ser apenas mais uma Naked Bike. Quer ser mais.

Os clip-ons estão exatamente 69 mm mais baixos e 52 mm mais à frente em relação à Speed Triple 1200 RS. As pedaleiras foram elevadas em 14,5 mm e recuadas 25,5 mm. Uma mensagem clara: aqui o foco é pilotagem esportiva, controle preciso, a essência do essencial.

Enquanto inicio a primeira volta na pista ainda um pouco úmida de Portimão, fica evidente: esta Speed Triple X é realmente uma fascinante moto híbrida. Uma fusão que procura unir o melhor de dois mundos. E um primeiro olhar para o velocímetro após a última curva na reta de chegada revela: já no primeiro turno estou 8 km/h mais rápido do que antes com a Speed Triple 1200 RS – mesmo com algumas manchas úmidas no asfalto. E ainda tenho um longo dia pela frente!

O sistema de suspensão eletrônica Öhlins de terceira geração está no centro da experiência de pilotagem. À medida que as voltas no desafiador circuito de Portimão se acumulam, a profundidade das opções de ajuste se revela. "É fascinante montar uma configuração sem ter que fazer concessões", penso, enquanto ajusto intencionalmente a compressão da forquilha na zona de frenagem na entrada da curva para obter uma melhor manobrabilidade e um acesso mais fácil à linha interna.

O sistema calcula 100 vezes por segundo a configuração de amortecimento ideal com base em vários parâmetros: velocidade, ângulo de inclinação, posição do acelerador, pressão de frenagem. O truque é que cada condição de pilotagem pode ser otimizada separadamente. Em passagens rápidas com altas velocidades de rotação, aumento a estabilidade em dois cliques no menu "Cornering Support" – e a suspensão acalma visivelmente, sem perder agilidade.

O amortecedor de direção eletrônico Öhlins SD EC é mais do que um acessório. Ele é uma parte integral da afinação do chassi, perfeitamente integrado ao sistema Smart EC3. O design pressurizado evita qualquer folga e garante uma sensação de direção precisa sem influências indesejadas. Em curvas fechadas, ele oferece liberdade na condução da frente, enquanto nas passagens de wheelie transmite a sensação de "ter uma superbike rígida e estável sob você". O sistema de suspensão eletrônica é essencialmente idêntico ao do modelo "RS". Mas o amortecedor de direção semiautônomo é exclusivo da "RX".

A posição de condução revela o equilíbrio que a Triumph tenta alcançar aqui: esportiva o suficiente para a pista, ainda confortável para viagens mais longas. Apesar da orientação mais esportiva, um europeu médio encontra espaço suficiente. A posição mais orientada para a roda dianteira força uma postura mais dinâmica, mas ainda assim permite liberdade de movimento.

Nos rápidos raios, a geometria alterada mostra seu melhor lado. A moto parece mais estável e controlada. O novo assento, coberto de material semelhante a Alcântara com o logotipo RX em relevo, oferece aderência adicional – um detalhe apreciado em pilotagem esportiva.

No entanto, a estabilidade aumentada tem seu preço: em curvas fechadas, a RX parece um pouco mais lenta que a ágil Speed Triple RS. O guidão mais estreito oferece menos alavancagem do que a barra larga da Speed Triple RS. Ali, a moto é empurrada para o raio com impulsos realmente brincalhões. Em algumas passagens, a RX perde essa capacidade de ser puxada agilmente para o raio. Mas é preciso falar claramente: a RX é a moto mais rápida! Estabilidade supera agilidade - essa foi minha conclusão após algumas voltas de teste.

O motor tricilíndrico com 1160 cc de cilindrada continua a ser o coração da máquina. Com 183 cv a 10.750 rpm e 128 Nm a 8.750 rpm, impulsiona a máquina de apenas 199 kg com veemência. O tricilíndrico refrigerado a líquido, com suas doze válvulas e taxa de compressão de 13,2:1, trabalha harmoniosamente com a caixa de seis velocidades e o excelente quickshifter.

Entretanto, em velocidade máxima, surge uma desvantagem típica das Naked Bikes: a 250 km/h, a experiência é realmente brutal. Nem mesmo a posição inclinada para frente ajuda. O conjunto ótico e o pequeno para-brisa não oferecem proteção aerodinâmica significativa para o piloto – um compromisso que deve ser aceito nesse conceito. A Speed Triple, mesmo na versão RX, é uma verdadeira Naked Bike. É elegante e bela, sem elementos aerodinâmicos, encaixando-se perfeitamente no conceito harmonioso. Não se trata de uma Superbike despojada, mas sim de uma Naked Bike genuína que oferece uma pilotagem muito esportiva. Isso é perceptível também no assento da RX – desde sempre concebida como uma Naked Bike. Isso diferencia esta moto claramente de outras Power Naked Bikes.

O escape Akrapovič de série com corpo em titânio não é apenas um deleite visual, mas também reduz 700 gramas em relação à versão padrão. Os detalhes em carbono no para-lama e nas laterais sublinham a proposta esportiva, enquanto o display TFT colorido de 5 polegadas apresenta todas as informações importantes de forma clara, sempre garantindo uma boa legibilidade.

As ajudas eletrônicas de pilotagem – desde o controle de wheelie até o ABS em curvas e o controle de tração – operam em segundo plano a um nível elevado, mas oferecem uma rede de segurança bem apertada. Na eletrônica, a RX e a RS utilizam um sistema idêntico – com uma exceção: na RX, o amortecedor de direção também é integrado ao sistema eletrônico. Para os pilotos mais rápidos do grupo, o controle de wheelie ainda é considerado defensivo mesmo no nível mais alto, e eles optaram por configurações de suspensão extra firmes. No final, foi impressionante ver o quão amplo era o espectro da moto. As diferenças de tempo por volta entre os pilotos variaram em cerca de 20-30 segundos por volta. Havia tanto pilotos rápidos quanto mais lentos participando. Mas todos desceram da moto com um sorriso largo. A Speed Triple é simplesmente divertida e satisfaz uma ampla gama de pilotos. Essa capacidade é devida não apenas ao hardware de qualidade, mas também, em grande parte, ao software.

Com um preço de 21.695 euros na Alemanha (sem custos adicionais), 25.595 euros na Áustria e 21.995 CHF na Suíça, a Speed Triple 1200 RX posiciona-se claramente no segmento premium. No entanto, considerando o equipamento oferecido, a diferença de preço em relação à RS padrão parece bastante razoável.

Não se tem a sensação de estar pagando apenas pela marca, mas sim obtendo um excelente hardware pelo valor investido: o escapamento Akrapovič de alta qualidade, o amortecedor de direção eletrônico, os detalhes em carbono, uma linda ponteira de garfo e, não menos importante, a ergonomia alterada que impacta de forma duradoura o comportamento de condução.

O Interface de Afinação Baseada em Objetivos da Öhlins representa a quintessência da tecnologia moderna de suspensão – uma evolução digital que não substitui, mas sublima a sensação analógica de andar de moto. Em vez de exigir que o piloto configure ajustes crípticos de compressão e recuperação, o sistema utiliza termos intuitivos: mais ou menos apoio nas curvas, maior ou menor imersão ao travar, estabilidade alterada na aceleração. A verdadeira magia acontece nos bastidores: 100 vezes por segundo, a eletrônica analisa o estado de condução e ajusta as características de amortecimento em tempo real. O que antes era domínio exclusivo de pilotos de fábrica e engenheiros de corrida – encontrar a afinação perfeita – agora está disponível ao toque de um dedo. A tecnologia de válvulas de bobina permite não apenas uma adaptação muito mais rápida do que os sistemas tradicionais de agulha, mas também uma gama de ajuste mais ampla entre conforto e rigidez esportiva. A Triumph Speed Triple 1200 RX torna-se assim um camaleão, adaptando seu caráter em frações de segundo às exigências da pista e aos desejos do piloto. Na RX, a suspensão é idêntica à da RS em termos de hardware e software - com uma exceção: o amortecedor de direção também está integrado ao sistema eletrônico【100:0†source】.

Quando a Triumph apresentou a primeira Speed Triple em 1994, ninguém imaginava que uma nova categoria de motocicletas estava sendo criada. Com seus característicos faróis duplos, o robusto motor tricilíndrico e – sim – seus guidões clip-on, ela foi uma pioneira no segmento Streetfighter, antes mesmo que esse termo fosse cunhado. A ironia na evolução da Speed Triple reside no fato de que, ao longo dos anos, ela evoluiu do original esportivo-radical para uma Naked Bike cada vez mais confortável, apenas para agora retornar às suas raízes com a RX. Os clip-ons curvados dos primeiros modelos deram lugar, ao longo das gerações, a guidões mais largos e altos, fazendo da Speed Triple o epítome da Naked Bike esportiva. Com a RX de 2025, este ciclo se fecha de maneira notável: os clip-ons retornam, mas desta vez eles envolvem uma moderna estrutura de alumínio com um sofisticado sistema de suspensão eletrônica, em vez do quadro de aço tubular original com elementos de suspensão convencionais. O que permaneceu é o caráter indomável do tricilíndrico – agora com 183 cv em vez dos originais 98 cv【108:0†source】.

Após intensos testes no Autódromo Internacional do Algarve, um quadro claro emerge: a Speed Triple 1200 RX é novamente uma Naked Bike pura e não uma Superesportiva simplificada. Ela é uma evolução de alta qualidade do conceito Speed Triple, que busca deliberadamente um meio-termo entre esses mundos – e, ao fazê-lo, estabelece seus próprios destaques.

Ela também é direcionada aos pilotos que gostam de superdesportivas, mas que no dia a dia ou na pista já não têm a mesma disposição para suportar o desconforto de uma superesportiva. Oferece um caráter superesportivo com uma posição de condução razoavelmente relaxada – um equilíbrio que é notavelmente bem-sucedido.

A Speed Triple 1200 RX não é um conceito revolucionário, mas sim o desenvolvimento contínuo de uma plataforma comprovada. Ela pega as forças da Speed Triple RS e as refina para pilotos que buscam um pouco mais de esportividade, sem sacrificar completamente a praticidade cotidiana.

Com 30 anos de história da Speed Triple, um ciclo se fecha de certa forma: com os clip-ons, a linha retorna visualmente às suas raízes – mas, tecnicamente, estabelece novos padrões em termos de controle, precisão e foco【112:0†source】.

A Speed Triple 1200 RX é adequada para pilotos altos?

Com uma altura de assento de 830 mm, a RX oferece uma altura típica para motos esportivas. Pilotos a partir de 1,80 m encontram uma posição adequada, no entanto, o ângulo do joelho pode ser muito apertado em percursos mais longos para pessoas muito altas com mais de 1,90 m. A ergonomia mais esportiva com guidões mais baixos e pedaleiras mais altas funciona melhor em passeios curtos e esportivos do que em viagens de longa distância.

Como a Speed Triple 1200 RX se compara à concorrência?

No segmento de Naked Bikes esportivas, a RX compete com a Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R e Aprilia Tuono V4 Factory. Enquanto a Ducati oferece mais potência e a BMW precisão clínica, a Triumph se destaca com seu tricilíndrico característico e um pacote geral equilibrado. A limitação a 1200 unidades, a suspensão Öhlins e o escape Akrapovič justificam seu preço premium.

Quais cores estão disponíveis para a Speed Triple 1200 RX?

A RX é oferecida exclusivamente na cor Triumph Performance Yellow com esquema de grafismo Granite e acentos brancos RX. Esta combinação amarelo-preto destaca o caráter exclusivo e é complementada por um acento amarelo na roda traseira. A coloração harmoniza com os componentes dourados da Öhlins e as peças de carbono.

Como a Speed Triple 1200 RX difere do modelo anterior?

A RX realmente não possui um modelo predecessor, mas é baseada na Speed Triple 1200 RS de 2025, oferecendo uma orientação mais esportiva. Os clip-ons estão 69 mm mais baixos e 52 mm mais à frente, as pedaleiras 14,5 mm mais altas e 25,5 mm mais atrás. Além disso, vem com o escape Akrapovič em titânio, o amortecedor de direção eletrônico e um assento de performance especial. Peças em carbono e a pintura amarela exclusiva completam o pacote.