Teste da Triumph Speed Triple 1200 RX

Existem momentos em que uma moto não é apenas um veículo, mas a manifestação de uma ideia. Enquanto o sol da manhã lança seus raios quentes sobre o asfalto do Autódromo Internacional do Algarve, estou diante de uma máquina que encarna exatamente isso: a nova Triumph Speed Triple 1200 RX. Limitada a 1200 unidades mundialmente. Uma moto que desfoca as fronteiras entre os mundos das Naked e das Supersportivas.

Logo ao primeiro olhar, a intenção se revela: Com seu vibrante Performance Yellow, os acentos de carbono no para-lama e nas carenagens laterais, os marcantes logos RX e os clip-ons posicionados mais baixos, esta moto sinaliza suas ambições. Ela não quer ser apenas mais uma Naked. Ela quer mais. Os clip-ons estão exatamente 69 mm mais baixos e 52 mm mais à frente do que na Speed Triple 1200 RS. As pedaleiras foram elevadas em 14,5 mm e recuadas em 25,5 mm. Um recado claro: trata-se de pilotagem esportiva e focada. De controle preciso. De redução ao essencial. Enquanto inicio a primeira volta na pista ainda ligeiramente úmida de Portimão, fica claro imediatamente: Esta Speed Triple X é realmente uma fascinante moto híbrida. Uma fusão que tenta unir o melhor dos dois mundos. E um primeiro olhar no velocímetro após a última curva na reta de chegada revela: Já no primeiro turno estou 8 km/h mais rápido do que antes com a Speed Triple 1200 RS – apesar de algumas manchas de umidade no asfalto. E ainda há um longo dia pela frente!

A suspensão eletrônica Öhlins de terceira geração é o centro da experiência de pilotagem. À medida que as voltas no exigente circuito de Portimão se acumulam, a profundidade das opções de ajuste se revela. "É fascinante montar seu setup de forma que não seja necessário fazer compromissos", penso, enquanto ajusto conscientemente o amortecimento da forquilha na zona de frenagem na entrada da curva para obter uma melhor manobrabilidade e um acesso mais fácil à linha interna.
O sistema calcula 100 vezes por segundo a configuração de amortecimento ideal com base em diversos parâmetros: velocidade, inclinação, posição do acelerador, pressão de frenagem. O ponto alto é: cada condição de pilotagem pode ser otimizada separadamente. Em trechos rápidos com alta velocidade de rotação, aumento a estabilidade em dois cliques no menu "Suporte em Curvas" – e a suspensão se acalma visivelmente, sem perder agilidade.
O amortecedor de direção eletrônico Öhlins SD EC é mais do que um simples acessório. Ele é parte integrante do ajuste da suspensão, perfeitamente integrado ao sistema Smart EC3. O design pressurizado evita qualquer folga e proporciona uma sensação de direção precisa sem influências perturbadoras. Em curvas fechadas, oferece liberdade na condução da dianteira, enquanto em passagens de wheelie transmite a sensação de "ter uma superesportiva rígida e estável sob você". A suspensão eletrônica é basicamente idêntica ao sistema da "RS". Mas o amortecedor de direção semiativo é exclusivo da "RX".

A posição de pilotagem revela o equilíbrio que a Triumph busca aqui: esportiva o suficiente para a pista, mas ainda confortável o suficiente para passeios mais longos. Apesar da orientação mais esportiva, até mesmo um europeu de estatura média encontra espaço suficiente. A posição mais voltada para a roda dianteira obriga a uma postura mais dinâmica, mas ainda permite liberdade de movimento. Nos rápidos trechos curvos, a geometria alterada se destaca. A moto parece mais estável e controlada. O novo assento revestido com material semelhante a Alcântara e com o logo RX em relevo oferece aderência adicional – um detalhe muito apreciado na condução esportiva. No entanto, essa estabilidade aprimorada tem seu preço: em curvas fechadas, a RX parece um pouco menos ágil do que a Speed Triple RS, que é uma maravilha em manobrabilidade. O guidão mais estreito oferece menos alavancagem do que o largo da Speed Triple RS, onde a moto é realmente empurrada para dentro do raio com impulsos lúdicos. A capacidade de entrar no raio de forma ágil e divertida se perde em algumas passagens com a RX. Mas é preciso ser direto: a RX é a moto mais rápida! Estabilidade supera agilidade – essa foi minha conclusão após poucas voltas de teste.

O motor tricilíndrico com 1160 cc de cilindrada continua sendo o coração da máquina. Com 183 cv a 10.750 rpm e 128 Nm a 8.750 rpm, ele impulsiona com vigor a máquina de apenas 199 kg. O tricilíndrico refrigerado a líquido, com suas doze válvulas e taxa de compressão de 13,2:1, trabalha em harmonia com a caixa de seis marchas e o excelente quickshifter.
No entanto, em velocidades máximas, uma desvantagem das Naked se revela: a 250 km/h, a experiência no assento é bastante brutal. Nem mesmo a posição inclinada para frente pode ajudar. A máscara de luz e o pequeno flyscreen não oferecem proteção aerodinâmica significativa para o piloto – um compromisso que se aceita neste conceito. A Speed Triple, mesmo na versão RX, é uma verdadeira Naked. É elegante e bela, dispensando elementos aerodinâmicos. Essa estética encaixa-se no conceito harmonioso geral. Ela não é uma Superbike despojada, mas uma Naked genuína que proporciona uma pilotagem muito esportiva. Isso fica claro no assento da RX – sempre foi concebida como uma Naked. É isso que diferencia esta moto de outras Powernakeds.

O escapamento Akrapovič de série, com corpo de titânio, não é apenas um deleite estético, mas também economiza 700 gramas em comparação com a versão padrão. Os acentos de carbono no para-lama e nas carenagens laterais reforçam o apelo esportivo, enquanto o display TFT colorido de 5 polegadas apresenta todas as informações importantes de maneira clara. A legibilidade sempre foi excelente. As ajudas eletrônicas de pilotagem – do controle de wheelie ao ABS em curvas e controle de tração – operam discretamente em alto nível, oferecendo uma rede de segurança apertada. Na eletrônica, a RX e a RS utilizam o mesmo sistema – com uma exceção: na RX, o amortecedor de direção também é integrado ao sistema eletrônico. Para os pilotos mais velozes do grupo, o controle de wheelie, mesmo no nível mais alto, ainda é considerado defensivo, e eles optaram por configurações de suspensão extra rígidas. No final, foi impressionante ver a ampla gama que a moto cobre. As diferenças de tempo por volta entre os pilotos eram de 20-30 segundos por volta. Havia tanto pilotos rápidos quanto mais lentos. No entanto, todos desceram da moto com um largo sorriso. A Speed Triple simplesmente diverte e satisfaz um amplo público. Essa capacidade se deve não apenas ao bom hardware, mas também, em grande parte, ao software.

Com um preço de 21.695 euros na Alemanha (sem custos adicionais), 25.595 euros na Áustria e 21.995 CHF na Suíça, a Speed Triple 1200 RX se posiciona claramente no segmento Premium. No entanto, considerando o equipamento oferecido, a diferença de preço em relação à RS padrão parece bastante justa. Não se tem a sensação de estar pagando apenas pela marca; em vez disso, obtém-se um hardware de qualidade: o escapamento Akrapovič de alta qualidade, o amortecedor de direção eletrônico, as aplicações em carbono, uma bela ponteira de garfo e, por último, mas não menos importante, a ergonomia modificada que influencia significativamente o comportamento de pilotagem.

A Interface de Ajuste Baseada em Objetivos da Öhlins representa a essência da moderna tecnologia de suspensão – uma evolução digital que não substitui, mas sublima a sensação analógica de pilotar uma motocicleta. Em vez de exigir do piloto configurações de amortecimento enigmáticas para compressão e retorno, o sistema utiliza termos intuitivos: mais ou menos suporte em curvas, maior ou menor imersão ao frear, estabilidade alterada durante a aceleração. A verdadeira magia acontece nos bastidores: 100 vezes por segundo, a eletrônica analisa o estado de condução e ajusta a característica de amortecimento em tempo real. O que antes era domínio exclusivo de pilotos de fábrica e engenheiros de corrida – encontrar o ajuste perfeito – agora está disponível ao toque de um dedo. A tecnologia de válvula de carretel permite não só uma adaptação significativamente mais rápida do que os sistemas tradicionais de agulhas, mas também uma gama de ajustes mais ampla entre conforto e rigidez esportiva. A Triumph Speed Triple 1200 RX se torna assim um camaleão, adaptando seu caráter em frações de segundo às exigências da pista e aos desejos do piloto. A suspensão da RX é idêntica à da RS em termos de hardware e software – com uma exceção: na RX, o amortecedor de direção também é integrado ao sistema eletrônico.

Quando a Triumph apresentou a primeira Speed Triple em 1994, ninguém poderia imaginar que uma nova categoria de motocicletas seria estabelecida. Com seus característicos faróis duplos, o robusto motor tricilíndrico e – sim – seus clip-ons, ela foi uma precursora do segmento Streetfighter, antes mesmo de esse termo ser cunhado. A ironia na evolução da Speed Triple reside no fato de que, ao longo dos anos, ela passou de um original esportivo e radical para uma Naked cada vez mais confortável, para agora, com a RX, retornar às suas raízes. Os clip-ons curvados dos primeiros modelos deram lugar a guidões mais largos e altos ao longo das gerações, e a Speed Triple tornou-se o epítome da Naked esportiva. Com a RX de 2025, esse ciclo se fecha de maneira notável: os clip-ons retornam, mas desta vez envolvem um moderno quadro de alumínio de duas vigas com suspensão eletrônica de alta tecnologia, substituindo o quadro original de tubos de aço com elementos de suspensão convencionais. O que permaneceu é o indomável caráter do tricilíndrico – agora com 183 cv em vez dos originais 98 cv.

Após intensivos testes no Autódromo Internacional do Algarve, uma imagem clara se forma: a Speed Triple 1200 RX é novamente uma Naked genuína, e não uma versão reduzida de uma Supersportiva. É uma evolução de alta qualidade do conceito Speed Triple, que busca conscientemente o meio-termo entre esses mundos – e ao fazer isso, define seus próprios destaques.
Ela também se destina àqueles pilotos que, em geral, gostam de Supersportivas, mas que no dia a dia ou mesmo na pista não têm mais a disposição para suportar a postura de uma verdadeira Supersportiva. Oferece o caráter de uma Supersportiva com uma posição de pilotagem relativamente relaxada – um equilíbrio que é surpreendentemente bem-sucedido.
A Speed Triple 1200 RX não é um conceito revolucionário, mas sim o desenvolvimento contínuo de uma plataforma comprovada. Ela aproveita as forças da Speed Triple RS e as aprimora para pilotos que buscam um pouco mais de esportividade, sem sacrificar completamente a usabilidade diária.
Após 30 anos de história do Speed Triple, de certa forma, fecha-se um ciclo: com os clip-ons, a linha retorna visualmente às suas raízes – mas, tecnicamente, estabelece novos padrões em controle, precisão e foco.