A Honda XL750 Transalp no Teste de Condições de Estrada.

Desde que a primeira Honda Transalp foi apresentada em 1986, ela tem acompanhado gerações de motociclistas e, principalmente, viajantes de moto, escrevendo inúmeras histórias. Em 2012, a produção da popular enduro de viagem foi interrompida, e a empolgação entre os fãs foi enorme quando ela reapareceu em 2023, na sua quarta geração como XL750. Agora, apenas dois anos depois, já estamos diante de uma atualização de modelo. Visivelmente modificada na parte externa com novos faróis duplos que lembram um pouco a "irmã maior" Africa Twin, e internamente, principalmente com elementos de suspensão ajustados de forma diferente.

Apesar de todo o entusiasmo com o retorno da lenda, o feedback de clientes e testadores também trouxe críticas de que a suspensão da XL750 era ajustada muito macia, fazendo com que a moto balançasse como um "carro de luxo" em pilotagem esportiva. Embora confortável, isso limita um pouco o seu uso. A Honda ouviu os desejos dos clientes e fez um ajuste fino na bengala invertida de 43 milímetros e no amortecedor da Showa. O curso da suspensão, com 200 milímetros na frente e 190 milímetros atrás, permaneceu inalterado. Em resumo, o novo ajuste é um pouco mais firme na compressão e no retorno traseiros, e um pouco mais suave na frente, o que resultou em efeitos surpreendentes e diferenças perceptíveis na prática. Isso melhora não apenas a resposta em estradas irregulares e ruins, mas também oferece mais estabilidade em curvas rápidas e longas. Embora a suspensão da Transalp ainda só seja ajustável na pré-carga, os impactos positivos foram confirmados por todos os nossos testadores, independentemente das diferentes classes de peso, de Gregor a Poky.

Combinado com o ágil motor bicilíndrico de 755 cc, isso se traduz em ainda mais diversão ao pilotar, especialmente em um estilo mais esportivo. O motor, que também equipa a CB750 Hornet, oferece potência suficiente em praticamente toda a faixa de rotações, sendo ideal tanto para um passeio relaxante quanto para uma condução mais agressiva. O câmbio, com a precisão típica da Honda, completa o conjunto. Embora o quickshifter opcional não estivesse instalado na nossa moto de teste, ele é altamente recomendável para aproveitar ainda mais a agilidade da Transalp.

No que diz respeito à eletrônica, há seis modos de pilotagem disponíveis (Chuva, Standard, Sport, Gravel e dois modos de usuário configuráveis), que combinam a resposta do acelerador, frenagem do motor, controle de tração e ABS de acordo com a finalidade desejada, tornando as diferenças perceptíveis. A Honda adota uma abordagem conservadora, colocando uma mão protetora no ombro do piloto no modo Gravel, garantindo que se atravesse trechos de cascalho "ileso", com o controle de tração em quatro níveis intervindo talvez cedo demais. Para aqueles que desejam levantar poeira no cascalho, será necessário programar um dos modos de usuário conforme suas necessidades. Este é um breve desvio do asfalto (um teste off-road dedicado ainda virá). Embora as rodas de 21/18 polegadas com pneus com câmara estejam prontas para ambos os mundos, neste teste permanecemos no asfalto. E lá, o modo Sport foi a nossa escolha preferida, já que combina ainda melhor com a suspensão recentemente ajustada. Infelizmente, a Honda também optou por não incluir um piloto automático em 2025, nem mesmo como extra - aparentemente para manter a distinção em relação à Africa Twin, e a transmissão de dupla embreagem DCT continua exclusiva para a grande enduro de viagem.

As configurações são exibidas em um novo display colorido TFT de 5 polegadas, e a navegação no menu é feita através de um novo interruptor basculante de quatro direções, pequeno mas intuitivo, retroiluminado, localizado no conjunto do guidão esquerdo. O display integra a conectividade Honda RoadSync, permitindo o uso de smartphones Android ou iOS para funções como navegação passo a passo, e-mails, telefonia, música e informações meteorológicas. Os piscas agora possuem função de cancelamento automático e a função de sinal de frenagem de emergência (ESS) alerta os motoristas que vêm atrás em caso de frenagens inesperadamente fortes. Falando em frenagens: nada a criticar nos freios, que, embora naturalmente não sejam os mais potentes, retardam a moto adequadamente para seu propósito.

Outra novidade é o para-brisa feito de plástico Durabio™ à base de biomassa, que otimiza a aerodinâmica e melhora a circulação de ar ao redor do capacete do piloto. Claro, a Transalp não é um milagre de proteção contra o vento, mas é adequada para pilotos com menos de 1,80 metro de altura. A altura do assento é moderada para uma enduro de viagem, com 850 milímetros, e a ergonomia e a posição de pilotagem são confortáveis, até mesmo para viagens em dupla. A qualidade do assento é boa, e só em etapas realmente longas é que o traseiro pede uma pausa. A autonomia de mais de 350 quilômetros com um consumo de teste de 4,6 litros, combinado com o tanque de 17 litros, faz ainda mais sentido e traz satisfação. A Honda declara um peso em ordem de marcha de 210 quilos; totalmente abastecida e equipada com o robusto protetor de motor, a moto de teste pesou 222,5 quilos na infalível balança do 1000PS, e a carga máxima permitida é de 195 quilos.