Teste Triumph TF 250-E e TF 450-E 2025

Cerca de um ano após a apresentação das primeiras motos de motocross, a tradicional marca apresenta agora as suas primeiras enduro desportivas com dois modelos a quatro tempos. Apesar de partilharem a mesma base das motos de MX, tratam-se de máquinas de enduro genuínas e não de "crossers com máscara de faróis". Desde o início, as enduro faziam parte do conceito de desenvolvimento das off-road desportivas inglesas. Os quatro vezes campeões mundiais de enduro, Ivan Cervantes e Paul Edmondson, participaram de forma decisiva no desenvolvimento, com o objetivo de criar motos capazes de satisfazer um leque alargado de pilotos, desde o amador sem ambições competitivas até ao racer de sangue puro ao mais alto nível.

Os motores da TF 250-E e da TF 450-E foram concebidos sem compromissos para o uso em enduro. A 250 tem uma potência máxima de 42,3 cv com 27,8 Nm de binário e, com uma faixa de rotações médias robusta aliada a uma elevada disposição para elevadas rotações, promete muita diversão em qualquer situação de condução. Com 59,3 cv de potência e 49,3 Nm, na 450 o foco foi colocado numa boa dosagem da entrega de força. A cabeça do cilindro, o corpo do acelerador, as condutas, as válvulas, a ECU e os mapas foram configurados e afinados para as exigências do todo-o-terreno. As cambotas diferem claramente das versões de cross, com mais 30 e 34 por cento de inércia, respetivamente. Os pistões forjados da König, apesar de uma elevada taxa de compressão, têm um intervalo de manutenção de 90 horas de funcionamento, o dobro dos modelos de MX. Ambas as máquinas têm uma caixa de 6 velocidades e sistemas de escape em aço inoxidável com afinação para enduro. De série vêm equipadas com ventoinhas de radiador.

O quadro é o mesmo das motos de MX, à exceção de um bloqueio de guiador adicional e de um flange de fixação para o descanso lateral. No entanto, com uma forquilha KYB de 48 mm, 1 cm mais curta, e um basculante 1 cm mais longo em comparação com as motos de MX, garante-se uma geometria diferente e um comportamento de condução ideal em enduro. As molas de aço foram configuradas mais macias para maior conforto sobre pedras e raízes, e a afinação do amortecimento foi adaptada ao enduro. A 250 utiliza as mesmas tijelas de forquilha Neken da sua irmã de MX, enquanto para a 450 foram desenvolvidas tijelas próprias. Como é típico nas motos de enduro, monta-se uma roda de 18 polegadas atrás e 21 polegadas à frente. As Triumph são as primeiras motos a serem entregues de série com os novos pneus Michelin Enduro 2. A relação de transmissão secundária, de 13 para 51, é mais curta do que nos modelos de MX. A TF 250-E pesa 114,3 kg, enquanto a TF 450-E chega aos 117 kg.

Nos componentes apostou-se na mais alta qualidade: além das peças já mencionadas, são utilizados travões e uma embraiagem hidráulica da Brembo, discos de travão Galfer e guiadores Pro Taper com punhos odi Lock-On. Depósitos grandes com 8,3 litros de capacidade garantem a autonomia necessária. Na máscara de faróis e na luz traseira, LEDs potentes proporcionam iluminação suficiente. Protetores de mãos, uma proteção de motor de enduro bastante abrangente e um conta-quilómetros multifunções completam o pacote global. As ajudas eletrónicas acionáveis já conhecidas das crossers, como o launch control, a função quickshift, o controlo de tração e dois mapas, foram igualmente afinadas de forma específica para as exigências do enduro. Como acessórios opcionais estão disponíveis silenciadores slip-on Akrapovic, um assento 20 mm mais baixo, uma proteção para o desviador de corrente e o módulo WiFi, através do qual é possível pré-instalar mais seis mapas via aplicação para smartphone.

Ambas as máquinas convencem com um chassis muito bem equilibrado, que tanto permite uma condução muito ágil como se mantém estável em troços rápidos. Em comparação com os modelos de MX, a geometria alterada é percetível, mas perfeitamente adequada às exigências do todo-o-terreno e das provas especiais. O trem de suspensão KYB dá ainda mais confiança ao motard, ainda que a forquilha da TF 450-E esteja afinada de forma um pouco macia. O motor da 250 entusiasma com muita força e retomada na zona média, o que permite conduzir a TF 250-E de forma fácil e rápida pelo todo-o-terreno e pelas provas especiais. Ao mesmo tempo, é possível esticar o motor em cada mudança sem que a propulsão se perca. O motor da 450 é um pacote de força muito bem controlável, que no mapa mais suave também não sobrecarrega motards menos experientes. As diferenças entre o mapa standard e o mais suave são percetíveis, mas não excessivas. O mapa suave proporciona, em ambas as cilindradas, uma entrega de potência ligeiramente mais suave e, por isso, mais económica em termos de esforço, excelente para singletrails e todo-o-terreno, enquanto o mapa mais agressivo é ideal para condução rápida. O controlo de tração pode ser ativado quando necessário e apoia bem o motard, sem cortar demasiado a potência. Apenas a função quickshift, que deveria permitir mudar de marcha sob carga total sem embraiagem, nem sempre funcionou bem em todas as situações de condução, e por vezes, sob aceleração forte, não era possível engatar a marcha seguinte. No entanto, no essencial, a funcionalidade é uma boa ideia, e a crítica deve ser vista como "queixa de luxo". A ergonomia das enduro pretas é adequada a todas as estaturas, sendo possível movimentar-se com fluidez sobre as motos. Os componentes montados também funcionam sem falhas.

A entrada da Triumph no setor das enduro desportivas foi um sucesso. Ambos os modelos são enduro de competição genuínas e cumprem as exigências impostas por pedras, raízes, subidas e descidas, singletrails estreitos, mas também provas especiais rápidas em prados ou com saltos e ondulações no terreno. A TF 250-E e a TF 450-E deverão contar-se, desde o início, entre os principais candidatos no desporto de enduro. A TF 250-E está disponível na Alemanha por 10.995 euros mais custos adicionais, e na Áustria por 11.295 euros, incluindo custos adicionais e NOVA. A TF 450-E custa 11.595 euros na Alemanha e 11.995 euros na Áustria.