Teste 2025 das Triumph TF 250-E e TF 450-E

Cerca de um ano após a apresentação das primeiras motos de motocross, a famosa fabricante lança suas primeiras Sport Enduro com dois modelos de quatro tempos. Embora a base seja a mesma das MX-Bikes, estas são puras máquinas Enduro, e não "crossers com farol". Desde o início, as Enduros faziam parte do conceito de desenvolvimento dos esportivos off-road da Inglaterra. Os tetracampeões mundiais de Enduro, Ivan Cervantes e Paul Edmondson, foram fundamentais no desenvolvimento, criando motos que satisfazem uma ampla gama de pilotos, desde entusiastas sem ambições competitivas até corredores de alta performance.

Os motores das TF 250-E e TF 450-E foram projetados sem concessões para o uso em Enduro. A 250 entrega uma potência máxima de 42,3 CV com um torque de 27,8 Nm, proporcionando prazer de condução em todas as situações, graças a uma faixa de rotação média robusta combinada com alta capacidade de giro. Já a 450, com 59,3 CV de potência e 49,3 Nm de torque, foca na dosagem precisa da entrega de potência. A cabeça do cilindro, o corpo da borboleta, os canais, válvulas, ECU e mapeamentos foram ajustados para as exigências off-road. Os virabrequins, com 30 e 34 por cento mais inércia, se destacam dos modelos de motocross. Os pistões forjados da König, apesar de sua alta compressão, oferecem um intervalo de serviço de 90 horas, o dobro dos modelos MX. Ambas as máquinas possuem uma caixa de câmbio de 6 velocidades e sistemas de escape de aço inoxidável ajustados para Enduro. Ventiladores de radiador são instalados de série.

O quadro é o mesmo das motos MX, com exceção de um bloqueio adicional no guidão e um flange para instalação do descanso lateral. No entanto, com um garfo KYB de 48 mm 1 cm mais curto e um braço oscilante 1 cm mais longo em comparação com as MX, a geometria e o comportamento de condução para Enduro foram otimizados. As molas de aço são mais macias para maior conforto sobre pedras e raízes, e a calibração do amortecimento foi ajustada para Enduro. A 250 utiliza as mesmas mesas de guidão Neken que sua irmã MX, enquanto a 450 tem seu próprio design. Tipicamente para motos Enduro, a roda traseira é de 18 polegadas e a dianteira de 21 polegadas. As Triumphs são as primeiras motos a serem entregues de fábrica com os novos pneus Michelin Enduro 2. A relação secundária é mais curta, de 13 para 51, em comparação com os modelos MX. A TF 250-E pesa 114,3 kg, enquanto a TF 450-E pesa 117 kg.

Nos componentes, foi dada prioridade à mais alta qualidade, incluindo freios e uma embreagem hidráulica da Brembo, discos de freio Galfer e guidões Pro Taper com manoplas odi Lock-On. Tanques grandes com capacidade de 8,3 litros garantem a autonomia necessária. LEDs potentes na máscara do farol e na lanterna traseira garantem iluminação suficiente. Protetores de mão, uma ampla proteção do motor Enduro e um painel multifuncional completam o pacote. As ajudas eletrônicas de pilotagem conhecidas dos modelos de motocross, como controle de largada, função Quickshift, controle de tração e dois mapeamentos, foram ajustadas especificamente para as exigências do Enduro. Como acessórios opcionais, estão disponíveis escapamentos Akrapovic Slip-On, um assento 20 mm mais baixo, proteção de articulação e um módulo WiFi, que permite pré-instalar mais seis mapeamentos através do aplicativo para smartphone.

Ambas as máquinas impressionam com um chassi muito bem equilibrado, que é tanto ágil quanto estável em trechos rápidos. Em comparação com os modelos MX, a geometria alterada é perceptível, mas absolutamente adequada para as exigências off-road e nas provas especiais. A suspensão KYB oferece ao piloto muita confiança, embora o garfo da TF 450-E esteja um pouco mais macio. O motor da 250 impressiona com muita potência e torque na faixa média, permitindo que a TF 250-E avance facilmente e rapidamente pelo terreno e nas provas especiais. Ao mesmo tempo, é possível esticar as marchas e girar o motor sem perder a tração. O motor da 450 é um pacote de força muito gerenciável, que no mapeamento mais suave não sobrecarrega pilotos menos experientes. As diferenças entre o mapeamento padrão e o mais suave são perceptíveis, mas não excessivas. O mapeamento suave proporciona uma entrega de potência mais gradual e economiza energia, ideal para trilhas e terrenos, enquanto o mapeamento mais agressivo é perfeito para pilotagem rápida. O controle de tração pode ser ativado quando necessário, fornecendo um bom suporte sem cortar demais a potência. Apenas a função Quickshift, que deveria permitir trocas de marcha sob carga total sem embreagem, nem sempre funcionou bem, e às vezes não foi possível engatar a próxima marcha durante forte aceleração. No entanto, a função é uma boa ideia e a crítica é um "reclamar em alto nível". A ergonomia das Enduros negras é adequada para todos os tamanhos de corpo, permitindo fácil movimentação nas motos. Os componentes instalados também funcionam perfeitamente.

A entrada da Triumph no setor de Sport Enduro foi um sucesso. Ambos os modelos são Enduros de competição genuínos e atendem às exigências de pedras, raízes, subidas e descidas, trilhas estreitas, além de provas especiais rápidas em campos ou com saltos e ondulações. As TF 250-E e TF 450-E devem ser candidatas de destaque no esporte Enduro desde o início. A TF 250-E está disponível na Alemanha a partir de 10.995 euros, mais custos adicionais, e na Áustria, incluindo custos adicionais e NOVA, por 11.295 euros. A TF 450-E custa na Alemanha 11.595 euros e na Áustria 11.995 euros.