S 1000 R vs. Speed Triple RS em Avaliação

Existem duelos que eletrizam. Porque eles não apenas comparam conceitos técnicos, mas também tocam em questões fundamentais. Linear ou explosivo? Frio e calculista ou apaixonado? Em nosso teste comparativo intensivo na pista, dois dos melhores Naked Bikes da atualidade se enfrentaram: a BMW S 1000 R (2025) e a Triumph Speed Triple 1200 RS (2025). Raramente um comparativo foi tão complexo e revelador. Nils Müller, conhecido como NastyNils, e seu colega Markus "Mex" Pinter entraram juntos no ringue para dissecar esses dois pesos-pesados de performance. O que se segue é uma comparação sem retoques de técnica, caráter e pura emoção.

A BMW S 1000 R recebe o piloto com a típica ergonomia bávara: organizada, acessível e lógica. NastyNils descreve a sensação ao partir como familiar e bem pensada. Mesmo Mex Pinter, com seus 1,90 m de altura, não é pequeno e encontra imediatamente uma posição confortável. O ângulo dos joelhos é esportivo, mas não apertado, o guidão é baixo e o contato com a roda dianteira é direto. Você se sente "dentro" da moto, não sobre ela. Já a Triumph Speed Triple RS tem mais a sensação de uma clássica Naked Bike. A integração do piloto é mais imediata. Especialmente para pilotos mais altos, ela oferece, segundo Mex, um melhor ângulo dos joelhos e mais apoio na moto. A diferença é sutil, mas perceptível.

A 6.000 rpm, a BMW acelera de forma consistente. Sem momentos de susto, sem pressa, apenas uma entrega de potência linear que inspira confiança. O acelerador responde delicadamente, a eletrônica (Dynamic Pro Mode) ajusta de forma sutil, mas ainda permite wheelies nas segunda e terceira marchas. Ponto de crítica? Vibrações no guidão. Apesar das braçadeiras desacopladas e das extremidades de guidão pesadas, a sensação de formigamento é perceptível.

A Triumph responde com 1160 cc, 183 cv e um motor que, segundo Mex e Nils, tem mais carisma. Já a partir de 5.000 rpm, o Triple empurra com força robusta. A sensação de pilotagem é mais viva, emocionante e emocional. Ambos os testadores apreciaram especialmente a resposta do acelerador. Mesmo com muita potência, o controle permanece suave como seda. A eletrônica no Track Mode permite muita liberdade, mas funciona de forma tão transparente que o piloto nunca sente que perdeu o controle. No entanto, o motor de três cilindros também tem desvantagens. O pacote completo de motor + quickshifter + câmbio funciona ainda melhor na BMW. As trocas de marcha são mais firmes, precisas e curtas.

Na BMW, a suspensão semi-ativa carece de finesse. Nils critica o "feedback ossudo" em pequenas irregularidades do solo. Mex descreve a resposta nos primeiros milímetros do curso da suspensão como passível de melhorias. No entanto, em curvas rápidas, ela oferece a precisão necessária, permanecendo estável e previsível. A Triumph segue um caminho diferente: com o sistema Öhlins Smart EC 3.0, ela joga em outra liga. Pequenas irregularidades são absorvidas com confiança, e em frenagens fortes a suspensão oferece um suporte excelente. Mex chega a falar em "classe de referência". O guidão largo e a posição de pilotagem um pouco mais ativa também facilitam as mudanças de direção, tornando a entrada em curvas mais ágil do que na BMW.

Essencialmente, a suspensão também explica a diferença de preço entre a Triumph e a BMW. Quem valoriza a máxima perfeição nesse aspecto será melhor atendido com a Triumph. Na Triumph, não houve riscos: simplesmente instalaram o sistema mais caro e melhor disponível no mercado atualmente. A solução da BMW é prática e boa, será completamente suficiente para 70% dos clientes, mas está em um nível qualitativamente inferior.

Ambas as motos oferecem alta capacidade de frenagem. A BMW se destaca com um ponto de pressão firme e uma performance constante ao longo de muitas voltas. O sistema de detecção de levantamento da roda traseira pode ser desativado no modo Pro – uma bênção para a pista. A Triumph não fica atrás, embora o curso da alavanca seja mais longo e a sensação de pressão não seja tão direta. No entanto, o sistema Brembo com pinças Monoblock é brutalmente eficaz. Isso, claro, desde que o Track Mode esteja ativado – pois somente assim o sistema é adequado para a pista. Diferente da suspensão, a Triumph não consegue integrar a melhor hardware dos freios de maneira que os pilotos de teste a percebam imediatamente como um “game changer”. Em comparação direta, os freios parecem igualmente bons.

Na reta final, a BMW acumula pontos: sua ergonomia, as trocas de marcha impecáveis e a aerodinâmica um pouco superior a tornam mais estável na reta. A Triumph se mostra mais impulsiva, desafiadora, mas também mais recompensadora. Ela oferece um pouco mais de adrenalina. O motor tem mais força e sempre traz pequenos impulsos para a moto. Isso contribui para o caráter, mas gera um leve toque de instabilidade em altas velocidades. Em alta velocidade, o vento atinge a Triumph com mais intensidade, levando a mais instabilidade do que na BMW. De alguma forma, a BMW conseguiu alcançar uma melhor aerodinâmica na S 1000 R do que a Triumph.

Ambas as motos estão no mesmo nível em termos de eletrônica. A BMW se destaca com um conceito de operação claramente estruturado. Tudo é controlado através da combinação comprovada de botões, roda e TFT. A Triumph é um pouco mais trabalhosa de operar, mas oferece ainda mais potencial de ajuste fino na suspensão. No geral, ambos os pilotos de teste concordaram: o conceito de operação da BMW é superior e o aplicativo móvel da BMW supera o da Triumph. No entanto, as capacidades da suspensão semiativa Öhlins da Triumph são realmente poderosas – vão muito além do que a BMW oferece.

Foi um daqueles dias que nunca se esquece – pela energia que estava no ar. Os 1000PS Bridgestone Trackdays em abril de 2025 no Pannoniaring foram muito mais do que apenas um evento. Foram uma celebração da velocidade, um ponto de encontro para entusiastas, o pulsar vibrante da comunidade. O início da temporada é sempre algo especial. De manhã cedo, o cheiro de spray de corrente e borracha nova estava no ar, os boxes zumbiam de expectativa, e assim que a primeira moto entrou na pista, o asfalto parecia eletrizado. Aqui, neste circuito húngaro com seus raios fluidos e zonas de frenagem desafiadoras, cada curva parecia uma declaração. Foi exatamente nesse cenário, cercado por pessoas com interesses semelhantes e com a trilha sonora estridente de motores de quatro válvulas em alta rotação, que o comparativo direto entre a BMW S 1000 R e a Triumph Speed Triple RS encontrou seu palco – mais autêntico, honesto e intenso, esse teste não poderia ter acontecido.

https://www.1000ps-trackdays.at

Ao final deste intenso comparativo, fica claro: a BMW S 1000 R é uma motocicleta fantástica para quem busca um motor de 4 cilindros e previsibilidade. É a ferramenta para tempos rápidos, mas com a qual você nunca se sente sobrecarregado. Por outro lado, a Triumph Speed Triple RS oferece mais adrenalina, mais atenção aos detalhes e a melhor suspensão da Öhlins. No geral, a Triumph é uma Naked Bike com muito caráter. Já a BMW, com seu motor de 4 cilindros e raízes em superesportivas, apresenta um desempenho suave e polido. Ela é mais acessível e ainda exige menos esforço físico para pilotar. Somando os recursos e pontos fortes, a Triumph leva vantagem. Se eu tivesse que recomendar uma moto adequada para 10 pessoas no paddock, seriam 7 vezes a BMW e apenas 3 vezes a Triumph. A melhor suspensão e a finesse nos detalhes não serão apreciadas por todos, mas a acessibilidade da BMW é aproveitada por qualquer piloto desde o primeiro metro.

Todos os números e fatos das duas motocicletas em comparação direta.