Teste Yamaha TMAX Tech Max 2025

Quando se pensa em scooters e motonetas, na Alemanha e na Áustria, a Vespa vem imediatamente à mente. Em seguida, vêm os scooters ágeis e compactos, geralmente com 125 cc, cerca de dez a 15 cv, pesando aproximadamente 100 quilos, perfeitos para ziguezaguear pela cidade. Já na Itália, Espanha e França, vemos scooters robustos estacionados nas estradas costeiras e em frente aos cafés, frequentemente equipados com escapamentos personalizados e capacetes caros pendurados nos retrovisores: são os milhares de Maxi-Scooters que vendem como água no sul da Europa, mas que não são tão populares por aqui.

O rei dos Maxi-Scooters há anos é o Yamaha TMAX, cuja versão de ponta, o Tech Max, é o ápice do segmento. Apenas o Honda Forza 750 compete na mesma liga e recentemente tem desafiado fortemente o líder de classe. A Yamaha respondeu com uma atualização moderada para a nova geração do TMAX Tech Max. Para mais detalhes clique aqui. Mas como se comporta este Maxi-Scooter amadurecido ao longo dos anos, que é praticamente um híbrido entre motocicleta e scooter?

O motor permanece quase inalterado para 2025. Uma atualização moderada para Euro 5+ foi inevitável, mas as especificações principais não mudaram: o bicilíndrico refrigerado a líquido oferece 35 kW (47,6 cv) a 7.000 rotações por minuto, com um torque robusto de 55 Nm a 5.250 rpm. A potência é transmitida para a roda traseira através de uma transmissão automática por correia trapezoidal.

A novidade é uma embreagem ligeiramente ajustada, permitindo uma aceleração ainda mais suave, especialmente em situações de tráfego intenso. Os canais de admissão foram retrabalhados para proporcionar um som mais agradável, e no escapamento, uma nova tecnologia de soldagem (conhecida dos modelos esportivos R1 e R6) contribui para uma resposta do acelerador mais linear. Os modos de pilotagem, embora não sejam novos, foram recalibrados: S (Sport) e T (Touring). A diferença agora é maior; o pico de potência é o mesmo, mas no modo T, a entrega de potência é visivelmente mais suave e menos direta. Ambos os modos funcionam perfeitamente, e aqueles com uma mão de acelerador normal e sensível podem continuar a realizar tudo confortavelmente no modo Sport.

O TMAX não intimida. A entrega de potência é sempre previsível e amigável. A partir do meio da faixa de rotação, sente-se a força de até 55 Nm de torque de forma mais acentuada, permitindo uma aceleração vigorosa. Tudo isso sem medo, já que o controle de tração de série intervém se o piloto for muito ousado ou se a aderência for insuficiente. Para quem deseja um passeio mais relaxado, o piloto automático está disponível e funciona impecavelmente.

Não é necessariamente o motor potente que destaca o TMAX, mas sim seu chassi estável. A roda dianteira de 15 polegadas é guiada por uma forquilha invertida (USD) finamente ajustada, que com 120 milímetros de curso absorve habilmente até as irregularidades mais ásperas do asfalto. A forquilha opera em um nível de motocicleta, oferecendo muito feedback e uma sensação de suspensão harmoniosa. Seja ao frear com mais vigor ou ao passar acidentalmente e um pouco rápido demais sobre uma tampa de bueiro, a forquilha mantém o controle e guia a roda dianteira de forma muito confiável.

Isso combina com o quadro de alumínio rígido e leve e a suspensão traseira confortável, também com reservas, na balança bem construída. Aqui, você percebe onde o Maxi se diferencia de um scooter normal: suspensão, chassi, sensação de pilotagem. Não se trata de agilidade máxima, mas sim de proporcionar uma sensação de pilotagem robusta, oferecendo ao piloto segurança e conforto. E isso o TMAX Tech Max faz bem. As rodas com acabamento fresado no Tech Max e os freios a disco duplos (diâmetro de 267 milímetros) com pinças radiais de quatro pistões são um toque agradável. Eles não só parecem esportivos, mas também retardam de forma confiável.

Na traseira, também há um disco de freio de 267 milímetros, que é facilmente dosado pela alavanca de freio na mão esquerda e, devido à distribuição de peso quase 50/50 e ao baixo centro de gravidade, transmite muita força de frenagem. Combinado com a longa distância entre eixos de 1.575 milímetros, o TMAX Tech Max permanece muito estável mesmo em manobras de frenagem severas. A novidade é o Brake Control, um ABS dependente da inclinação, para oferecer ainda mais segurança aos pilotos. Os pneus de 120/70 R15 na frente e 160/60 R15 na traseira proporcionam uma boa mistura de agilidade em baixas velocidades (por exemplo, em áreas urbanas) e estabilidade suficiente em altas velocidades na rodovia.

Os pneus Bridgestone Scooter Sport de excelente aderência também contribuem para isso. É um conceito de suspensão sofisticado e refinado ao longo dos anos, que demonstra maturidade a cada metro. Isso é divertido, é seguro, e proporciona alegria ao pilotar.

Com 221 quilos cheio de combustível e pronto para rodar, o TMAX Tech Max está na mesma faixa de peso que muitas motocicletas, mas ainda assim não se sente pesado ou desajeitado. Embora não tenha a leveza lúdica de um scooter de 125 cc, ele brilha como um companheiro fiel em todas as condições climáticas e em velocidades entre dez e 150 km/h.

Isso porque o peso extra em comparação a um pequeno scooter urbano não se deve apenas ao motor maior, ao quadro mais robusto, aos componentes de suspensão e freios superiores, mas também aos recursos de conforto que adicionam os quilos: aquecedores de assento e manoplas em três níveis, para-brisa ajustável eletronicamente (com diferença de altura de onze centímetros entre as posições mais baixa e mais alta) e um grande display TFT de 7 polegadas com ampla conectividade e integração com GPS Garmin (agora gratuito para proprietários de TMAX, em vez do conhecido modelo de assinatura). Novidade: um sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Há também um grande compartimento sob o assento, que é, claro, eletronicamente trancável e apoiado por amortecedores a gás. Keyless Go é padrão, assim como um pequeno compartimento com porta USB à frente do joelho direito – para que você possa carregar seu smartphone emparelhado durante a condução.

Além disso, há a excelente proteção contra vento da ampla carenagem frontal. Falando em proteção: para scooters, a proteção contra intempéries é uma questão importante, já que esses veículos são usados praticamente todos os dias e durante todo o ano no sul da Europa. Um dos motivos pelos quais o TMAX é tão popular: ele realmente oferece muito disso. Opcionalmente, há pacotes de proteção contra intempéries disponíveis, que aumentam ainda mais o conforto em dias frios e úmidos. Bem pensado e prático.

Tantos elogios, tão poucas críticas? Sim, mas prepare-se, pois o preço do TMAX Tech Max é talvez o motivo pelo qual ele tem mais dificuldade em se popularizar por aqui do que no sul, onde o scooter pode ser utilizado diariamente. Na Alemanha, o TMAX começa em 14.149 euros, enquanto o Tech Max parte de 16.049 euros. Na Áustria, o TMAX começa em 15.399 euros, com o Tech Max a partir de 17.699 euros. E na Suíça, o TMAX custa no mínimo 13.990 CHF, enquanto o Tech Max mais bem equipado parte de 16.490 CHF.

O Tech Max está disponível em duas cores: Ceramic Grey e Dark Magma. Já o TMAX comum pode ser encontrado nas cores Icon Black e Tech Kamo.