Teste Aprilia Tuono 457 2025

Pois é, a Tuono 457 surpreendeu-nos na apresentação no interior de Veneza. Os poucos testadores que já tinham conduzido a RS 457 no ano passado sabiam mais ou menos o que os esperava, mas a maioria do resto da equipa ficou simplesmente pasmada com o quão desportiva era de conduzir a versão naked equivalente. A 457 é muito mais do que um mero preenchimento de lacuna, vista de forma pragmática: a Aprilia tem agora uma Tuono para cada RS (125, 457, 660, 1100). A pergunta que se ouvia frequentemente antes do teste, sobre por que motivo seria necessária uma Tuono para A2 quando se pode simplesmente limitar a 660, deixou de se ouvir depois do teste. A 457 foi desenvolvida de forma tão apurada para a classe dos 48 CV que nenhuma moto maior e estrangulada consegue ganhar-lhe seja o que for. E, além disso, é bem mais barata.

O bicilíndrico é, no sentido desportivo, obviamente superior a qualquer monocilíndrico, porque, pela sua conceção, gira até rotações mais elevadas e é menos áspero. Assim, o motor não traz agitação ao chassis e desperta a vontade de rodar depressa. Talvez surpreendente tenha sido o facto de o pequeno motor não ter qualquer problema, mesmo em sexta, em deslizar pela cidade a 2.000 rpm de forma totalmente tranquila e sem solavancos, e depois, à saída da localidade, aceitar o acelerador sem engasgar e libertar toda a sua força. Só na zona dos 9.000 rpm é que se sentiam vibrações que não se quer sentir durante horas a fio. Quem for a mil quilómetros ao mar com aceleração total pode eventualmente sentir as vibrações a irritar os nervos a certa altura, mas para todos os outros usos não é sequer um tema. O que é, de facto, um tema é a vivacidade do motor em conjunto com o câmbio automático. Meu Deus, a Tuono 457 deixava-se disparar nas montanhas de tal forma que se gritava de alegria dentro do capacete. O motor guloso, a caixa de velocidades perfeitamente escalonada, a sonoridade desportiva e rouca, e o quickshifter, que funcionava de forma brilhante ao dar tudo por tudo, resultavam num cocktail que fazia correr euforia pelo corpo. O facto de o quickshifter perder o seu brilhantismo a andar devagar, sobretudo a subir de mudança, e funcionar de forma um pouco irregular, perdoa-se-lhe, já que a sua função é essencialmente aliviar o piloto ao dar tudo por tudo com força e manter as mudanças curtas, enquanto, a passear e a rodar com calma, o automático serve basicamente para disfarçar a preguiça do condutor.

O chassis teve também um papel fundamental no desempenho desportivo da Tuono 457. A moto tem um corte compacto e não é pesada (175 kg com depósito cheio). A basculante está apoiada no cárter do motor. Os elementos de suspensão talvez não sejam os mais confortáveis do planeta, mas respondem de forma suficientemente sensível, absorvem bem cargas fortes e proporcionam uma quantidade surpreendente de feedback e, sobretudo, de estabilidade. E aqui vou citar o Grammer Klausi: "Só uma moto estável é uma moto rápida." E, como também o travão funcionava muito bem tanto na dosagem como na mordida, atacar as curvas foi simplesmente um poema, como se costuma dizer. Tínhamos connosco dois pilotos de corrida americanos que a levaram de tal forma ao limite que, como observador exterior, dificilmente se acreditava que a Tuono 457 fosse uma moto de A2. A falta de potência típica da classe só se notava quando, a subir, se ficava um pouco sem fôlego nas retas intermédias. À saída da curva ainda estava tudo bem, mas depois já se sentia que a potência do motor tinha um limite. É claro que sim. Tem de haver uma diferença entre uma 457 e uma 1100.

Tudo somado, a Tuono 457 é um verdadeiro enriquecimento no segmento desportivo A2 e atrevo-me a afirmar que a Aprilia não tem de temer nenhum adversário nesta classe e vai subir ao lugar mais alto do pódio em testes comparativos. Vale a pena estar atento.