Teste Yamaha R9 2025 na pista de corridas

No coração da R9 bate o já experiente motor triplo CP3 DOHC de 890 cm³, conhecido pela sua característica de binário elevado. Com 119 cv a 10.000 rpm e um binário máximo de 93 Nm a 7.000 rpm, entrega um desenvolvimento de potência impressionante, tal como já conhecemos da MT-09. A combinação de comando eletrónico do acelerador (YCC-T) com uma configuração de motor especialmente otimizada para uso supersportivo garante uma resposta do acelerador precisa. A Yamaha também deu especial atenção em preservar o som marcante do motor CP3 – uma assinatura acústica que desperta emoções.

A Yamaha R9 foi concebida para um comportamento ágil e preciso. O novo chassis Deltabox, em alumínio fundido por gravidade, combina um peso reduzido de apenas 9,7 kg com elevada rigidez, resultando num peso com depósito cheio de apenas 195 kg. Isto não só proporciona uma excelente relação peso/potência, como também permite uma leveza lúdica ao entrar em curva.

Para um conforto de condução ideal e o máximo desempenho, conta com a suspensão KYB totalmente ajustável. A forquilha de 43 mm foi desenvolvida especificamente para as exigências da R9 e oferece ajustes separados para a recuperação e a compressão, em regime alto e baixo. Na traseira, um amortecedor igualmente totalmente ajustável garante um equilíbrio perfeito entre conforto e dureza desportiva.

Também o sistema de travagem reforça o elevado nível de exigência da R9. As pinças monobloco Brembo Stylema, oriundas das competições, em combinação com discos de 320 mm e linhas de aço trançado, garantem uma desaceleração excelente e controlo máximo. O cilindro-mestre radial da Brembo proporciona uma sensação de travagem linear e sensível – uma vantagem decisiva tanto na estrada como na pista de corridas.

A Yamaha equipou a R9 com uma variedade de sistemas eletrónicos de assistência, derivados da ícone supersportiva R1. A unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos monitoriza em tempo real a aceleração e os movimentos da moto, ajustando as intervenções do controlo de tração (TCS), controlo de deslizamento (SCS), controlo de travagem (BC), Back Slip Regulator (BSR), Engine Brake Management (EBM) e Front Lift Control (LIF) em conformidade.

Através do Yamaha Ride Control (YRC), é possível selecionar diferentes modos de condução, que adaptam o comportamento da R9 a diferentes condições. Além dos modos predefinidos SPORT, STREET e RAIN, os motards podem personalizar todas as ajudas à condução. Adicionalmente, estão disponíveis dois modos personalizados pré-configuráveis e quatro modos TRACK especialmente otimizados para a pista de corridas.

A terceira geração do sistema Quick Shift (QSS) permite mudanças de mudança sem embraiagem, tanto para cima como para baixo, contribuindo para uma transmissão de força sem interrupções. Mas a Yamaha vai agora um passo mais além e, com um modo adicional em comparação com sistemas anteriores, permite também reduzir de mudança durante acelerações e subir de mudança durante desacelerações.

Quem deseja o controlo total sobre a moto pode ainda desativar o ABS na roda traseira. Uma vantagem decisiva, especialmente na pista de corridas!

Para a estrada, um cruise control integrado permite que também o pulso direito do motard descanse um pouco em percursos mais longos. Esta regulação pode também ser usada como limitador de velocidade no modo Limiter, ajudando a não ultrapassar a velocidade máxima definida, independentemente da posição do acelerador.

Para arranques ideais em competição, a R9 dispõe ainda de um sistema Launch Control, que auxilia o motard a arrancar e acelerar a partir do imobilizado.

Como visor, é usado, como já é praticamente a norma em todo o lado, um ecrã TFT a cores de 5 polegadas, que pode ser configurado em diferentes variantes de apresentação. No modo Track, o ecrã mostra ainda os tempos por volta.

A posição de condução da R9 foi concebida para oferecer um equilíbrio perfeito entre agressividade desportiva e conforto adequado a longas distâncias. O guiador clip-on, montado abaixo da ponte da forquilha, permite uma postura inclinada para a frente sem ser excessivamente exigente. A altura do assento de 830 mm e os apoios de pés posicionados de forma otimizada dão ao motard a liberdade de movimento necessária e permitem um controlo preciso em curva.

O ecrã TFT a cores de 5 polegadas não só oferece diferentes modos de apresentação, como também é compatível com a aplicação MyRide da Yamaha. Através dela é possível ajustar os modos de condução, analisar tempos por volta e dados do veículo como ângulo de inclinação, rotação do motor, posição da mudança, velocidade, posição do acelerador e as intervenções de controlo, além de mostrar notificações do smartphone. Um sistema de navegação integrado através da aplicação Garmin StreetCross completa o equipamento digital.

A aplicação Y-Trac oferece ainda um "Virtual Pitboard", para que a equipa de box do motard possa enviar mensagens para o cockpit enquanto este está na pista.

Visualmente, a R9 mantém-se fiel à linguagem de design da série R, mas traz uma nova e moderna linha de estilo. A carenagem frontal aerodinâmica, com a entrada de ar integrada em forma de "M", reduz a resistência do ar e melhora a velocidade máxima. Além disso, winglets especialmente desenvolvidas ajudam a minimizar a sustentação na roda dianteira e garantem um comportamento de condução estável – especialmente a altas velocidades e mudanças de direção rápidas.

A Yamaha R9 estará disponível a partir de maio de 2025 nas cores Icon Blue e Tech Black. A versão limitada de 35 kW segue em julho do mesmo ano. Atualmente, a R9 já está esgotada em muitos países; mais informações podem ser obtidas junto do concessionário de confiança. O preço na Áustria para a R9 regular é de 15.299 €, enquanto a variante de 35 kW é oferecida por 14.899 €. Na Alemanha, os preços são de 13.749 € e 13.449 €, respetivamente. Para os individualistas, a Yamaha oferece ainda uma vasta gama de acessórios originais, incluindo um sistema de escape completo Akrapovič, conjuntos de apoios de pés de competição e para-brisas fumados.

Será a R9 uma MT-09 carenada ou antes uma R6 aumentada?

A verdade está algures pelo meio. A Yamaha tentou unir o melhor de dois mundos. Da MT-09 foi buscado o motor de binário elevado, que funciona mecanicamente inalterado também na R9. Com um mapeamento ligeiramente ajustado, responde ao acelerador de forma muito suave, tal como na MT-09, e é fácil de dosear. Também a suavidade de funcionamento é excelente, e a sonoridade do triplo, claro, também. Infelizmente, a Euro5+ trava um pouco esta característica e impede o típico rugido a altas rotações. Aqui há, no entanto, um remédio através de um sistema de escape homologado para estrada, disponível como acessório, que deverá melhorar o som. Para quem quer mesmo o "rugido" certo, existe ainda um sistema aberto que não só vai ao limite em termos sonoros, como também, com mapeamento adaptado, retira cerca de mais 10 cv do motor. Este, porém, deixa de estar homologado para a estrada. Para a pista de corridas, no entanto, é um complemento muito bem-vindo, já que precisamente na zona alta o motor parece um pouco domesticado devido à Euro5+. Ainda assim, entrega bom ronco mesmo a rotações baixas, facilitando a vida sobretudo ao iniciante na pista, e na estrada o ronco por baixo é sempre bem-vindo. Em combinação com o quickshifter, que funciona muito bem, a condução torna-se um ponto alto. O novo modo é aqui um verdadeiro enriquecimento, permitindo agora subir e descer de mudança a qualquer momento, independentemente da posição do acelerador. Assim que se percebe, à saída de uma curva ou numa ultrapassagem, que se está numa mudança demasiado alta, basta reduzir de mudança sem largar o acelerador. Também as ajudas à condução deixam boa impressão, regulando de forma competente uma carga excessiva sem incomodar, o que seria irritante especialmente na pista de corridas. A bordo encontram-se todas as ajudas à condução que se possa desejar. Até um controlo de cavalinho, que, dada a potência do motor e o chassis muito orientado para a tração, praticamente não entra em ação. O já mencionado registo de dados apresenta, de forma muito simples, os dados mais importantes, permitindo uma análise rápida. Para todos os pilotos de competição, a funcionalidade Virtual Dashboard é também uma boa opção para receber informações da equipa de box diretamente no ecrã. O cronómetro de voltas pode simplesmente funcionar com um módulo GPS adicional. Para uso na estrada, também é possível emparelhar o telemóvel com o veículo, de forma a transmitir os dados GPS à eletrónica.

O chassis foi reconstruído de raiz em torno do motor e, em comparação com a MT-09, é 30% mais rígido e concebido com dados geométricos diferentes. Isso nota-se também na condução. A estabilidade e, sobretudo, a capacidade de resposta são realmente boas e dão muita confiança. Mesmo em travagens fortes, quase não há movimento na moto. Apenas em acelerações fortes, com levantamento da roda dianteira, é que por vezes surge alguma instabilidade ao pousar a roda dianteira. Aqui ajuda um amortecedor de direção adicional, que, no entanto, tem de ser instalado posteriormente. Com um caster de apenas 95 mm, a R9 está claramente ajustada para o handling.

A suspensão Kayaba também está muito do lado desportivo e permite um bom desempenho mesmo na pista de corridas. Os novos sistemas de amortecimento mostram o seu efeito e geram muitas reservas mesmo sob forte solicitação. Se, por outro lado, isto ainda permite conforto de condução suficiente na estrada, é algo que ainda terá de se comprovar, já que apenas andámos na pista de corridas.

Embora a posição de condução tenha sido claramente suavizada em comparação com a R6, continua do lado desportivo, mas longe de ser tão agressiva. É possível aguentar bem percursos mais longos na estrada. Apenas o ângulo do joelho, com os meus 1,80 m, é ainda um pouco apertado, o que, especialmente em posição de competição, me leva a uma colisão entre joelho e cotovelo. Uma distância um pouco maior entre o assento e os apoios de pés seria útil aqui e proporcionaria também mais descanso em percursos mais longos.

A proteção ao vento, no entanto, é boa e não deixa nada a desejar mesmo a altas velocidades. Uma boa aerodinâmica é assim também consequência disso, e a resistência do ar chegou mesmo a ser reduzida em comparação com a R6. Ainda que a grande abertura em forma de M na frente sugira uma entrada de ar para a admissão, esta tem apenas efeito aerodinâmico. A Yamaha prescindiu de um sistema RAM AIR na R9, tendo implementado a admissão de ar no interior da moto.

O travão é, graças aos componentes de alta qualidade, bom e sólido, apenas o ponto de pressão podia ser um pouco mais firme. Uma pequena concessão em relação ao ABS, que, contudo, graças ao modo Sport selecionável, permite também uma forte desaceleração de travagem. Com a desativação da regulação de ABS traseira, o levantamento da roda traseira não reduz de imediato a pressão de travagem, permitindo até colocar a moto de través antes da curva. A dosagem foi, no entanto, sempre uniformemente boa durante toda a sessão.