Suzuki V-Strom 1050 DE no Teste de Viagem

É vantajoso quando uma moto está equipada com aquecimento nos punhos, especialmente quando se parte para uma viagem no final de fevereiro em nossas latitudes. Melhor ainda é saber como ativá-los antes de sair. Pois debaixo da chuva, com uma temperatura de ar de apenas cinco graus, não consegui encontrar o pequeno e discreto botão no guidão esquerdo – e como não queria parar, meus dedos estavam quase dormentes na primeira parada após cerca de duas horas em Neumarkt na Estíria. Depois de um chá quente no posto, o botão me saltou aos olhos, o que fez uma diferença significativa no conforto pelo resto da viagem, que me levou através da Caríntia até a Itália. Primeiro pelas estradas secundárias e depois pela autoestrada para ganhar quilômetros onde a paisagem não é tão interessante. Quando se quer ir de Wr. Neustadt a Barcelona em quatro dias, é necessário chegar a compromissos. Ou se percorre estradas nacionais e secundárias menos espetaculares, ou se escolhem alguns destaques de percurso e se aceitam alguns (centenas de) quilômetros de autoestrada.

O destaque claro da viagem foi o Desfiladeiro do Verdon na França. Situado não muito longe de Nice, no interior da Côte d’Azur, a Gorge du Verdon com seus 21 quilômetros de extensão é um dos cânions mais espetaculares da Europa, ao lado do Desfiladeiro Tara em Montenegro e do Desfiladeiro Vikos na Grécia. É um verdadeiro paraíso para motociclistas, com uma série de estradas, algumas bem sinuosas, que permitem contornar e explorar o desfiladeiro. O ideal é visitá-lo na primavera ou no outono, pois no verão muitos turistas passeiam por lá e motorhomes e outros veículos diminuem significativamente a experiência de pilotagem. No dia 1º de março de 2025, eu tinha praticamente todas as rotas entre Castellane e o reservatório Lac de Sainte-Croix só para mim, razão pela qual me perdi um pouco no terceiro dia de viagem e só segui em direção à Espanha no final da tarde.

Além dos aquecedores de punho mencionados, a moto também vinha equipada com um conjunto de malas de alumínio como extra – cavalete central, barras de proteção, protetor de motor, piloto automático e quickshifter já vêm de fábrica, tornando a Suzuki V-Strom 1050 DE praticamente perfeita para viagens de longa distância. Nos diversos percursos da viagem (autoestrada, boas estradas, estradas ruins, curvas fechadas, curvas largas, trechos de cascalho fino e um pouco mais grosso), ela quase não deixou a desejar. No entanto, a joia da grande V-Strom, mesmo nos tempos de Euro5-Plus, continua sendo seu motor. O confiável V2 de 1.037 cc com seus 107 cv e 100 Nm está praticamente sempre presente e faz surgir um sorriso no rosto sob o capacete. A transmissão, típica da Suzuki, funciona impecavelmente precisa, seja usando a embreagem ou o quickshifter. Já temos várias análises da moto online, então aqui o foco é mais nas impressões práticas durante a viagem. A Suzuki consumiu em média 6,1 litros de combustível a cada 100 quilômetros, o que, em conjunto com o tanque de 20 litros, torna realista uma autonomia entre 300 e 350 quilômetros.

O assento é suficientemente confortável para suportar longas viagens sem que o traseiro comece a doer, mas a proteção contra o vento é modesta em comparação com a 1050 padrão e seu para-brisa maior. Com meus 1,75 metros, foi suficiente até na autoestrada, mas pilotos mais altos podem ter problemas – claro que é possível montar o para-brisa maior de outro modelo (e vice-versa). No entanto, a altura pode ser um argumento a favor ou contra a DE por outro motivo: a altura do assento é de respeitáveis 880 milímetros, e com o assento confortável, mas também bastante largo, o arco das pernas é consideravelmente grande, permitindo que eu toque o chão apenas com a ponta dos pés. Quem valoriza um suporte firme com os dois pés deve ter pelo menos 1,80 de altura. A roda dianteira de 21 polegadas rola mais suavemente sobre trechos mais difíceis e aumenta a versatilidade da moto, mas não a torna uma máquina offroad definitiva. Os cursos de suspensão são de 170 milímetros na frente e 169 milímetros atrás, adequados, mas limitados, e a moto é um bloco robusto. Pronta para rodar, pesa 259,5 kg na balança do 1000PS, sem malas mas com suportes, e com malas o peso chega a impressionantes 270 kg. E isso sem contar minhas roupas íntimas...

Um destaque absolutamente positivo é o Modo Gravel do controle de tração, que permite um pouco de derrapagem na roda traseira sem que a moto escape, mesmo em uma pilotagem mais agressiva – os engenheiros da Suzuki realmente fizeram um ótimo trabalho! O restante da eletrônica é conhecido de outros modelos e pode ser ajustado na Suzuki individualmente no Power-Mode (resposta do acelerador e entrega de potência), ABS (desativável na roda traseira na DE) e no próprio controle de tração.

A moto se saiu muito bem no mix de estradas pequenas e sinuosas e caminhos não pavimentados, onde passei mais dois dias explorando na Espanha. E assim chegamos à conclusão da minha viagem à Espanha com a V-Strom 1050 DE. A Suzuki cobre um espectro de uso realmente amplo, está definitivamente pronta para viagens, que podem incluir terrenos mais desafiadores do que meros caminhos de terra. Com um pouco de experiência, devido ao peso e à altura do assento, é possível enfrentar bem até mesmo rotas mais exigentes como as Adventure Country Tracks (ACT), além de chegar com muito conforto até onde os trechos emocionantes começam. No entanto, quem realmente busca desafios offroad com frequência pode preferir outro modelo, como a V-Strom 800 DE, para permanecer na mesma marca. Mas para quem deseja soberania em termos de desempenho do motor, junto com a tranquilidade de saber que não precisará dar meia-volta só porque a estrada acabou, esta é uma escolha realmente acertada. Além disso, oferece potência, conforto e espaço suficientes para viagens a dois.