Comprar Honda CRF1000L Africa Twin usada - Dicas e Informações

A lenda, por tempo suficiente, permaneceu uma lenda, até que o destaque da aventura da Honda, com o nome sonoro Africa Twin, finalmente ganhou uma sucessora em 2015, dez anos atrás, após a XRV750 Africa Twin (lançada em 1990) ter sido retirada do mercado sem substituição em 2003. O motor bicilíndrico refrigerado a líquido com 998 cc oferece 95 cv a 7500 rpm e entrega um torque máximo de 98 Nm a 6000 rpm. Em 2018, o modelo recebeu atualizações, como um pouco mais de potência (102 cv), modos de pilotagem adicionais, um sistema de admissão e exaustão melhorado, além de um controle de acelerador eletrônico. No mesmo ano, foi apresentada a variante Adventure Sports, com tanque maior e suspensões de curso mais longo.

Até 2019, cerca de 87.000 unidades da CRF1000L Africa Twin foram vendidas mundialmente. Portanto, há uma ampla variedade de modelos disponíveis, cujos preços variam conforme o ano de fabricação, condição e equipamentos. No entanto, devido à sua popularidade, esses veículos rapidamente desaparecem do mercado - uma Africa Twin raramente fica encalhada! A Honda possui uma rede de concessionárias densa em toda a região DACH, o que facilita um serviço contínuo e sem problemas para uma Africa Twin.

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Desde seu lançamento em 2016, a Honda CRF1000L Africa Twin se firmou como uma das mais populares motos de viagem e aventura. Ela sucedeu a lendária XRV 750, trazendo de volta o nome "Africa Twin" ao mercado. A Honda optou deliberadamente por um conceito independente, sem criar um concorrente poderoso para a BMW GS ou KTM Adventure. Em vez disso, a Honda apostou em uma combinação harmoniosa de aptidão para viagens e off-road, que integra diversão de pilotagem com alta praticidade no dia a dia.

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A Honda é conhecida por sua tecnologia robusta e madura, e a Africa Twin não é exceção. Muitas motos já ultrapassaram a marca de 200.000 quilômetros sem apresentar problemas significativos no motor. Varahannes, que além de sua venerável Honda Varadero 1000 agora principalmente pilota a Africa Twin, já percorreu mais de 500.000 quilômetros sem dificuldades! O motor e a transmissão são especialmente renomados por sua extrema durabilidade. Além disso, os componentes periféricos, como os freios e a suspensão, são resistentes e suportam bem altas cargas.

Com 98 cv (mais tarde 102 cv), a CRF1000L permanece intencionalmente abaixo do limiar de potência dos concorrentes da BMW ou KTM. Em vez de pura potência, a Honda aposta em uma entrega de potência bem dosada e em alto torque. Isso a torna uma viagem enduro agradável e controlável, que se sente à vontade tanto em longas distâncias quanto em estradas de montanha sinuosas.

Todos os testes 1000PS da CRF1000L Africa Twin, da CRF1000L Africa Twin DCT e da CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

A Africa Twin é uma das poucas viagens enduros que realmente se sente à vontade fora das estradas pavimentadas. A combinação de roda dianteira de 21 polegadas e roda traseira de 18 polegadas garante um bom equilíbrio no terreno. Os longos cursos de suspensão e o chassi bem ajustado oferecem conforto suficiente em trilhas irregulares. Isso a torna uma excelente escolha para aventureiros que desejam explorar regularmente terrenos off-road.

A transmissão de dupla embreagem (DCT) opcional oferece uma opção automática única no segmento de viagem enduro. Especialmente no trânsito de para-e-anda ou em trechos off-road, ela alivia o trabalho do piloto e proporciona uma pilotagem suave. A possibilidade de troca manual é mantida, permitindo que o estilo de pilotagem esportivo continue sendo uma opção.

A Honda oferece uma ampla gama de acessórios originais, incluindo manoplas aquecidas, barras de proteção, sistemas de bagagem e faróis auxiliares. Além disso, o mercado de acessórios oferece inúmeras opções de personalização, permitindo que cada piloto otimize sua Africa Twin de acordo com suas necessidades.

A Africa Twin é extremamente popular no mercado de usados. Modelos bem cuidados são vendidos rapidamente, o que indica uma alta estabilidade de valor. Especialmente para motos mantidas por concessionárias, o valor de revenda é elevado. Embora um histórico de serviços completo não seja obrigatório, ele pode aumentar significativamente o preço de venda. A falta de registros de manutenção pode indicar cuidados irregulares ou reparos inadequados. Especialmente em motos com alta quilometragem, é importante verificar se peças de desgaste críticas, como o kit de transmissão, pastilhas e discos de freio, foram substituídas a tempo.

É de se esperar que a bateria de ácido sem manutenção da Honda CRF1000L Africa Twin seja devidamente dimensionada e funcione sem problemas, como é típico da Honda. No entanto, alguns interessados que também utilizam a Africa Twin em terrenos off-road podem considerar uma bateria de íons de lítio mais leve, especialmente porque a Africa Twin atual pode vir com uma dessas de fábrica. No entanto, esse tipo de bateria requer mais cuidados e não gosta de temperaturas muito baixas. Além disso, esse tipo de bateria necessita de carregadores especiais, já que nem todos os carregadores podem carregar uma bateria de íons de lítio. Portanto, aqueles que pilotam sua CRF1000L Africa Twin em temperaturas negativas e não querem necessariamente investir em um novo carregador devem reconsiderar essa pequena economia de peso.

Os intervalos de manutenção são relativamente longos, a cada 12.000 km, mas no serviço de 24.000 km, deve-se esperar um custo superior a 500 euros, enquanto a inspeção de 48.000 km pode ultrapassar 1000 euros. Em particular, as velas de ignição de irídio e o pacote de manutenção do DCT elevam os custos. Além disso, os preços das oficinas autorizadas não devem ser subestimados.

Enquanto tarefas simples, como a troca de óleo ou do filtro de ar, são facilmente executáveis, a verificação da folga das válvulas é mais complexa. Especialmente nos modelos DCT, a manutenção é mais complicada, pois requer um filtro de óleo separado e possui vários parafusos de drenagem de óleo. Mesmo mecânicos amadores experientes podem se sentir rapidamente sobrecarregados.

Os primeiros modelos de 2016 tiveram ocasionalmente problemas com o botão de partida, o que poderia impedir a motocicleta de ligar corretamente. No entanto, esse problema foi corrigido ao longo da produção, e as motocicletas afetadas foram geralmente reparadas.

Nos primeiros modelos, a bateria estava posicionada à frente, do lado esquerdo, o que tornava sua remoção um pouco complicada. Isso foi melhorado posteriormente, mas os primeiros proprietários tiveram que se adaptar a essa situação.

Com um peso de cerca de 230 kg, a Africa Twin não é exatamente leve, e a posição elevada do assento pode ser um desafio para pilotos de estatura menor. Especialmente a versão Adventure Sports, com sua suspensão mais alta, não é adequada para todos os pilotos.

Embora agora haja uma ampla seleção de pneus para a Africa Twin, no off-road são necessários pneus com cravos para aproveitar todo o potencial. O consumo de combustível varia entre 5 e 6 litros por 100 km, dependendo do estilo de pilotagem, o que é aceitável para uma viagem enduro, mas não é excepcional.

O display dos indicadores é estruturado e informativo, mas é difícil de ler sob luz solar direta. As alterações a partir de 2018 melhoraram um pouco isso, mas ainda não é tão bom quanto o display TFT da sucessora CRF1100L Africa Twin.

A Honda CRF1000L Africa Twin conquistou seu lugar no mundo das viagens enduro. Ela combina alta confiabilidade, bom manuseio e aptidão off-road com um caráter independente. Suas fraquezas estão principalmente nos custos de manutenção e em pequenos defeitos de produção iniciais, que geralmente já foram corrigidos. Quem procura uma viagem enduro versátil, durável e bem planejada dificilmente errará com a Africa Twin.