Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT Comparativo de Estrada

No grande comparativo de enduros de viagem em estrada 2024, um total de dez novas motos de aventura competiram entre si, incluindo a BMW R 1300 GS e a F 900 GS. Nos pré-Alpes da Baixa Áustria, em torno do Pfaffensattel, o percurso ofereceu condições ideais para explorar o potencial das motos em tours on-road. De trechos ondulados a asfalto aderente para pilotos esportivos, tudo estava presente. Sete testadores tiveram três dias para avaliar as motos em condições realistas. Aqui estão as suas impressões sobre a Himalayan e a 450MT.

Antes de entrarmos nas impressões dos testes, aqui está um breve resumo dos principais dados técnicos das motos em comparação. A Royal Enfield vem equipada com um motor monocilíndrico de 40 CV a 8000 rotações. Ela pesa 200,5 quilos e tem uma altura de assento entre 825 e 845 milímetros. A suspensão USD e o amortecedor Monoshock têm ajuste de pré-carga. O ABS na roda traseira é desativável.

A CFMoto 450 MT está equipada com um motor bicilíndrico puro, oferecendo 42 CV a 8500 rotações. Ela pesa 196,5 quilos e possui uma altura de assento de 820 milímetros. A MT conta com uma suspensão USD ajustável tanto na compressão quanto na extensão. O amortecedor Monoshock é ajustável na pré-carga e na extensão. Além disso, a CFMoto tem um para-brisa ajustável. O ABS na roda traseira pode ser desativado.

O motor da Royal Enfield Himalayan destaca-se pela sua acessibilidade agradável e notável docilidade. Os testadores descrevem o propulsor como fácil de dosar e suficientemente potente para andar com confiança tanto em estradas sinuosas quanto em terrenos leves. As emoções ao pilotar são menos geradas pelo motor em si e mais pelo conjunto, que transmite uma sensação de aventura e tranquilidade. O progresso em relação ao modelo anterior é especialmente ressaltado de forma positiva. O novo motor monocilíndrico refrigerado a líquido oferece uma resposta aprimorada e, graças ao seu nível moderado de rotações, permite velocidades de rodovia sem vibrações excessivas. Ainda assim, a potência permanece discreta e pouco espetacular, o que define o caráter da Himalayan.

A CFMoto 450MT adota uma abordagem mais dinâmica com seu motor bicilíndrico de 449 cc. Com 42 CV, oferece uma entrega de potência linear e boa dosagem. No entanto, um ponto crítico mencionado por vários testadores são as reações de troca de carga, que podem atrapalhar o fluxo de pilotagem. Este aspecto é visto como uma fraqueza em um motor que, de outra forma, é sólido. Ao contrário da Himalayan, a 450MT se destaca pelo seu som excepcionalmente potente, que os testadores descreveram como emocional e impressionante. O som agressivo transmite uma experiência de pilotagem mais esportiva do que a potência nominal sugere. O comportamento do motor em altas rotações também é elogiado: com uma faixa vermelha a partir de 10.000 rpm e a possibilidade de estender bastante o motor, confere à 450MT uma sensação de pilotagem dinâmica e divertida.

A transmissão da Royal Enfield Himalayan é elogiada por ser pouco espetacular, mas funcional. Os testadores destacam que as trocas de marcha são precisas e suficientemente firmes para oferecer um bom feedback. A possibilidade de subir e até mesmo reduzir marchas sem embreagem é mencionada positivamente, embora seja raramente utilizada. A gradação das marchas é bem escolhida e maximiza o aproveitamento do motor de 40 CV. No entanto, um ponto de crítica é a alavanca de embreagem não ajustável, que pode representar um desafio para pilotos com mãos menores. No geral, a embreagem é descrita como suave e adequada para iniciantes, o que reforça a acessibilidade da moto.

A transmissão da CFMoto 450MT também é considerada confiável e sólida. As trocas de marcha são limpas, o ponto morto é fácil de encontrar, e a primeira marcha engata com um agradável "Klonk". Os testadores apontam que a embreagem é particularmente suave e pode ser operada com um ou dois dedos, o que é destacado como uma grande vantagem. No entanto, ocasionalmente há um leve engasgo na transmissão, que é considerado inofensivo. As marchas são bem ajustadas para aproveitar de forma eficiente a potência do motor, e a transmissão atende às expectativas de uma moto A2 sem grandes peculiaridades.

A suspensão da Royal Enfield Himalayan impressiona pelo equilíbrio entre conforto e estabilidade. Os testadores elogiam a amortização eficaz, que, embora não absorva completamente os impactos mais finos, oferece conforto agradável mesmo em estradas ruins, sem sobrecarregar o piloto. A calibração é firme o suficiente para manter a estabilidade em altas velocidades ou em curvas, sem ficar instável. Mesmo em condução mais agressiva, como observado em testes com motos mais rápidas na estrada, a suspensão mostrou-se suficientemente esportiva e eficiente. No entanto, há críticas à falta de opções de ajuste, o que pode limitar a adaptabilidade para pilotos mais pesados. No geral, a suspensão é vista como uma das forças da Himalayan, especialmente em comparação com a versão anterior.

A CFMoto 450MT se destaca com uma suspensão KYB totalmente ajustável, um recurso raro nessa faixa de preço. A possibilidade de ajustar tanto a pré-carga quanto outros parâmetros individualmente é considerada uma grande vantagem pelos testadores, especialmente para pilotos mais pesados. A suspensão oferece cursos de mola adequados que se destacam em estradas ruins, embora uma certa tendência a mergulhar durante a frenagem tenha sido observada. O conforto é descrito como bom, embora alguns testadores apontem que as irregularidades nem sempre são absorvidas de forma ideal, ocasionalmente resultando em impactos nas costas. Em uma condução mais esportiva, a suspensão carece parcialmente da estabilidade necessária, tornando-a menos adequada para pilotagem agressiva. No entanto, no contexto do preço atraente, a suspensão é avaliada como adequada e versátil.

A Royal Enfield Himalayan impressiona com um manejo excelente, que se destaca especialmente em trechos sinuosos, transmitindo leveza e facilidade. A distribuição de peso baixa da moto permite movê-la sem esforço através de curvas fechadas, sem que o piloto precise se preocupar com reações repentinas ou excessivas. Os testadores destacam a tranquilidade e precisão agradáveis, mesmo que a Himalayan não ofereça a performance mais estável em curvas longas. Comparada ao modelo anterior, a estabilidade aumentou significativamente, tornando a moto adequada para passeios mais rápidos na estrada. O conforto oferecido pela moto é particularmente notável, tornando-a ideal para passeios relaxantes.

A CFMoto 450MT destaca-se pelo seu baixo peso e altura do assento, que tornam o manejo igualmente descomplicado. Os pilotos elogiam a leveza ao entrar nas curvas e o bom equilíbrio, que transmite segurança até mesmo para iniciantes. No entanto, a moto é menos harmoniosamente ajustada que a Himalayan, o que é parcialmente atribuído à suspensão e aos longos cursos de mola. Isso pode fazer com que a sensação da roda dianteira pareça um pouco desconectada, especialmente em pilotagens esportivas. A posição de pilotagem é ereta e lembra as grandes enduros de viagem, tornando a MT uma escolha confortável para longas distâncias. Um benefício adicional é o equipamento moderno, como o controle de tração desativável e o ABS, que aumentam a confiança em diferentes situações de pilotagem. Contudo, a escolha dos pneus é criticada, já que a confiança na aderência em pistas desafiadoras foi considerada limitada.

A Royal Enfield Himalayan apresenta um design clássico retrô, refletido também nos seus instrumentos. Os testadores elogiam a ergonomia pragmática, especialmente bem-sucedida para uma moto nesse segmento de preço. A posição do assento é descrita como confortável e relaxada, enquanto o display TFT redondo, que permite navegação pelo Google Maps através do aplicativo Royal Enfield, é destacado como um recurso notável. Esse detalhe é até comparado a modelos significativamente mais caros, como a Honda Africa Twin. No entanto, o baixo nível de preço é evidente em alguns aspectos, como no acabamento de certos componentes. Há críticas à interface do menu, considerada um pouco complexa, e aos interruptores instáveis, especialmente o joystick de 5 direções. No geral, ressalta-se que as fraquezas são aceitáveis pelo preço, e que os elementos importantes como motor, suspensão e ergonomia convencem.

A CFMoto 450MT impressiona com sua aparência moderna e de alta qualidade, refletida também na ergonomia. Os testadores elogiam o design bem-sucedido do assento e o display TFT nítido e de fácil leitura. A navegação do menu é descrita como lógica e amigável, facilitando o uso da moto. Embora alguns interruptores sejam percebidos como menos sofisticados ao toque, isso não é considerado um grande problema dado o preço. A ergonomia é especialmente elogiada por pilotos menores, enquanto os mais altos consideram a proteção contra o vento aceitável, mas não excelente. Recursos adicionais como o para-brisa ajustável e o controle de tração são mencionados, embora este último seja raramente necessário em uma moto de 40 CV. No geral, o equipamento é considerado mais do que suficiente para esta faixa de preço.

Os testadores descrevem a Royal Enfield Himalayan como limitada, mas ainda apta para viagens. Seu para-brisa minimalista oferece pouca proteção contra o vento, mas é considerado fácil de melhorar. Destacam-se positivamente o baixo consumo de cerca de 3,2 a 3,3 litros por 100 quilômetros e o grande tanque de 17 litros, que permite alcances superiores a 400 quilômetros – uma grande vantagem para longas distâncias. O motor revela-se confiável mesmo em velocidades de rodovia por várias horas, embora o nível de rotação seja relativamente alto e as vibrações sejam perceptíveis, mas não incômodas. O conforto do assento é elogiado por oferecer suporte suficiente para viagens mais longas. No entanto, limitações ergonômicas e técnicas, como a falta de ajuste do para-brisa ou o espaço reduzido para um passageiro, são pontos fracos claros que tornam a Himalayan mais indicada para aventuras solo.

A CFMoto 450MT oferece uma base sólida para viagens pelo seu preço, mas também apresenta certas limitações. O para-brisa é ajustável, mas oferece apenas proteção moderada, especialmente em velocidades mais altas. A posição de pilotagem ereta, típica de viagem, é descrita como confortável, mas a ergonomia pode ser limitada para pilotos mais altos, devido a problemas de espaço com os joelhos no tanque. O alto nível de rotação em velocidades de viagem é criticado, pois requer adaptação e restringe um pouco a condução relaxada. No entanto, não ocorrem vibrações perturbadoras. Os testadores elogiam recursos como o para-brisa ajustável, que é notável para esta faixa de preço, mas ressaltam que melhorias são possíveis, como a substituição do para-brisa por uma variante maior. No geral, a 450MT é adequada para viagens, mas é recomendada principalmente para pilotos com uma tolerância maior a desconfortos.

A Royal Enfield Himalayan fez progressos significativos em comparação com seu modelo anterior. Os testadores elogiam especialmente o freio traseiro, que é bem dosado e, em combinação com o freio dianteiro, permite uma desaceleração adequada. No entanto, o freio dianteiro permanece relativamente suave e requer o uso consciente de ambos os freios para alcançar a máxima eficiência de frenagem. O sistema é descrito como suficiente para a potência e o propósito da moto, embora não alcance valores máximos. Um ponto positivo é que a performance de frenagem é percebida como homogênea e controlável para uma moto A2, o que é particularmente vantajoso para iniciantes.

A CFMoto 450MT, por outro lado, apresenta fraquezas mais evidentes nos freios. Os testadores criticam o ponto de pressão suave e o excesso de curso livre na alavanca de freio, o que compromete a confiança na performance de frenagem. Além disso, ocorrem vibrações e um "esfregamento" durante a frenagem, indicando possíveis problemas com os discos de freio. Isso é visto de forma crítica, pois a 450MT, com seu manejo, incentiva uma pilotagem esportiva que não é plenamente apoiada pela capacidade de frenagem. Para uso diário ou em ritmo moderado, a frenagem é aceitável, mas carece da precisão e confiança necessárias para uma condução mais exigente. Positivamente, destaca-se que a força de frenagem não sobrecarrega os iniciantes, o que condiz com seu caráter de moto para iniciantes.

A Royal Enfield Himalayan é descrita como uma moto que se destaca por seu estilo único e charme retrô. Os testadores elogiam sua versatilidade, tornando-a adequada tanto para passeios quanto para estradas ruins. Com uma suspensão robusta, potência suficiente e bom manejo, ela transmite segurança e diversão na pilotagem. Destaca-se especialmente a combinação entre a aparência clássica e a funcionalidade moderna, onde a interpretação contemporânea do design mantém sua originalidade. Apesar do preço acessível, ela atende às expectativas e não apresenta fraquezas significativas. É considerada a escolha ideal para pilotos que buscam algo especial sem gastar uma fortuna, valorizando uma abordagem nostálgica, mas funcional.

A CFMoto 450MT é considerada uma moto versátil e amigável, especialmente voltada para jovens pilotos e iniciantes na categoria A2. Com seu manejo leve, assento confortável e boa capacidade off-road, ela oferece um início atraente para iniciantes no mundo das enduros de viagem. No entanto, é observado que aspectos como a performance de frenagem e a proteção contra o vento têm potencial para melhorias. Os testadores destacam que a 450MT é uma escolha econômica para pilotos que buscam uma moto prática e despretensiosa, adequada tanto para o uso diário quanto para aventuras ocasionais. Também é recomendada como uma segunda moto para pilotos mais experientes, que procuram uma máquina robusta e descomplicada, sem exigir muita manutenção.

Para aqueles de vocês interessados nas roupas SPIDI usadas durante o teste, aqui está uma lista detalhada:

Amelie & McGregor:

• Jaqueta Net H2Out & Calça Crossmaster H2Out: Jaqueta de verão com parte em mesh e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climáticas. A calça Crossmaster possui aberturas de ventilação nas coxas.
• Camiseta e Leggings de Compressão Seamless: Roupa de baixo funcional sem costuras para alto conforto sob a roupa de proteção.
• Protetor de coluna (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protege as costas com ajuste individual por velcro.
• Sapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Luvas SPIDI X-GT (Gregor): Equipamento de turismo confortável.

Ewald:

• Jaqueta & Calça SPIDI Frontier: Roupa de verão leve e flexível com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, roupa de compressão, Protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Proteção e conforto em longas viagens.

Arlo & Poky:

• Jaqueta Super Net Tex & Protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Camada protetora leve com protetores diretamente no corpo para ajuste ideal.
• Patrick: Jaqueta Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: Jaqueta 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Jaqueta Tech Armor Tex & Jaqueta SoftShell Mission-T: A Tech Armor possui protetores diretamente no corpo, complementada pela aquecida e flexível jaqueta Softshell Mission-T.
• Calça Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa de compressão & Luvas G-Warrior: Proteção e conforto para longas viagens.

Todos os testadores usaram roupa de baixo funcional sem costuras para alto conforto e sensação agradável no corpo.

Neste teste, toda a equipe apostou no novo HJC RPHA 91 Carbon. Este capacete modular de alta qualidade destaca-se principalmente pelo seu baixo peso em comparação com o RPHA 91 convencional. O campo de visão amplo é um ponto de destaque, proporcionando uma visão panorâmica excelente – uma verdadeira vantagem tanto no tráfego urbano quanto em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam perfeitamente, e o forro interno lavável e antibacteriano contribui significativamente para o conforto, especialmente em temperaturas mais quentes. O capacete cumpre a norma ECE 22.06, oferecendo um padrão de segurança atualizado, enquanto a homologação como capacete jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.