Royal Enfield Himalayan vs. CFMOTO 450 MT Comparação em estrada

Na grande comparação de motos de aventura em estrada de 2024, um total de dez novas motos de aventura mediram forças entre si, incluindo também a BMW R 1300 GS e a F 900 GS. Nos pré-alpes da Baixa Áustria, na região do Pfaffensattel, o percurso ofereceu condições ideais para explorar o potencial das motos em viagens on-road. Desde troços de estrada ondulados até asfalto com boa aderência para motards mais desportivos, havia de tudo. Sete testadores tiveram a oportunidade de experimentar exaustivamente as motos durante três dias, em condições realistas. Aqui ficam as suas impressões sobre a Himalayan e a 450MT.

Mas antes de passarmos às impressões dos testadores, uma breve visão geral dos dados essenciais das motos em comparação. A Royal Enfield dispõe de um motor monocilíndrico com 40 cv às 8000 rotações. Pesa 200,5 quilogramas e tem uma altura do assento entre 825 e 845 milímetros. A forquilha USD e o amortecedor monoshock são ambos ajustáveis na pré-carga. O ABS da roda traseira pode ser desligado.

A CFMOTO 450MT dispõe de um motor puramente bicilíndrico com 42 cv às 8500 rotações. Pesa 196,5 quilogramas e tem uma altura do assento de 820 milímetros. A MT dispõe de uma forquilha USD ajustável na compressão e na recuperação. O amortecedor monoshock é ajustável tanto na pré-carga como na recuperação. Além disso, a CFMOTO tem um pára-brisas ajustável. O ABS pode ser desligado na roda traseira.

O motor da Royal Enfield Himalayan destaca-se por uma acessibilidade agradável e um temperamento notavelmente dócil. Os testadores descrevem o motor como facilmente dosável e suficientemente potente para andar com confiança tanto em estradas sinuosas como em todo-o-terreno leve. Contudo, as emoções ao conduzir surgem menos do motor em si e mais do pacote global, que transmite espírito de aventura e serenidade. Destaca-se de forma particularmente positiva o progresso em relação ao modelo anterior. O novo motor monocilíndrico arrefecido a líquido oferece uma resposta do acelerador melhorada e, graças ao seu nível de rotações moderado, permite também velocidades de autoestrada sem vibrações excessivas. Ainda assim, a potência mantém-se contida e pouco espetacular, o que define o carácter da Himalayan.

A CFMOTO 450MT segue uma abordagem mais dinâmica com o seu motor bicilíndrico de 449 cc. Com 42 cv, oferece uma entrega de potência linear e boa dosagem. Um ponto crítico mencionado por vários testadores são, no entanto, as reações às mudanças de carga, que podem perturbar o fluxo de condução. Este aspeto é percebido como um ponto fraco de um motor por outro lado sólido. Ao contrário da Himalayan, a 450MT ganha pontos pelo seu som excecionalmente potente, descrito pelos testadores como emocionante e impressionante. O som agressivo transmite uma experiência de condução mais desportiva do que a potência nominal sugere. Também o comportamento em rotação do motor é elogiado: com uma zona vermelha a partir das 10.000 rpm e a possibilidade de esticar o motor bastante, confere à 450MT uma sensação de condução dinâmica e divertida.

A caixa de velocidades da Royal Enfield Himalayan é elogiada como pouco espetacular, mas funcional. Os testadores destacam que as mudanças são precisas e suficientemente firmes para fornecer um bom feedback. A possibilidade de subir e até descer as mudanças sem embraiagem é mencionada de forma positiva, ainda que raramente utilizada. O escalonamento das velocidades está bem escolhido e apoia de forma ideal o aproveitamento da potência do motor de 40 cv. Um ponto crítico é, no entanto, a alavanca da embraiagem não ajustável, que pode representar um desafio para motards com mãos mais pequenas. Em geral, a embraiagem é descrita como leve e adequada para principiantes, o que reforça ainda mais a acessibilidade da moto.

A caixa de velocidades da CFMOTO 450MT é igualmente considerada fiável e sólida. As mudanças são limpas, o ponto morto é fácil de encontrar e a primeira velocidade engata com um agradável "clonk". Os testadores notam que a embraiagem é particularmente leve e pode ser operada com um ou dois dedos, o que é destacado como uma grande vantagem. No entanto, ocorre ocasionalmente um pequeno engasgamento na caixa, considerado, contudo, inofensivo. As velocidades estão bem afinadas para aproveitar de forma sensata a potência do motor, e a caixa cumpre as expectativas para uma moto A2 sem grandes reparos.

O chassis da Royal Enfield Himalayan convence por um compromisso bem-sucedido entre conforto e estabilidade. Os testadores elogiam a suspensão segura, que, embora não absorva completamente os impactos mais finos, oferece um conforto agradável mesmo em estradas em mau estado, sem sobrecarregar demasiado o motard. A configuração é firme o suficiente para se manter estável a velocidades mais elevadas ou em curvas com inclinação, sem entrar em movimento. Mesmo com uma condução mais animada, como aconteceu em testes ao lado de máquinas mais rápidas na estrada, o chassis mostrou-se suficientemente desportivo e capaz. Contudo, há críticas pela falta de opções de ajuste, o que pode limitar a capacidade de adaptação para motards mais pesados. No geral, o chassis é considerado um dos pontos fortes da Himalayan, especialmente em comparação com a versão anterior.

A CFMOTO 450MT ganha pontos com um chassis KYB totalmente ajustável, uma característica rara nesta gama de preço. A possibilidade de ajustar individualmente tanto a pré-carga como outros parâmetros é destacada pelos testadores como uma grande vantagem, sobretudo para motards mais pesados. O chassis oferece cursos de suspensão decentes, que se revelam úteis em estradas em mau estado, ainda que se tenha notado uma certa tendência para afundar ao travar. O conforto é descrito como bom, embora alguns testadores critiquem que as irregularidades nem sempre são bem compensadas e que ocasionalmente alguns impactos chegam às costas. Em condução mais desportiva, o chassis carece, segundo os testadores, de alguma estabilidade necessária, o que o torna menos adequado para uma condução mais agressiva. Ainda assim, no contexto do preço atrativo, o chassis é considerado adequado e versátil.

A Royal Enfield Himalayan convence com um handling excelente, que se revela particularmente ágil e leve em troços sinuosos. A distribuição de peso baixa da máquina permite movê-la sem esforço por curvas de 180º apertadas, sem que o motard tenha de contar com reações súbitas ou excessivas da moto. Os testadores destacam a agradável tranquilidade e precisão, ainda que a Himalayan não ofereça a performance mais estável em raios longos. Em comparação com o modelo anterior, a estabilidade aumentou notavelmente, o que também torna a máquina adequada para condução mais animada na estrada. Destaca-se especialmente o conforto que a moto oferece, tornando-a ideal para passeios relaxados.

A CFMOTO 450MT ganha pontos com o seu peso reduzido e a altura do assento baixa, que tornam o handling igualmente simples. Os motards elogiam a facilidade de inclinar a moto e o bom equilíbrio, que transmite uma sensação de segurança também aos principiantes. No entanto, a máquina está menos harmoniosamente afinada do que a Himalayan, o que se deve em parte ao chassis e aos cursos de suspensão longos. Isto faz com que a sensação na roda da frente possa parecer um pouco desligada, especialmente numa condução mais desportiva. A posição de condução é ereta e recorda motos de aventura maiores, o que torna a MT uma escolha confortável em percursos mais longos. Uma vantagem adicional é o equipamento moderno, como o controlo de tração desativável e o ABS, que reforçam a confiança em diversas situações de condução. Contudo, é criticada a escolha dos pneus, uma vez que a confiança na aderência em percursos exigentes foi limitada.

A Royal Enfield Himalayan oferece um design retro clássico, que também se reflete nos instrumentos. Os testadores elogiam a ergonomia pragmática, especialmente bem-sucedida para uma moto neste segmento de preço. A posição de condução é descrita como agradável e relaxada, enquanto o ecrã TFT redondo, que permite navegação via Google Maps através da aplicação da Royal Enfield, é destacado como uma característica notável. Este detalhe é até comparado com modelos muito mais caros, como a Honda Africa Twin. Ainda assim, o nível de preço mais baixo revela-se em alguns pontos, como no acabamento de determinados componentes. Há críticas quanto à navegação nos menus, considerada algo complicada, e a alguns comandos instáveis, especialmente o joystick de 5 direções. No geral, sublinha-se, contudo, que as fragilidades são aceitáveis para o preço, e que os elementos importantes, como motor, chassis e ergonomia, convencem.

A CFMOTO 450MT impressiona pela sua estética moderna e de qualidade, que se reflete também na ergonomia. Os testadores elogiam o desenho bem conseguido do assento e o ecrã TFT nítido e de fácil leitura. A navegação nos menus é descrita como lógica e amigável, o que facilita o manuseamento da moto. Embora alguns comandos sejam considerados menos sofisticados devido à sua sensação tátil, isto não é considerado uma desvantagem séria tendo em conta o preço. A ergonomia é particularmente elogiada por motards de menor estatura, enquanto os motards mais altos consideram a proteção ao vento aceitável, mas não brilhante. São mencionadas ainda características adicionais, como o pára-brisas ajustável e o controlo de tração, embora este último seja considerado raramente necessário numa moto de 40 cv. No geral, o equipamento é descrito como mais do que suficiente para esta gama de preço.

A Royal Enfield Himalayan é descrita pelos testadores como limitada, mas ainda assim utilizável para viagens. A sua proteção ao vento minimalista oferece pouca proteção contra o vento, mas é considerada facilmente melhorável. Destaca-se positivamente o consumo reduzido, de aproximadamente 3,2 a 3,3 litros por 100 quilómetros, e o grande depósito de combustível de 17 litros, que permite autonomias superiores a 400 quilómetros - uma grande vantagem para percursos mais longos. O motor revela-se também fiável a velocidades de autoestrada durante várias horas, embora o nível de rotações seja relativamente elevado e as vibrações percetíveis, ainda que não incomodativas. O conforto do assento é elogiado, pois oferece suporte suficiente para viagens mais longas. No entanto, as limitações ergonómicas e técnicas, como a falta de ajuste da proteção ao vento ou o pouco espaço para um assento traseiro, são fragilidades claras que tornam a Himalayan mais vocacionada para aventuras a solo.

A CFMOTO 450MT oferece, para o seu preço, uma base sólida para viagens, mas também revela certos limites. A proteção ao vento é ajustável, mas oferece apenas uma proteção moderada, especialmente a velocidades mais elevadas. A posição de condução ereta e típica de moto de viagem é descrita como agradável, embora a ergonomia possa ser limitada para motards mais altos, por exemplo devido a problemas de espaço para os joelhos junto ao depósito. O nível de rotações elevado a velocidades de viagem é criticado, pois requer alguma adaptação e limita ligeiramente a condução relaxada. Ao mesmo tempo, não ocorrem vibrações incomodativas. Os testadores elogiam o equipamento, como o pára-brisas ajustável, notável para esta gama de preço, mas sublinham que ainda há espaço para melhorias, por exemplo através da substituição do pára-brisas por uma variante maior. No geral, a 450MT é adequada para viagens, mas é recomendada sobretudo a motards com uma capacidade de tolerância um pouco maior.

A Royal Enfield Himalayan fez progressos claros em comparação com o modelo anterior. Os testadores elogiam especialmente o travão traseiro, bem dosável e que, em combinação com o travão da frente, permite uma desaceleração suficiente. Ainda assim, o travão da frente mantém-se relativamente esponjoso e exige um uso consciente de ambos os travões para obter o máximo desempenho de travagem. O sistema é descrito como suficiente para a potência e o propósito da moto, sem atingir valores de topo. Destaca-se de forma positiva que o desempenho de travagem é percebido como homogéneo e controlável para uma moto A2, o que é particularmente vantajoso para principiantes.

A CFMOTO 450MT, por outro lado, revela fragilidades maiores nos travões. Os testadores criticam um ponto de pressão esponjoso e muito curso morto na alavanca do travão, o que prejudica a confiança no desempenho de travagem. Além disso, ocorrem vibrações e um "tremor" ao travar, o que aponta para possíveis problemas com os discos de travão. Isto é visto de forma particularmente crítica, uma vez que o handling da 450MT incentiva uma condução mais desportiva, que, no entanto, não é totalmente apoiada pelo desempenho de travagem. Para o uso diário ou ritmo moderado, o desempenho de travagem é aceitável, mas falta a precisão e a confiança necessárias para uma condução mais exigente. Destaca-se de forma positiva que a força de travagem não sobrecarrega os principiantes, o que combina com o seu carácter de moto de entrada.

A Royal Enfield Himalayan é descrita como uma moto que se destaca pelo seu estilo único e charme retro. Os testadores elogiam a sua versatilidade, que a torna adequada tanto para viagens como para estradas em mau estado. Com um chassis robusto, potência suficiente e bom handling, transmite segurança e prazer de conduzir. Destaca-se de forma particularmente positiva a ligação entre estética clássica e funcionalidade moderna, sendo que a interpretação moderna do design preserva a identidade original. Apesar do seu preço acessível, cumpre as expectativas e não apresenta fragilidades graves. É descrita como a escolha ideal para motards que procuram algo especial sem gastar uma fortuna, e que valorizam uma abordagem nostálgica, mas funcional.

A CFMOTO 450MT é considerada uma moto versátil e dócil, dirigida especialmente a motards jovens e principiantes A2. Com o seu handling leve, o assento confortável e a boa capacidade em todo-o-terreno, oferece um início atrativo para quem entra no mundo das motos de aventura. Contudo, salienta-se que alguns aspetos, como o desempenho de travagem e a proteção ao vento, têm potencial de melhoria. Os testadores destacam que a 450MT é uma escolha acessível para motards que procuram uma moto prática e sem pretensões, adequada tanto para o dia a dia como para aventuras ocasionais. É também recomendada como segunda moto para motards mais experientes que procuram uma máquina simples e robusta, que não exija manutenção excessiva.

Para aqueles de vós interessados no vestuário SPIDI usado durante o teste, segue-se uma listagem detalhada nas linhas seguintes.

Amelie & McGregor:

• Casaco Net H2Out & calças Crossmaster H2Out: casaco de verão com componente em malha e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climáticas. As calças Crossmaster oferecem aberturas de ventilação nas coxas.
• Camisola de compressão sem costuras & leggings: roupa funcional sem costuras para elevado conforto de uso sob o equipamento de proteção.
• Protetor de costas (Warrior Dame na Amelie, Compact Warrior 510 no Gregor): protegem as costas de forma individualizada, ajustados com velcro.
• Botas SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e luvas SPIDI X-GT (Gregor): equipamento de viagem confortável.

Ewald:

• Casaco & calças SPIDI Frontier: vestuário de verão leve e flexível, com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, roupa de compressão, protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: proteção e conforto em viagens longas.

Arlo & Poky:

• Casaco Super Net Tex & protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): camada de proteção leve com protetores fixados diretamente ao corpo para um ajuste ideal.
• Patrick: casaco Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: casaco 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Casaco Tech Armor Tex & casaco SoftShell Mission-T: o Tech Armor traz os protetores diretamente junto ao corpo, complementado pelo casaco softshell Mission-T, quente e flexível.
• Calças Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa de compressão & luvas G-Warrior: proteção e conforto para viagens longas.

Como camada interior, todos os testadores usaram roupa funcional sem costuras, para maior conforto e uma sensação agradável no corpo.

Neste teste, toda a equipa optou pelo novo HJC RPHA 91 Carbon. Este apresenta-se como um capacete modular de alta qualidade, que se destaca sobretudo pelo seu peso reduzido em comparação com o RPHA 91 regular. Destaca-se particularmente o amplo campo de visão, que garante uma excelente visibilidade em todas as direções - uma verdadeira vantagem tanto no trânsito urbano como em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam impecavelmente, e o forro interior lavável e antibacteriano contribui de forma notável para o conforto de uso, especialmente em temperaturas mais quentes. O capacete cumpre, como seria de esperar, a norma ECE 22.06, oferecendo assim um padrão de segurança atual, enquanto a homologação como capacete jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.